Air-to-air intercooler စနစ်သည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းသည် compressed charge air မှအပူကိုဖယ်ရှားရန် intercooler မှတဆင့်လေစီးဆင်းမှုကိုအသုံးပြုသည်။ အပူသည် လေထု (လေ) မှ လေထု (လေ) သို့ ကူးပြောင်းသည် - ထို့ကြောင့် "လေမှ လေ" ဟု အမည်ပေးသည်။ "သင့်တွင် လေဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာမှတစ်ဆင့်၊ ထို့နောက် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ရှေ့သို့ ဝင်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းအတွင်းသို့ လေဝင်သည်" ဟု Fenske မှ လေ-လေကြောင်းစနစ်အကြောင်း ရှင်းပြသည်။
လေ-ရေ
လေ-ရေ-ရေစနစ်တွင်၊ ပြင်ပလေ၀င်ပေါက်မှ အပူကို ပြင်ပလေ၀င်ပေါက်မှ မဖယ်ရှားဘဲ အအေးခံရည်ဖြင့်သာ ဖယ်ရှားပါသည်။ "လေမှရေစနစ်သည် အနည်းငယ်ပို၍ရှုပ်ထွေးပါသည်။ လေသည် စုပ်ယူမှုနှင့် ကွန်ပရက်ဆာမှတဆင့် ထပ်မံဝင်ရောက်လာပါသည်" ဟု Fenske ကဆိုသည်။ "ထို့နောက် compressed air သည် ၎င်း၏ပေါင်းစပ်ထားသော intercooler ဖြင့် intake manifold သို့ ရောက်သွားပါသည်။"
ထုတ်လုပ်ရေးနမူနာတွင် Fenske သည် B58 အင်ဂျင်ပါရှိသော BMW X3 M40i ကိုအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း၊ အမြောက်အများတပ်ဆင်ထားသောလေမှရေ-ရေကြားအအေးပေးကိရိယာကိုအသုံးပြုထားသည့် BMW X3 M40i ကိုအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း စူပါအားသွင်းထားသော Ford Four-Valve Modular အင်ဂျင်များ၊ နှင့်နောက်ရောင်းစျေး Kenne Bell နှင့် Whipple supercharget kits - သိပ္ပံနှင့်ရေအားသွင်းကိရိယာအားလုံး၏အအေးခံကိရိယာများအကြားအလားတူဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်တည်နေရာ။
တကယ့်အားသွင်းအအေးပေးစက်အပြင်၊ လေမှရေပေးစနစ်များသည် စံအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ကဲ့သို့ သာမညအအေးပေးစနစ်ပါရှိသော်လည်း အင်တာကူလာအတွက် အထူးသီးသန့်လုပ်ဆောင်ထားသည်။ "သင့်မှာ အအေးခံထားတဲ့ အအေးခံစက်တစ်ခု ရှိပြီး အဲဒီ့အပူကို ဖယ်ရှားဖို့အတွက် ကားရှေ့ရေတိုင်ကီဆီကို စနစ်ကတစ်ဆင့် စုပ်ထုတ်လိုက်ပါတယ်" ဟု Fenske က ပြောကြားခဲ့သည်။
အားသာချက်များနှင့် Cons
အားသွင်းအအေးခံနည်းက ဘယ်နည်းလမ်းက ပိုကောင်းလဲလို့ မေးဖို့ကြိုးစားတာက ပါဝါထည့်တဲ့စက်က ဘာအကောင်းဆုံးလဲလို့ မေးတာနဲ့တူပါတယ်။ အဖြေက ရှင်းရှင်းလေးပဲ “ဒါကမူတည်တယ်”။
"လေမှဝေဟင်ပစ်စနစ်သည် ပိုမိုရိုးရှင်းသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရည်ယိုစိမ့်မှုအတွက် စိတ်ပူစရာမလိုပါ၊ သင့်တွင် အပိုအပူလဲလှယ်ကိရိယာနှင့် [ဆက်စပ်] အရည်ပိုက်လိုင်းမရှိပါ။ သင့်တွင် လေမှလေကြောင်းစနစ်ပါရှိသည့် အလေးချိန်နည်းသည်" ဟု Fenske ကရှင်းပြသည်။
Air-to-water စနစ်တွင် coolant သည် charge air မှ အပူကို ဆွဲထုတ်ပြီးသည်နှင့် coolant မှ အပူကို ထုတ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ "လေ-မှ ဝေဟင်ပစ်စနစ်၏ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ သင်တစ်ကြိမ်သာ လဲလှယ်သည့်အပူကို မှီခိုနေရခြင်းဖြစ်သည်။ လေမှရေဖြင့်၊ အအေးခံ၏အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှနိမ့်ကျစေရန် ပတ်ဝန်းကျင်လေကို အားကိုးနေရပါသည်။"
Fenske မှ လေအေးပေးစက်များတွင် အားနည်းချက်များရှိသည်ကို ထောက်ပြပြီး "သို့သော် လေဝင်လေထွက်ရှိသော လေဝင်လေထွက်လေကို အင်ဂျင်၏ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားရမည်၊ အကောင်းဆုံးအားဖြင့် အင်ဂျင်အပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို အင်ဂျင်၏ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားရမည်။ လေဝင်လေထွက်များလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်မှ အပူစိမ်ခံရနိုင်ချေရှိသည်။"
Air-to-water စနစ်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်း၊ Fenske က ဆက်လက်၍ "Air to water intercoolers [ထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ applications များ] သည် compressor နှင့် intake valves များကြားရှိ လေထုအားသွင်းအဆို့ရှင်များကြားရှိ နေရာလပ်ပမာဏကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် air-to-water charge cooler ကို hood အောက်တွင် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ လေစီးကြောင်းသို့ ရှေ့သို့ ဖြတ်သန်းစရာမလိုဘဲ၊ ၎င်းသည် compressed charge လုပ်ရမည့် အကွာအဝေးကို လျှော့ချပေးပါသည်။"
သီအိုရီအရ၊ compressed intake charge မှ လိုက်ပါသွားသော ထုထည်နှင့် အကွာအဝေးကို လျှော့ချခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို တိုးစေရုံသာမကဘဲ အောက်ခံအပူနှင့် ထိတွေ့သည့် အချိန်ပမာဏကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် နောက်ထပ် အပူစိမ်နိုင်သည့် အလားအလာကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။
