မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီ Core ၏ အပူကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း နိဒါန်းရေတိုင်ကီ core သည် ယာဉ်၏အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်အတွင်း အရေးပါသော အပူဖလှယ်သည့်အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှတဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်လေထုထဲသို့ လည်ပတ်နေသော ပူနွေးသောအအေးခံမှ အပူစွမ်းအင်ကို စွန့်ထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ကျစ်လစ်လာသည်နှင့်အမျှ ရေတိုင်ကီအူတိုင်၏ အပူပြန့်ပွားမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ရေရှည်ယုံကြည်မှုရရှိစေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာပါသည်။ ဤခြုံငုံသုံးသပ်ချက်သည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ပစ္စည်းတိုးတက်မှုများ၊ ဒီဇိုင်းပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ခြင်း မဟာဗျူဟာများနှင့် ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်ရေတိုင်ကီအူတိုင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသော စွမ်းဆောင်ရည်မက်ထရစ်များကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်ငန်းအခြေခံမူရေတိုင်ကီအူတိုင်တွင် အဓိကဒြပ်စင်နှစ်ခုပါဝင်သည်- coolant tubes နှင့် fins များပါဝင်သည်။ ပူသောအအေးခံရည်သည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး ပြားသွားသည့်ပြွန်များမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အပူကူးပြောင်းနိုင်သော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ပါးလွှာသော သတ္တုတောင်ပံများကို ဤပြွန်များနှင့် တွဲထားသည်။ ယာဉ်ရွေ့လျားမှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အအေးခံပန်ကာဖြင့် မောင်းနှင်သော မီးကင်မှတဆင့် လေသည် ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် ပြွန်အတွင်းရှိ coolant မှ အပူကို စုပ်ယူကာ အတောင်များကိုဖြတ်ကာ စီးဆင်းသွားပါသည်။ ထို့နောက် အအေးခံထားသောအရည်သည် စက်လည်ပတ်မှုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် အင်ဂျင်ဆီသို့ ပြန်သွားပါသည်။
ခေတ်မီဒီဇိုင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အလျားလိုက်စီးဆင်းမှု (cross-flow) ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများပါရှိပြီး coolant သည် တစ်ဖက်တစ်ချက်ရှိ ကန်များမှတစ်ဆင့် အလျားလိုက်ရွေ့လျားကာ သမားရိုးကျဒေါင်လိုက် (အောက်စီးဆင်းမှု) ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သာလွန်ကောင်းမွန်သော အပူဖလှယ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ အလူမီနီယံအူတိုင်များနှင့် ပလတ်စတစ်အစွန်းကန်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ပေါ့ပါးပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာကာ ချေးခံနိုင်ရည်ရှိသော အဖြေကို ပေးစွမ်းသည်။ ပစ္စည်းတိုးတက်မှုများ- အလူမီနီယမ်နှင့် ကြေးနီ-ကြေးဝါတို့ကို သမိုင်းအရ၊ ၎င်း၏သာလွန်သောအပူစီးကူးမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ကြောင့် ကြေးနီ-ကြေးဝါကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ခေတ်ပြိုင်မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာများသည် အဓိကအကြောင်းရင်းများစွာအတွက် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်များဆီသို့ ကြီးမားစွာပြောင်းလဲသွားသည်- အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း- အလူမီနီယံ cores များသည် ကြေးနီ-ကြေးဝါနှင့်ညီမျှသောပစ္စည်းများထက် သိသိသာသာပေါ့ပါးပြီး ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချကာ လောင်စာဆီထိရောက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ခေတ်မီအလူမီနီယမ်ရေတိုင်ကီများသည် 30-50% အထိပေါ့ပါးနိုင်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု- အလူမီနီယမ်သည် ထုထည်မြင့်မားစွာထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေသည်။ Corrosion Resistance- ခေတ်မီအော်ဂဲနစ်အက်ဆစ်နည်းပညာ (OAT) coolants နှင့် တွဲလိုက်သောအခါ၊ အလူမီနီယံသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလူမီနီယမ်သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုရှည်စေပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ပြွန်ဂျီသြမေတြီများ (ပိုကျယ်သော၊ မြှောက်ပင့်ပြွန်များ) နှင့် အဆင့်မြင့် ဆူးတောင်ဒီဇိုင်းများမှတစ်ဆင့် မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ပေးကာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သို့မဟုတ် သာလွန်သော အပူပျံ့နှုန်းများကို ရရှိစေပါသည်။ ကြေးနီ-ကြေးဝါရေတိုင်ကီများသည် အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းအသုံးချမှုများ သို့မဟုတ် ဂဟေသုံးပြီး လယ်ပြင်ပြုပြင်ခြင်းကို ဦးစားပေးသည့် ခေတ်ဟောင်းပြန်လည်ပြုပြင်မှုများတွင် ဆက်နွယ်နေသော်လည်း၊ အလူမီနီယမ်သည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်စျေးကွက်တွင် Streamization ကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ လေ၀င်လေထွက်ဖိအားကျဆင်းမှုနှင့် spatial ကန့်သတ်ချက်များနှင့်အတူ အပူပြန့်ပွားနိုင်စွမ်းကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း ပါဝင်သည်။ အဓိက optimization နယ်ပယ်များ ပါဝင်သည်- ၁။ Fin Geometry နှင့် Density ဆူးတောင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် အပူစွမ်းဆောင်ရည်တွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ လေထု၏ နယ်နိမိတ်အလွှာကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော သေးငယ်သောအပေါက်များပါရှိသော မြှားပေါက်များ၊ လှိုင်းထခြင်းကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အပူကူးပြောင်းမှုကိန်းဂဏန်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ Computational Fluid Dynamics (CFD) နှင့် machine learning algorithms များကိုအသုံးပြု၍ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းလေ့လာမှုများသည် louver angle၊ length နှင့် pitch ကဲ့သို့သော parameters များကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပွတ်တိုက်မှုဆိုင်ရာအချက်များကို လျှော့ချစေပြီး ပွတ်တိုက်မှုဆိုင်ရာအချက်များအား လျှော့ချပေးကာ အပူကူးပြောင်းမှုဆိုင်ရာအချက်များတွင် 15.7% အထိ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုကို ပြသထားသည်။ Tube Configuration သည် coolant tubes များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အစီအမံများသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ခံနိုင်ရည်နှင့် အပူဖလှယ်မှု နှစ်ခုလုံးကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ Flat-tube ဒီဇိုင်းများသည် ဆူးတောင်များနှင့် မျက်နှာပြင် ထိတွေ့မှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသည်။ အအေးခံရည်သည် အူတိုင်ကိုအကြိမ်များစွာဖြတ်သန်းသွားသည့် Multi-pass စီးဆင်းမှုစနစ်များကို လွန်ကဲသောအပူရှိန်များအောက်တွင် နှံ့နှံ့စပ်စပ်အပူထုတ်ကြောင်းသေချာစေရန် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောအသုံးချပလီကေးရှင်းများတွင်အသုံးပြုထားသည်။၃။ Airflow Management သည် လေ၀င်လေထွက်ဖိအားကျဆင်းခြင်းကို လျှော့ချခြင်းသည် အအေးခံပန်ကာများ လိုအပ်သော ပါဝါကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးပါသည်။ မျိုးရိုးဗီဇဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့် ထောင့်မှန်စမ်းသပ်မှု ဒီဇိုင်းများကို ပင်မအမြင့်နှင့် ထုထည်ကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုထားပြီး အူတိုင်အမြင့်သည် လေ-ဘေးဘက် ဖိအားကျဆင်းမှုကို သိသိသာသာ လွှမ်းမိုးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Matrix ပန်ကာဖွဲ့စည်းပုံများ နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အောက်ခံလေခွင်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေပူလေလည်ပတ်မှုအား ထပ်လောင်းဖိနှိပ်ကာ အလုံးစုံ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။၄။ Surface Microstructure အဆင့်မြင့် သုတေသနသည် တြိဂံပုံ၊ အကွေးအကွေး သို့မဟုတ် အတောင်များပေါ်ရှိ လှိုင်းတံပိုးများကဲ့သို့ မျက်နှာပြင်အသေးစားဖွဲ့စည်းပုံများကို သုတေသနပြုခြင်းသည် ယူနစ်ထုထည်တစ်ခုလျှင် တောက်ပသော အပူစီးဆင်းမှုနှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ဤအသေးစားဖွဲ့စည်းပုံများသည် အထူးပြုထားသော အမြင့် သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် အထူးသဖြင့် အရည်နှောင့်ယှက်ခြင်းနှင့် အပူပျံ့ခြင်းတို့ကို တိုးမြင့်စေသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် မက်ထရစ်များနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်း ရေတိုင်ကီအူတိုင်၏ ထိရောက်မှုကို အဓိက တိုင်းတာမှုများစွာဖြင့် အကဲဖြတ်သည်- Heat Dissipation Capacity- ကီလိုဝပ် (kW) ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် သီးခြားအခြေအနေများအောက်တွင် ရေဒီယိုသတ္တိကြွမှုပမာဏကို ညွှန်ပြသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းများသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရွယ်အစားကို တိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ ဤတန်ဖိုးကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ဖိအားကျဆင်းမှု- လေ-ဘေးနှင့် အအေးခံ-ဘေးဘက် ဖိအားကျဆင်းမှုများသည် အအေးခံပန်ကာနှင့် ရေဘုံဘိုင်ပေါ်ရှိ ဝန်ကို လျှော့ချပေးကာ အလုံးစုံမော်တော်ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ အပူချိန်ထိရောက်မှု- ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးအပူလွှဲပြောင်းမှုမှ အမှန်တကယ်အပူလွှဲပြောင်းမှုအချိုးအဖြစ် မကြာခဏဖော်ပြသည်။ High-fin-density ဒီဇိုင်းများသည် စံဖွဲ့စည်းပုံများထက် 25% ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူလွှဲပြောင်းမှုကို ရရှိနိုင်သည်။ တာရှည်ခံမှုနှင့် သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်- ပစ္စည်းများနှင့် အပေါ်ယံပိုင်းများသည် မြင့်မားသောဖိအားများ (ပုံမှန်အားဖြင့် 3.5-4.5 bar အထိ) နှင့် အဆိပ်သင့်သောပတ်ဝန်းကျင်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါမည်။ အလွှာသုံးလွှာချေးကာကွယ်မှုစံနှုန်းများသည် ကြမ်းတမ်းသောအခြေအနေများတွင် သက်တမ်းတိုးစေသည်။ နိဂုံးချုပ်သည် ယာဉ်အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီအူတိုင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် သာမိုဒိုင်းနမစ်များ၊ အရည်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ပစ္စည်းများဆိုင်ရာ သိပ္ပံပညာတို့ပါ၀င်သည့် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြေးနီ-ကြေးဝါမှ အလူမီနီယမ်တည်ဆောက်မှုသို့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် ဆူးတောင်များနှင့် ပြွန်များ၏ အဆင့်မြင့်ဂျီဩမေတြီဆိုင်ရာ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းကြောင့် အလေးချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အပူပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်လာစေသည်။ CFD မော်ဒယ်လ်၊ စက်သင်ယူမှု အထောက်အကူပြု ဒီဇိုင်းနှင့် အသေးစားတည်ဆောက်မှု အင်ဂျင်နီယာတို့က အရှိန်အဟုန်မြှင့်ကာ စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန် ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးကာ စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန် တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။
