အင်ဂျင်ဆီအအေးပေးစက်—နည်းနှင့် အဘယ်ကြောင့်နည်း

အင်ဂျင်ဆီနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် မှန်ကန်သော အပူချိန်အကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကြာရှည်ခံရန်နှင့် အတွင်းပိုင်း ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဂျင်ဆီသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် အကာအကွယ်အတားအဆီးတစ်ခုဖန်တီးရန် ၎င်း၏ viscosity—အရည်၏အထူ-အပေါ် မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဖမ်းမိတာကတော့ viscosity က မတည်မြဲပါဘူး။ အပူချိန်ဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။

5W30 ကဲ့သို့ အလေးချိန်နှစ်ထပ်ဆီသုံးနေပါက၊ 5 သည် အအေးခံနိုင်ရည်ရှိပြီး 30 သည် ပူနွေးသောပျစ်ဆိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ဆီများကို ပိုမိုမြန်ဆန်လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်နိုင်စေသော်လည်း အင်ဂျင်ပူလာချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုကာကွယ်ရန် ထူလာပါသည်။ မကြာခဏ ခရီးတို မကြာခဏ ခရီးတိုများ သည် အင်ဂျင်တွင် ပိုကြမ်းတမ်း ရခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းရင်း ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အား ခက်ခက်ခဲခဲ မမောင်းနှင်မီ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ ရောက်အောင် ထားရန် အဘယ်ကြောင့် လိုသနည်း။

ချောဆီအပြင်၊ ဆီသည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမှ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ အပူချိန် အလွန်အမင်း မြင့်မားလာပါက ချောဆီအတားအဆီးသည် စတင်ပြိုကွဲသွားနိုင်သည့် အနေအထားအထိ ပျော့သွားကာ အင်ဂျင်ယိုယွင်းမှုကို တိုးလာစေပြီး ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ရောင်စဉ်၏အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အေးသောဆီ viscosity သည် အင်ဂျင်မှတဆင့် လျင်မြန်စွာမစီးဆင်းဘဲ ဝက်ဝံများနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် အလွန်အမင်းပွတ်ဆွဲခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အရှိန်ပိုရလာစေသည်။ ၎င်းသို့ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုထပ်ထည့်ရန်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် ရေ၊ ဆာလဖာနှင့် အခြားဘေးထွက်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ပေးကာ ဝက်ဝံများကို ပျက်စီးစေပြီး မှန်ကန်သောအပူချိန်သို့ ဆီရရှိစေသည့် အက်ဆစ်များကို ဖန်တီးပေးကာ အဆိုပါညစ်ညမ်းမှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန် ကူညီပေးသည်။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်သည် ရေနှင့် အခြားညစ်ညမ်းမှုများကို လောင်ကျွမ်းစေရန် လုံလောက်သော ပူနွေးမှုကို လိုချင်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆီများ စတင်ကွဲထွက်သည်အထိ ပူမနေစေပါ။ အနိမ့်ဆုံးတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေနှင့် အညစ်အကြေးများကို အငွေ့ပျံရန် လုံလောက်သော ပူနွေးသောဆီကို လိုချင်ပါသည်။ ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီနှစ်ခုရှိ ရေနံကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆွေးနွေးခဲ့ပြီး သင့်ဆီသည် ပုံမှန်အတိုင်း 180 မှ 215 ဒီဂရီအထိ ရောက်ပါက ကောင်းမွန်မည်ဖြစ်ကြောင်း နှစ်ဦးစလုံးက သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။

ပြင်းထန်သောဆောင်းရာသီအခြေအနေအပြင်၊ ၎င်းတို့သည် အအေးခံစနစ်အပူထိန်းကိရိယာမှ သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ရောက်ရှိရန် အင်ဂျင်နီယာချုပ်လုပ်ထားသောကြောင့် လမ်းဘေးကားများအတွက် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် အလွန်အေးသော ရာသီဥတုတွင် သို့မဟုတ် သင့်အင်ဂျင်အပူချိန်တက်ရန် ရုန်းကန်နေရသော ခဏတာ ခရီးတိုများ မကြာခဏ သွားပါက၊ ပိုတိုသော ဆီပြောင်းသည့် ကာလကို စီစဉ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူနှစ်ဦးစလုံးက အဆိုပါအခြေအနေများတွင်ပင် သင်သည် အရည်အသွေးကောင်းသောဆီသုံးနေပြီး ဆီသည် အနည်းဆုံး 160 ဒီဂရီထိ ရောက်နေပါက သင်အဆင်ပြေကြောင်း သဘောတူပါသည်။ အဆိုပါ အပူချိန်တွင် ပြင်းထန်စွာ မမောင်းနှင်ပါနှင့် မိုင် 3,000 ဝန်းကျင် တိုတောင်းသော ဆီပြောင်းသည့် ကြားကာလကို အသုံးပြုပါ။

စွမ်းဆောင်ရည် မောင်းနှင်မှု အတွက် အပူချိန် ပြဿနာ ဖြစ်လာနိုင်သည့် နေရာတွင် မြင့်မားသော rpm အသုံးပြုမှု သည် ပုံမှန် မောင်းနှင်မှု အကွာအဝေးထက် ဆီအပူချိန်များ ကောင်းမွန်စွာ ပို့ပေးသည့် အမြင့်ဆုံး အဆင့်တွင် ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော သမားရိုးကျ မော်တာဆီများသည် ဆီအိုးအပူချိန် 250°F အထိ လွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း 275°F အထက်တွင် စတင်ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဓာတုဆီများ အများအပြားသည် sump temperatures 300°F အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွန်အမင်းအသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါတွေဟာ ပုံမှန်လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်မှုမှာ ကြုံတွေ့ဖို့ မဖြစ်နိုင်တဲ့ အပူချိန်တွေ ဖြစ်ပေမယ့် အချိန်ကြာကြာ အင်ဂျင်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လည်ပတ်နေရင်တော့ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဆီအများစုနှင့် ကားအများစုအတွက် အပူချိန်အကွာအဝေးပတ်ပတ်လည်တွင် အကောင်းဆုံးမောင်းနှင်ခြင်းသည် 190 မှ 230°F ဝန်းကျင်ဖြစ်ပြီး အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 200 မှ 215° တွင် ချိုမြိန်သောနေရာဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ကျွမ်းကျင်သူများက သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ရေနှင့် အခြားအကျိုးဆက်များကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်သော ပူသော်လည်း viscosity သည် ပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည့် အတိုင်းအတာအောက် တွင်ရှိသည်။ မြင့်မားသော viscosity နှင့် high temp racing oil မောင်းနှင်သည့် ပြိုင်ကားများအတွက်၊ အဆိုပါ အပူချိန်သည် 275 မှ 300°F ဝန်းကျင်အထိ ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း ယင်းတို့သည် သက်တမ်းအကန့်အသတ်ရှိသော အင်ဂျင်များဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

ဤနေရာတွင် ဆီအအေးပေးစက်များ ဝင်လာပါသည်။ ရေတိုင်ကီကဲ့သို့ပင်၊ ဆီအအေးပေးစက်သည် အပူဖလှယ်သည့် မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ဖန်တီးပေးသည့် တိုးမြင့်လာသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ဖန်တီးပေးကာ လဲလှယ်သူရှိ ပြွန်များမှတစ်ဆင့် ဆီအေးသွားသည့်အခါတွင် လေများ စီးဆင်းသွားနိုင်သည်။ ထိရောက်သော ဆီအေးစက်တွင် အပူချိန် 30 မှ 50 ဒီဂရီအထိ ကျဆင်းနိုင်သည်။ အလွန်ပြင်းထန်သော အပူချိန်ဇုန်မှ အင်ဂျင်ဆီအား လုံခြုံဇုန်သို့ ပြန်ယူရန် လုံလောက်ပါသည်။

ယခုအချိန်တွင် သင့်လက်ရှိကားအကြောင်းနှင့် စံပြအင်ဂျင်ဆီအပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်း ရှိနေရန် အင်ဂျင်ဆီအေးစက် လိုအပ်နေသလားဟု တွေးတောနေပေမည်။ သတင်းကောင်းမှာ သင့်တွင် မြင့်မားသော rpm တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးမပြုနိုင်သော လမ်းပေါ်မောင်းနှင်သည့်ကားတစ်စီးရှိလျှင် လမ်းသင်တန်းပုံစံ တေးသွားနေ့ပွဲများ သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော ထူးထူးခြားခြားမှာ သင်မပါဝင်ပါ။ အရည်အသွေးပြည့်မီသော ခေတ်မီစက်ယန္တရားများ လည်ပတ်နေသည့် ပုံမှန်လမ်းဘေးကားတစ်စီးတွင် လိုအပ်သော အပူချိန်နှင့် viscosity အကွာအဝေးအတွင်း ရှိနေရန် ရေတိုင်ကီနှင့် အအေးပေးစနစ်အပြင် ဆီအိုးစုပ်စက်သာ လိုအပ်ပါသည်။ ဒရွတ်ဆွဲပြိုင်ကားများနှင့် autocrossers အများစုသည်ပင် အင်ဂျင်ဆီအပူချိန်ကို လွန်လွန်ကဲကဲမတက်စေရန် တိုတောင်းလွန်းသောကြောင့် အင်ဂျင်အအေးပေးစက်များကို အနှောက်အယှက်မပြုကြပေ။ သင်သည် လုံခြုံသောအကွာအဝေးအပြင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားနိုင်သည့် အချိန်ကာလတစ်ခုအထိ ခက်ခဲသောအရာများကို စတင်တွန်းအားပေးသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

ဒါလည်း မြန်မြန်ဖြစ်နိုင်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရည်ရွယ်ချက် နှစ်ခုသုံး လမ်း/လမ်းကြောင်း S197 Mustang ပရောဂျက်ကား ပြေးဆွဲမှုကဲ့သို့ နေ့စဥ် လမ်းကြောင်း အများစုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅ မိနစ်မှ မိနစ် ၂၀ အတွင်း ဖြစ်သည်။ အခိုးအငွေ့ကို ကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းက အအေးခံစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျော်လွန်နိုင်ပြီး အထူးသဖြင့် ပူပြင်းသောနေ့များတွင် ဆီများကို စံပြအပူချိန်အတွင်း ထိန်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နေ့ စဉ်ပွဲများ တွင် ၎င်းကို အကြိမ်များစွာ တွေ့ဖူးသည်။ ဆီအပူချိန်တိုင်းကိရိယာမရှိသူများအတွက်၊ ဆီအပူချိန်သည် မြင့်မားသောအဆင့်သို့ရောက်သွားနိုင်သည်ဟူသော ပထမညွှန်ပြချက်တစ်ခုသည် စက်ရှင်တစ်ခု၏အဆုံးတွင် ပုံမှန် idle ဆီဖိအားထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျသွားခြင်းဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ S197 Mustang သည် မူလက ဆီအပူချိန် သို့မဟုတ် ဆီစစ်မှန်သော ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပွဲအပြီးတွင် အင်ဂျင်ဆီအပူချိန် အမြင့်ဆုံးနှင့် ဖိအားမည်မျှကျဆင်းသွားသည်ကို အတိအကျ မသိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မကောင်းကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိပါသည်။ ဆီအအေးပေးကိရိယာအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရေအပူချိန်၊ ဆီအပူချိန်နှင့် ဆီဖိအားတိုင်းကိရိယာများကို ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်ကာ ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်၏ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများကို လမ်းကြောင်းပေါ်နှင့် မတွေ့မြင်ရကြောင်း အတိအကျ သိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Summit Racing တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ Mustang လမ်းကြောင်းကို အဓိကထားလိုအပ်သည့် အတိအကျဖြစ်သည့် Improved Racing မှ တစ်ခုအပါအဝင် ဆီအအေးပေးကိရိယာအစုံအလင်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို လမ်းပေါ်နှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ရာတွင် လိုက်နာပါ။