သင်၏အအေးခံစနစ်ဖိအားကို စီမံခန့်ခွဲပုံသည် အလုံးစုံဒီဇိုင်းအတွက် အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်” ဟု Cochran က “အဖွင့် သို့မဟုတ် အပိတ်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်များသည် ပင်မအအေးပေးစနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများကို ပြောင်းလဲစေသည်” ဟုဆိုသည်။ မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ပထမဆုံးသော အပိတ်အအေးပေးစနစ်များကို 1930 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် 1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ စံမမီခဲ့ပေ။ GM သည်ပင်လျှင် မတူညီသော ပက်ကေ့ခ်ျများဖြင့် တူညီသော မော်ဒယ်တွင် စနစ်နှစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 1968 Buick GS တွင် စံပိတ်စနစ်တစ်ခုပါရှိသော်လည်း ၎င်းသည် Skylark တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးနှင့် အအေးပေးစနစ်အမျိုးအစားများအတွက် မတူညီသောဖိအားနှုန်းများရှိသည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ အပိတ်စနစ်များအတွက် 15 PSI နှင့် အဖွင့်စနစ်များအတွက် 7-15 PSI တို့ဖြစ်သည်။ အချို့သောပြိုင်ကားများသည် 20- 30-lbs ကိုအသုံးပြုသည်။ ဦးထုပ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက လမ်းအတွက်မဟုတ်ဘူး။
အဖွင့်စနစ်တစ်ခုသည် ပုလင်းတစ်လုံး၊ ဘူး သို့မဟုတ် မြေကြီးဆီသို့ (ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အသံသိပ်မကျယ်ပါ။) နှင့် တစ်ခုတည်းသော တံဆိပ်ထုပ်ကို အသုံးပြုသည်။ coolant pressure သည် cap rating ထက်ကျော်လွန်သောအခါ valve ပွင့်လာပြီး coolant ကို overflow tank သို့ ပို့ပေးသည်။ အပိတ်စနစ်တွေက ပိုထိရောက်တယ်။ ၎င်းတို့သည် အပိုဖိအားများကို ဖယ်ရှားပေးပြီး အေးနေသောအခါတွင် သိုလှောင်ထားသော coolant များကို စနစ်ထဲသို့ ဆွဲသွင်းသည့် double-acting cap ကို အသုံးပြုသည်။ အပိတ်စနစ်ရှိ တိုင်ကီသည် အပူအအေးရှိချိန်တွင် စနစ်အတွင်းရှိ အအေးခံအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် တိုးချဲ့တိုင်ကီဖြစ်သည်။
