မော်တော်ကားရေတိုင်ကီတွင် အဝင်ပေါက်ခန်း၊ ထွက်ပေါက်ခန်းနှင့် ရေတိုင်ကီအူတိုင် ဟူ၍ အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ coolant သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်အတွင်း စီးဆင်းသွားပြီး လေသည် ရေတိုင်ကီအပြင်ဘက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။ coolant မှ ထုတ်လွှတ်သော အပူကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် လေအေးသည် လေထဲသို့ အပူများ ပြန့်ကျဲသွားသည်နှင့်အမျှ ပူသော coolant သည် အေးသွားပါသည်။
အကျဉ်းချုံး
ရေတိုင်ကီသည် မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်တွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်ရေအအေးပေးစနစ်ရှိ ရေတိုင်ကီတွင် အဝင်ခန်း၊ ထွက်ပေါက်ခန်း၊ ပင်မပြားနှင့် ရေတိုင်ကီအူတိုင်တို့ ပါဝင်ပါသည်။
ရေတိုင်ကီသည် အပူချိန်မြင့်မားသော အအေးခံကို အေးစေသည်။ အအေးခံပန်ကာမှ ထုတ်ပေးသော လေ၀င်လေထွက်နှင့် ရေတိုင်ကီ၏ ပြွန်များနှင့် fins များနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင်၊ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant သည် အေးသွားပါသည်။
အမျိုးအစား
ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant စီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ချက်အရ ရေတိုင်ကီကို longitudinal flow နှင့် cross-flow ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
ရေတိုင်ကီ core ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- tube plate type နှင့် tube belt type ၊
ပစ္စည်း
ကားရေတိုင်ကီတွင် အဓိကအမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- အလူမီနီယမ်နှင့် ကြေးနီ၊ ယခင် ယေဘူယျခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ နောက်ပိုင်းတွင် လုပ်ငန်းသုံးကားကြီးများအတွက်၊
မော်တော်ယာဥ်ရေတိုင်ကီ ပစ္စည်းများ နှင့် ကုန်ထုတ်နည်းပညာများ လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လျက်ရှိပါသည်။ အလူမီနီယံရေတိုင်ကီတွင် ပေါ့ပါးသော အားသာချက်များဖြင့် မော်တော်ကားများနှင့် အပေါ့စားယာဉ်များ၏ နယ်ပယ်တွင် ကြေးနီရေတိုင်ကီကို တစ်ချိန်တည်းတွင် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးကာ ကြေးနီရေတိုင်ကီကို ထုတ်လုပ်သည့်နည်းပညာနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များ အလွန်ဖွံ့ဖြိုးလာကာ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ကြေးနီရေတိုင်ကီ၊ အကြီးစား ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် အခြားအင်ဂျင်ရေတိုင်ကီများ၏ အားသာချက်များမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ နိုင်ငံခြားကားများ၏ ရေတိုင်ကီများသည် များသောအားဖြင့် အလူမီနီယမ် ရေတိုင်ကီများဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ခြင်း (အထူးသဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု) တို့ဖြစ်သည်။ ဥရောပကားသစ်များတွင် အလူမီနီယံရေတိုင်ကီများ၏ အချိုးအစားသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 64% ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် မော်တော်ကားရေတိုင်ကီ ထုတ်လုပ်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘရာစီယာဖြင့် ထုတ်လုပ်သော အလူမီနီယမ် ရေတိုင်ကီသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပါသည်။ Brazed ကြေးနီရေတိုင်ကီများကို ဘတ်စ်ကားများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် အခြားသော အင်ဂျင်နီယာပစ္စည်းများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံ
မော်တော်ကားရေတိုင်ကီသည် မော်တော်ကားရေအေးဖြင့် အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါး၊ ထိရောက်ပြီး ချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားရေတိုင်ကီဖွဲ့စည်းပုံသည် တိုးတက်မှုအသစ်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
မော်တော်ယာဥ်ရေတိုင်ကီများ၏ အသုံးအများဆုံးဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများကို DC အမျိုးအစားနှင့် cross-flow type ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
ရေတိုင်ကီ core ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- tube plate type နှင့် tube belt အမျိုးအစား။ tubular ရေတိုင်ကီ၏ အူတိုင်သည် ပါးလွှာသော အအေးပေးပြွန်များနှင့် အပူစုပ်ခွက်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အအေးခံပြွန်များသည် လေဝင်လေထွက်ခုခံမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အပူလွှဲပြောင်းဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်နှင့် စက်ဝိုင်းအပိုင်းများကို အများစု လက်ခံပါသည်။
ရေတိုင်ကီ၏အူတိုင်တွင် coolant ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော flow area ရှိသင့်ပြီး coolant မှ ရေတိုင်ကီသို့ ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော လေပမာဏအတွက် လုံလောက်သောလေစီးဆင်းမှုဧရိယာလည်း ရှိသင့်ပါသည်။ [1]
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ coolant၊ air နှင့် heat sink အကြား အပူဖလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် လုံလောက်သော အပူ dissipation area ရှိရပါမည်။
tubular belt ရေတိုင်ကီသည် ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် အပြန်အလှန်အအေးပေးထားသော corrugated heat distribution နှင့် cooling pipe တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
tubular ရေတိုင်ကီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ tubular ရေတိုင်ကီသည် တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် အပူပြန့်ပွားမှုဧရိယာကို 12% ခန့် တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး စီးဆင်းနေသောလေ၏ ကပ်တွယ်မှုအလွှာကို ဖျက်ဆီးရန်အတွက် အလားတူပြတင်းပေါက်ပိတ်အပေါက်ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ dispersion zone ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အပူ dissipation စွမ်းရည်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်။
ကားရေတိုင်ကီများကို ယေဘူယျအားဖြင့် ရေအေးနှင့် လေအေးပေးခြင်းဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်များ၏ အပူကို စုပ်ယူခြင်းသည် အပူကို စုပ်ယူရန် လေ၏ လည်ပတ်မှုအပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အပြင်ဘက်အား သိပ်သည်းသော စာရွက်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ အပူပေးဝေမှု လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီစေရန် အပူဖြန့်ဝေဧရိယာကို တိုးမြင့်စေသည်။ အသုံးအများဆုံး ရေအေးပေးသည့်အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေအေးပေးသည့်အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသော အားသာချက်များရှိသည်။
ရေအအေးပေးခြင်းသည် ရေတိုင်ကီရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်၏အပူချိန်မြင့်မားသောအအေးခံရန်အတွက်တာဝန်ရှိသည်။ ပန့်၏တာဝန်မှာ အအေးခံစနစ်ကို အအေးခံစနစ်တစ်လျှောက်လုံး လည်ပတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ပန်ကာ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရေတိုင်ကီသို့ တိုက်ရိုက်မှုတ်ထုတ်ရန်အတွက် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို အသုံးပြု၍ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အပူချိန်မြင့်သော coolant သည် အေးသွားစေရန်၊ coolant ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သော state storage tank ကို coolant သိုလှောင်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။
ယာဉ်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဖုန်မှုန့်များ၊ အရွက်များနှင့် အညစ်အကြေးများသည် ရေတိုင်ကီမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စုပုံလွယ်ကာ အအေးခံဓါးကို ပိတ်ဆို့ကာ ရေတိုင်ကီ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်အတွက် ဘရပ်ရှ်ကိုသုံးနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီရှိ အမှိုက်များကို မှုတ်ထုတ်ရန် ဖိအားမြင့်လေစုပ်စက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံကို အသေးစိတ်ရှင်းပြထားပါတယ်။
အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကအလုပ်မှာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လေထဲသို့အပူများ စိမ့်ဝင်စေရန်ဖြစ်ပြီး အအေးပေးစနစ်တွင် အခြားသော အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍများလည်း ပါဝင်သည်။ ကားတစ်စီးရှိ အင်ဂျင်သည် မှန်ကန်သော အပူချိန်မြင့်သည့်နေရာတွင် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်အေးသွားပါက အစိတ်အပိုင်းများ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ အင်ဂျင်ကို စွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းစေပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှု ပိုများစေသည်။ ထို့ကြောင့် အအေးခံစနစ်၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှာ အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်အပူပေးပြီး တည်ငြိမ်သောအပူချိန်တွင် ထားရှိရန်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်။
အရည်အအေးနှင့် လေအေးပေးသည်။ အရည်အအေးခံခြင်း အရည်အအေးခံယာဉ်၏ အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပိုက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အရည်များကို လည်ပတ်စေသည်။ အရည်များသည် ပူသော အင်ဂျင်မှတဆင့် စီးဆင်းသောအခါတွင် အပူကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို လျော့နည်းစေသည်။ အရည်များသည် အင်ဂျင်မှတဆင့် စီးဆင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အပူဖလှယ်သည့် (သို့မဟုတ်) ရေတိုင်ကီသို့ စီးဆင်းသွားပြီး အရည်အတွင်းရှိ အပူသည် အပူဖလှယ်ကိရိယာမှတဆင့် လေထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားပါသည်။ Air cooling ကို အစောပိုင်းကားအချို့က လေအေးပေးသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ခေတ်မီကားများသည် ဤနည်းလမ်းကို ခဲယဉ်းစွာ မသုံးကြတော့ပါ။ အင်ဂျင်မှတဆင့် အရည်များ လည်ပတ်နေမည့်အစား၊ ဤအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်ဘလောက်၏မျက်နှာပြင်တွင် ကပ်ထားသော အလူမီနီယမ်စာရွက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါမှ အပူများကို ပြေပျောက်စေသည်။ အားကောင်းသောပန်ကာသည် အင်ဂျင်အေးစေရန် အလူမီနီယံစာရွက်များကို လေထဲသို့မှုတ်ပေးသည်။ ကားအများစုသည် အရည်အအေးကိုသုံးသောကြောင့် ကားထဲတွင် အအေးခံစနစ်တွင် ပိုက်များ အများအပြားရှိသည်။
ပန့်သည် အင်ဂျင်ဘလောက်ဆီသို့ အရည်များ ပို့ဆောင်ပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါတစ်ဝိုက်ရှိ အင်ဂျင်လမ်းကြောင်းများတွင် အရည်များ စတင်စီးဆင်းသည်။ ထို့နောက် အရည်များကို အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းမှတဆင့် အင်ဂျင်မှအရည်များ ထွက်လာသည့်အချိန်တွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသို့ ပြန်ပို့သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားပါက၊ အပူထိန်းကိရိယာပတ်လည်ရှိ ပိုက်များမှတစ်ဆင့် ပန့်ဆီသို့ အရည်များ တိုက်ရိုက်ပြန်စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖွင့်ထားပါက အရည်များသည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဦးစွာစီးဆင်းပြီး ပန့်ထဲသို့ ပြန်ဝင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
အပူပေးစနစ်တွင် သီးခြားစက်ဝန်း လုပ်ငန်းစဉ်လည်း ရှိသည်။ ဤစက်ဝန်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းဖြင့် စတင်ကာ အရည်များကို အပူပေးစက်မှ ဖားဖိုများမှတစ်ဆင့် စုပ်စက်သို့ ပြန်ပို့ပေးသည်။ အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသော ကားများအတွက် ရေတိုင်ကီအတွင်း တည်ဆောက်ထားသော ဂီယာအရည်ကို အေးစေရန် သီးခြားစက်ဝန်း လုပ်ငန်းစဉ်များ ရှိပါသည်။ ဂီယာအရည်ကို ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အခြားအပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတဆင့် ထုတ်လွှင့်ခြင်းဖြင့် ထုတ်ယူသည်။ အရည်ကားများသည် အပူချိန် သုညဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်မှ ၃၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်အထိ ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် မည်သည့်အရည်ကိုသုံးသည်ဖြစ်စေ ၎င်းတွင် အလွန်နိမ့်သော အေးခဲမှတ်၊ အလွန်မြင့်မားသော ပွက်ပွက်ဆူမှတ်နှင့် အပူများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ ရေသည် အပူကို စုပ်ယူရန်အတွက် အထိရောက်ဆုံး အရည်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ အေးခဲသောနေရာသည် ကားအင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုရန် အလွန်မြင့်မားသည်။ ကားအများစုတွင်အသုံးပြုသည့်အရည်သည် ရေနှင့် ethylene glycol (c2h6o2) ကို ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုဟုလည်း ခေါ်သည်။ ရေထဲသို့ ethylene glycol ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ပွက်ပွက်ဆူမှတ်ကို သိသိသာသာတိုးစေပြီး ရေခဲမှတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တိုင်း၊ ရေပန့်သည် အရည်များကို လည်ပတ်စေသည်။ ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် centrifugal ပန့်များနှင့်ဆင်တူသည်၊ ပန့်သည် အပြင်သို့အရည်များကိုသယ်ယူရန် centrifugal force ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး အလယ်မှအရည်ကို အဆက်မပြတ်စုပ်သည်။ ပန့်၏ဝင်ပေါက်သည် အလယ်ဗဟိုနှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိသောကြောင့် ရေတိုင်ကီမှပြန်လာသောအရည်များသည် ပန့်ဓါးများဆီသို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ပန့်ဓါးသည် အရည်များကို ပန့်၏ အပြင်ဘက်သို့ ပို့ပေးပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ပန့်မှအရည်များသည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းမှတဆင့် ပထမဦးစွာ စီးဆင်းပြီး၊ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီထဲသို့၊ နောက်ဆုံးတွင် ပန့်သို့ ပြန်သွားသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အရည်စီးဆင်းမှုလွယ်ကူစေရန်အတွက် ကာစ် သို့မဟုတ် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လမ်းကြောင်းများစွာရှိသည်။
ဤပိုက်များတွင် အရည်များ ချောမွေ့နေပါက ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သော အရည်ကိုသာ တိုက်ရိုက် အေးသွားပါမည်။ ပိုက်မှတဆင့် ပိုက်သို့ စီးဆင်းနေသော အရည်မှ လွှဲပို့သည့် အပူပမာဏသည် ပိုက်နှင့် ပိုက်ကိုထိသော အရည်ကြား အပူချိန် ကွာခြားချက်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သောအရည်သည် လျှင်မြန်စွာ အေးသွားပါက အပူပိုနည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပိုက်အတွင်း တုန်ခါမှုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် အရည်အားလုံးကို ရောစပ်ပြီး အရည်များကို ပိုက်နှင့် မြင့်မားစွာ ထိတွေ့စေခြင်းဖြင့် အပူကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်စေရန်၊ သို့မှသာ ပိုက်အတွင်းရှိ အရည်အားလုံးကို ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်စေရန်။
Transmission cooler သည် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ဆီသည် လေနှင့်အပူဖလှယ်မည့်အစား ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant နှင့် အပူဖလှယ်ခြင်းမှတပါး၊ Pressure tank cover ဖိအားတိုင်ကီအဖုံးသည် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို 25°C ဖြင့်တိုးနိုင်သည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ အပူပေးပြီး အပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီမှတဆင့်စီးဆင်းသောရေပမာဏကိုထိန်းညှိခြင်းဖြင့်အောင်မြင်သည်။ အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ရေတိုင်ကီ၏ ထွက်ပေါက်ကို လုံးဝပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ coolant အားလုံးကို အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ coolant ၏ အပူချိန်သည် 82 မှ 91°C အကြား မြင့်တက်လာသည်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပွင့်လာပြီး အရည်များကို ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းစေပါသည်။ coolant ၏အပူချိန်သည် 93-103°C သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဆက်လက်ပွင့်နေမည်ဖြစ်သည်။
အအေးခံပန်ကာသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ဆင်တူပြီး အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်အပူချိန်တွင် ထိန်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် အများအားဖြင့် အပြန်အလှန်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်၏အထွက်သည် ကား၏တစ်ဖက်ခြမ်းသို့ မျက်နှာမူထားသောကြောင့် ပန်ကာများတပ်ဆင်ထားသည်။
ပန်ကာများကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ်များ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကွန်ပြူတာများက ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး သတ်မှတ်အမှတ်ထက် အပူချိန်တက်လာသည့်အခါ အဆိုပါပန်ကာများသည် ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်အမှတ်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ဤပန်ကာများသည် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အလျားလိုက်အင်ဂျင်ပါသော နောက်ဘီးယက်ကားများသည် များသောအားဖြင့် အင်ဂျင်မောင်းနှင်သော အအေးခံပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပရိသတ်များသည် အပူချိန်ထိန်းညှိထားသော ပျစ်သောလက်ပတ်များရှိသည်။ clutch သည် ပန်ကာ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိပြီး ရေတိုင်ကီမှ လေစီးကြောင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။ ဤအထူးသဖြင့် viscous clutch အမျိုးအစားသည် တစ်ခါတရံတွင် all-wheel drive ကားအတွက် viscous coupler တစ်ခုနှင့် ပိုတူသည်။ ကားအပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဝင်းဒိုးအားလုံးကိုဖွင့်ပြီး ပန်ကာသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူပေးစနစ်သည် အမှန်တကယ်တွင် ကားပေါ်ရှိ ပင်မအအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ရောင်ပြန်ဟပ်နိုင်သည့် ဒုတိယအအေးပေးစနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကား၏အပူပေးခေါင်းဖို၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်ရှိသော အပူပေးပြွန်စနစ်သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် ရေတိုင်ကီငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပေးပန်ကာသည် ကား၏ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ မဝင်မီ အပူပေးထားသော ဖိုခေါင်းများမှ လေကို စီးဆင်းစေသည်။ အပူပေး ဖိုသည် သေးငယ်သော ရေတိုင်ကီနှင့် ဆင်တူသည်။ အပူပေးကိရိယာသည် ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အအေးခံရည်ပူများကို ဆွဲထုတ်ပြီး ပန့်သို့ ပြန်ပေးသောကြောင့် အပူပေးကိရိယာကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဖွင့်အပိတ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။
