Intercoolers နှင့် water tank များသည် မတူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်။ Intercooler ကို အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှု အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်၏ အပူဝန်ကို လျှော့ချကာ စားသုံးမှု ပမာဏကို တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။ ရေတိုင်ကီသည် မလိုအပ်သော (ရေအေးဖြင့်) အင်ဂျင်အပူကို ပြေပျောက်စေရန် အသုံးပြုသော အင်ဂျင်အအေးခံကိရိယာဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားကြားခံအေးပေးစက်သည် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်အတွက် အအေးခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စူပါအားသွင်းသည့်ကားကိုသာ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ intercooler ကို supercharger ဖြင့် ကားပေါ်တွင်သာ မြင်တွေ့နိုင်သည်။ Intercooler ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှု အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ အပူဝန်ကို သက်သာစေရုံသာမက အင်ဂျင်၏ ပါဝါအတွက် များစွာ အထောက်အကူ ဖြစ်စေသော အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှု ပမာဏကိုလည်း တိုးမြင့်စေပါသည်။ Intercooler သည် အမှန်တကယ် တာဘို၏ လိုက်ဖက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ တာဘိုပြီးနောက် အပူချိန်မြင့်လေ ကိုယ်ထည်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ အပူဝန်ကို လျှော့ချပေးကာ စားသုံးလေကို တိုးလာစေကာ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ အင်ဂျင်။ စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်အတွက်၊ intercooler သည် စူပါအားသွင်းစနစ်၏ အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ supercharged နှင့် turbocharged engine နှစ်ခုလုံးသည် supercharger နှင့် intake manifold အကြားတွင် intercooler တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
ရေတိုင်ကီ သည် ရေတိုင်ကီ ဟုခေါ်သော ရေတိုင်ကီ သည် ကားအအေးခံ စနစ် ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် မှ ပိုလျှံ ကာ အသုံးမဝင်သော အပူ ကို ပြေပျောက် စေရန် အသုံးပြု သည် ။ အင်ဂျင်၏ရေအပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားသည်ကို စနစ်က သိရှိသောအခါ၊ ပန့်သည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် ထပ်ခါတလဲလဲ လည်ပတ်နေသဖြင့် အင်ဂျင်ကို ထိထိရောက်ရောက် ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့နောက် ရေအပူချိန် အလွန်နိမ့်သည်ကို တွေ့ရှိပါက အင်ဂျင်အပူချိန် အလွန်နိမ့်နေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ရေစက်ဝန်းကို ချက်ချင်းရပ်လိုက်ပါသည်။
1၊ အအေးပေးသည့်အရာမှာ ကွဲပြားသည်- intercooler သည် ဖိအားများပြီးနောက် မြင့်မားသောအပူချိန်လေကို အအေးခံရန်ဖြစ်သည်။ ရေကန်က အင်ဂျင်ကို အေးစေတယ်။ 2၊ အခန်းကဏ္ဍသည် ကွဲပြားသည်- intercooler ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အင်ဂျင်၏ လေဝင်လေထွက် လဲလှယ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်သည်။ ရေကန်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ coolant ၏ အအေးခံနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ intercooler ကို superchargers များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင်သာ တွေ့မြင်ရပြီး ၎င်းသည် တာဘိုင်တိုးမြှင့်ခြင်း၏ ပံ့ပိုးပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားရေတိုင်ကီဟုလည်း ခေါ်သော ရေတိုင်ကီသည် မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်တွင် အဓိကစက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပူကို ပြေပျောက်စေရန်၊ အအေးခံထားသောရေသည် အင်္ကျီအတွင်းမှ အပူကိုစုပ်ယူကာ ရေတိုင်ကီသို့ စီးဆင်းပြီးနောက် အပူများကို ပြေပျောက်စေကာ ဂျာကင်အင်္ကျီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပါသည်။ ပျံ့နှံ့နေသည်။
အခွန်ခံစားခွင့်များအပြင်၊ သေးငယ်သော တာဘိုချာချာအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် တူညီသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသော သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထက် ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ စျေးကွက်၏အဓိကရေစီးကြောင်းလည်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အတော်လေး စကားပြောတယ်။ Turbocharged အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ အရံအစိတ်အပိုင်းများကြောင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် တာဘိုင်များသည် အပူကို ဖြုန်းတီးရန်နှင့် ချောဆီပေးရန်အတွက် သီးခြားဆီဆားကစ်များနှင့် ရေလမ်းများ လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တာဘိုအားသွင်းပြီးနောက် လေကိုလည်း အအေးခံကာ စားသုံးမှုစနစ်သို့ ဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထိရောက်သော စားသုံးမှု အားနည်းမှုရှိပါက အအေးခံခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အလင်းသည် ပါဝါအထွက်ကို ထိခိုက်စေလိမ့်မည်။ ဆီစားသုံးမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှု။ ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးခြင်း သည် အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေ၏ အပူချိန်ကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချနိုင်ရန် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ အအေးခံစနစ်ကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်သည့် သဘောတရားမှာ တာဘိုင်မှ ဖိထားသော လေကို ဗဟိုအအေးပေးစက် (intercooler ဟုခေါ်သည်) သို့ စီးဆင်းစေခြင်း ဖြစ်သည်။ အပူဖလှယ်ပြီးနောက် အတွင်းပိုင်းကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေသော လေ၏ အပူချိန်သည် အလွန်လျော့ကျသွားသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုအပေါ် မြင့်မားသော စားသုံးမှုအပူချိန်၏ ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိရောက်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များသည် အဘယ်ကြောင့် intercoolers လိုအပ်သနည်း။
Intercooler ၏အဓိကအခန်းကဏ္ဍ။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ဒါဆို စားသုံးတဲ့ အပူချိန်ကို ဘာကြောင့် လျှော့တာလဲ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအား တာဘိုင်ခန်းနှင့် စူပါအားသွင်းစက်များဖြင့် အဓိကဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်အဝင်သည် အင်ဂျင်အိတ်ဇောအမံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အိတ်ဇောပေါက်သည် အိတ်ဇောပိုက်၏ ဦးခေါင်းအပိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်ရှိ စူပါအားသွင်းအပေါက်သည် လေစစ်စစ်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပလပ်ပေါက်သည် အင်ဂျင်၏ အင်္ဂတေအမံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တာဘိုင်ခန်းတွင်ရှိသော တာဘိုင်နှင့် supercharger တွင်ရှိသော impeller ကို coaxial rotor ဖြင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တာဘိုင်ခန်းအတွင်း တာဘိုင်ကိုရွှေ့ရန် အင်ဂျင်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုပါ။ တာဘိုင်သည် coaxial impeller ကို မောင်းနှင်သည်။ impeller သည် air filter ပိုက်မှထုတ်သောလေကို compresses သည်။ ဖိအားပေးပြီးနောက်၊ ၎င်းကို လောင်ကျွမ်းရန်နှင့် အလုပ်လုပ်ရန် စားသုံးမှုအမံမှတဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဖိထားသည်။
ထို့ကြောင့် တာဘိုချာဂျာ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ တာဘိုင်၏အဝင်အထွက်အပိုင်းနှင့် အပူချိန်မြင့်မားသောအိတ်ဇောများကြား အနီးကပ်အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လေကို ဖိထားသောအခါ ပိုပူလာသည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်သည် လေထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုသည် လေထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်နှင့် လောင်စာဆီ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှု ပါဝါအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုသည် အလွန်ထင်ရှားပါသည်။ အဲဒါကိုပြဖို့ အချက်အလက်တွေရှိတယ်။ တူညီသောလေ-လောင်စာဆီအချိုးအခြေအနေများအောက်တွင်။ အားသွင်းထားသောလေ၏အပူချိန်သည် အချိန်တိုင်း 10 ℃ ကျဆင်းသွားသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 3% မှ 5% အထိ တိုးနိုင်ပါတယ်။
စားသုံးမှု၏ မြင့်မားသော အပူချိန်သည် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းနောက်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန် ပိုမြင့်လာပါတယ်။ ပြင်ပအပူချိန် မြင့်လာသောအခါ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မြင့်မားနေပါသည်။ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးမြှင့်ရန် လွယ်ကူသည်။ ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေ တိုးလာသလိုပါပဲ။ နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် NOx ပါဝင်မှုကို တိုးစေသည်။ အစုံပါပဲ။ စားသုံးမှုအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ပြီးနောက် ပိုမိုမြင့်မားသော မြှင့်တင်မှုတန်ဖိုးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးမြှင့်ပါ။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော အမြင့်များနှင့် မတူညီသောဆီများအတွက်လည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
အသုံးများသော intercooler သည် မည်သို့သောပုံသဏ္ဌာန်ရှိသနည်း။ ကွဲပြားခြားနားသောဖွဲ့စည်းပုံများဘာတွေလဲ?
Intercoolers များကို တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များတွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရပါသည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်သော အထောက်အပံ့ အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဖိအားများပြီးနောက် လေအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူရှိန်လျှော့ချရန်။ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။ ဒါက အင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါထွက်အားကို တိုးစေပါတယ်။ ၎င်းသည် supercharged သို့မဟုတ် turbocharged အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ supercharger နှင့် intake manifold အကြား သင့်လျော်သော intercooler တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
အတိုချုပ်ပြောရရင်။ Intercooler သည် ထိရောက်သော အပူစုပ်ခွက်ဖြစ်သည်။ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ မဝင်မီ စူပါအားသွင်းထားသော လေပူ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်။ intercooler သည် cooling water tank ၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ ပြင်ပမှ အပူချိန်နိမ့်သောလေကို တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ရန် အဆင်ပြေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တော်ယာဉ်သည် ပြင်ပလေကို စီးဆင်းစေပြီး အပူကို ချေမှုန်းခြင်း၏ ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ Intercoolers များကို များသောအားဖြင့် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ် အလွိုင်းပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားအအေးခံရေတိုင်ကီ၏ ပစ္စည်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် cooling medium အတိုင်း။ လေအေးနှင့် ရေအေးဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ အပြင်အဆင် အနေအထားအရ ရှေ့နှင့် အပေါ် နှစ်ခု ခွဲခြားနိုင်သည်။
ရေအေးပေးသည့် အင်တာအေးပေးစက်
အအေးခံအလတ်စား၏စည်းကမ်းချက်များ၌။ Air cooling သည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် လေစီးဆင်းမှုကို အားကိုးရန်လိုအပ်သည်။ Water Cooling ဆိုသည်မှာ အပူကို ပြေပျောက်စေရန် ရေကို လည်ပတ်စေသည်။ လေအေးပေးစက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော လေပူသည် အင်တာအေးပေးစက်အတွင်းရှိ အလူမီနီယံအလွိုင်းလေပြွန်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ အအေးခံပိုက်များအကူအညီဖြင့် လေပြွန်၏ ထိတွေ့ဧရိယာကို တိုးလာသည်။ ထို့နောက် ဆူးတောင်များကြားမှ ပြင်ပလေများ စီးဆင်းမှုဖြင့် အအေးသက်ရောက်မှုကို ပေးပါသည်။ ပြင်ပအပူချိန်နိမ့်သည်။ အရှိန်မြင့်လေ၊ cooling effect တိုးလာလေဖြစ်သည်။ Water-cooled intercooler ၏နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အပူကို ပြေပျောက်ဖို့အတွက် အရည်စီးဆင်းမှုအပေါ် မူတည်ပါတယ်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ၎င်းသည် လေအေးပေးထားသော intercooler အပြင်ဘက်တွင် အအေးခံရန်အတွက် ရေတိုင်ကီနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့် သီးခြား coolant လိုင်းများ စီစဉ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံက ပိုရှုပ်ထွေးတယ်။
Air Cooling နှင့် Water Cooling ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကား အဘယ်နည်း။ လေအေးပေးထားသော intercooler တည်ဆောက်ပုံသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ပြင်ပလေရဲ့ စီးဆင်းမှုနှုန်းနဲ့ အပူချိန်ကို ပိုထိခိုက်လွယ်ပါတယ်။ အပြင်မှာ အပူချိန် ပိုမြင့်လာတဲ့အခါ။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာ။ အပူပျံ့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုက ပိုဆိုးလာမယ်။ ရေအေးပေးထားသော intercooler သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ အင်ဂျင်ခန်း အပြင်အဆင်မှာ ပိုအဆင်ပြေနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ပေးသည်။ ပြင်ပအပူချိန်က ပိုမြင့်တယ်။ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် တည်ငြိမ်အေးမြသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း ပေးသည်။ အစုံပါပဲ။ ရေအေးပေးထားသော အင်တာအေးပေးစက်၏ စားသုံးသည့်ပိုက်သည် လေအေးပေးထားသော အင်တာအေးပေးစက်ထက် ပိုတိုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တာဘိုင် hysteresis အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ရှေ့အအေးခန်း
နေရာချထားမှု သတ်မှတ်ချက်။ ရှေ့အပြင်အဆင်မှာ ကားရှေ့တွင် အင်တာအေးပေးကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အအေးခံရေကန်ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ အားသာချက်မှာ ကားအပြင်ဘက်ရှိ လေအေးများကို တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယာဉ်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ရှေ့လေတိုက်ခတ်မှုကြောင့် အပူပျံ့လွင့်မှု ထိရောက်မှု တိုးလာပါသည်။ ဒါကြောင့် cooling effect က ပိုသိသာပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်အထွက်နှုန်း မြင့်မားသည်။ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ အပူဒဏ်ကိုလည်း ခံနိုင်ရည်နည်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်တွေလည်း သိသာပါတယ်။ intercooler နှင့် turbocharger အကြား ပိုရှည်သော အကွာအဝေးကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေသည် ပိုက်မှတဆင့် အကွာအဝေးပို၍ သွားရမည်။ ဒီတော့ turbine lag က အတော်လေး ပိုသိသာလာပါတယ်။
Overhead intercooler
overhead layout သည် intercooler ကို အင်ဂျင်၏ အပေါ်ဘက်တွင် နေရာချပေးသည်။ ပြင်ပလေဝင်နိုင်စေရန် လေဝင်ပေါက်များကို hood တွင် ထည့်သွင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အားသာချက်မှာ တာဘိုချာဂျာမှ အကွာအဝေးသည် အလွန်နီးကပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ အကွာအဝေးကို တိုစေပြီးနောက်။ ၎င်းသည် တာဘိုင် hysteresis ကို အလွန်နည်းစေသည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်သော ပါဝါထွက်ရှိမှုတုံ့ပြန်မှု။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ရဲ့ ထိပ်မှာ ရှိလို့ပါ ။ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ အပူရှိန်ကြောင့် အပူပျံ့ခြင်း၏ ထိရောက်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အင်ဂျင်ကွေ့ရှိ နေရာလွတ်ပြဿနာများကြောင့်လည်း ကန့်သတ်ခံခဲ့ရသည်။ အအေးခံဧရိယာကိုလည်း ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ လေဝင်လေထွက်၏ အအေးခံသက်ရောက်မှုသည် ရှေ့မျက်နှာစာကဲ့သို့ မကောင်းပါ။
