စွမ်းအင်မော်တာအသစ်များအတွက် လေအေးပေးခြင်းနှင့် ရေအေးပေးခြင်းကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ အအေးပေးယူနစ်များတွင် အဓိကအားဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီများ၊ မော်တာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ ပါဝင်ပါသည်။ သမားရိုးကျ အင်ဂျင်အအေးပေးသည့်နည်းပညာနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အအေးပေးခြင်း၊ ရေအေးနှင့် လေအေးပေးစက်၏ လက်တွေ့အသုံးချသက်ရောက်မှုများမှ အကဲဖြတ်ခြင်းများသည် စွမ်းအင်သစ်များအတွက် အအေးခံခြင်း၏ အရေးကြီးဆုံးနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။

သန့်စင်သောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သစ်ကားများကိုမောင်းနှင်သည်နှင့်အမျှ၊ မော်တာများသည် အလွန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိနိုင်ပါ။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ မော်တာ၏ stator core နှင့် stator windings များသည် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ဆုံးရှုံးမှုများကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤဆုံးရှုံးမှုများကို အပူအသွင်ဖြင့် အပြင်သို့ ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ထိရောက်သော အအေးခံမီဒီယာနှင့် အအေးပေးသည့်နည်းလမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ အပူနှင့်အအေးစက်ဝန်းများဖြင့် တည်ငြိမ်ပြီး ဟန်ချက်ညီသော လေဝင်လေထွက်စနစ်တွင် မော်တာ၏ ဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေပါ။ မော်တာအအေးပေးစနစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် မော်တာ၏ ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးသည့်နည်းလမ်းအဖြစ် လေအေးပေးစက်များကို အတွင်းပိုင်းလေလည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ပြင်ပလေလည်ပတ်မှုပြုလုပ်ရန် coaxial ပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပန်ကာများသည် မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော အပူကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်သော လေထုထည်ကို ထုတ်ပေးသည်။ ကြားခံသည် မော်တာပတ်လည်ရှိ လေဖြစ်သည်။ လေကို မော်တာထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ပြီး အပူကို စုပ်ယူပြီး အနီးပတ်ဝန်းကျင်သို့ ထုတ်လွှတ်သည်။ Air Cooling ၏ထူးခြားချက်များမှာ ဖွဲ့စည်းပုံသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး မော်တာအအေးခံခြင်းကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အပူပျံ့လွင့်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ထိရောက်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါ၊ လုပ်ငန်းခွင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ ညံ့ဖျင်းပြီး ရာသီဥတုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ အတော်လေးမြင့်မားပါသည်။

ရေကိုအအေးပေးသည့်နည်းလမ်းအဖြစ် ရေအေးပေးသောမော်တာများသည် ပိုက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် အအေးခံကို stator သို့မဟုတ် rotor hollow conductor သို့ ထည့်ပေးသည်။ လည်ပတ်နေသော coolant ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်စီးဆင်းမှုမှတဆင့်၊ motor rotor နှင့် stator မှထုတ်ပေးသောအပူကို motor ကိုအအေးခံရန်ရည်ရွယ်ချက်ကိုအောင်မြင်ရန်ဖယ်ထုတ်လိမ့်မည်။ ရည်ရွယ်ချက်။ ရေအအေးပေးခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် လေအေးပေးစက်ထက် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော်လည်း ၎င်း၏အအေးခံခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အပူကို စုပ်ယူနိုင်ခြင်း၊ ထိရောက်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ခိုင်ခံ့စိတ်ချရပြီး ဆူညံသံနည်းပါးသော လေအေးပေးခြင်းထက် ၎င်း၏အအေးပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ပိုမိုထင်ရှားပါသည်။ စက်တစ်ခုလုံးတွင် ကောင်းမွန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုံပိတ်ရှိနေသရွေ့၊ ၎င်းကို ပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် ရေအေးပေးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်း-

ပါဝါဘက်ထရီနှင့် မော်တာစနစ်များကို ရေပိုက်လိုင်းများ လက်ဝယ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒရိုက်မော်တာသည် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အပူကိုထုတ်ပေးပြီး coolant သည် ရေဂျာကင်မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အပူကို ဖယ်ထုတ်ကာ ရေတိုင်ကီရေတိုင်ကီထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ရေတိုင်ကီကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ပန်ကာသည် ရေကန်၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး အအေးခံကို အေးစေကာ မောင်းနှင်မော်တာ လိုအပ်သော ပုံမှန်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ ရောက်ရှိစေသည်။ အအေးခံထားသောအပူသည် မောင်းနှင်မော်တာမှတဆင့် လည်ပတ်ကာ လည်ပတ်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲပြုလုပ်သည်။

1. ရေတိုင်ကီရေတိုင်ကီ၊ ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ချစ်ပ်ထဲသို့ဝင်သော coolant ကို အေးစေရန်ဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့ကို ကြေးနီရေလှောင်ကန်နှင့် အလူမီနီယံရေလှောင်ကန်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံမှ၎င်းကို plate-fin အမျိုးအစား၊ tube-belt type နှင့် tube-piece type ဟူ၍ခွဲခြားထားသည်။

2. လျှပ်စစ်ပန်ကာ။ မတူညီသော အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်များ၊ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်အအေးခံပန်ကာများအားလုံးသည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာများကို အသုံးပြုကြသည်။ မတူညီသော အအေးပေးစနစ်များတွင် မတူညီသော အီလက်ထရွန်နစ်ပန်ကာများရှိသည်။ Yili Technology ATS မော်တာအအေးပေးစနစ်သည် drive မော်တာ၏ပါဝါအရ ပန်ကာဗားရှင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် ပန်ကာဗားရှင်းနှစ်ခုနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ သာမာန်အခြေအနေများတွင်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာနှစ်လုံး၏ အပူကို စွန့်ထုတ်ခြင်းသည် စျေးကွက်တွင်ရလေ့ရှိသော သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများအားလုံးအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများပါရှိသောကြောင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် 6 ထက်မပိုသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာများ လိုအပ်သည်။

3. အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ပန်ကာ၊ ဝါယာကြိုးများ၊ အာရုံခံကိရိယာများ၊ မျက်နှာပြင်များ စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ Yili Technology ATS တွင် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပါဝင်သော်လည်း စျေးကွက်တစ်ခုလုံးကိုကြည့်လျှင် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အအေးပေးစနစ်အသစ်အားလုံးတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ မပါရှိပါ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အကူအညီဖြင့် Yili Technology ATS သည် စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏အပူကို ထက်မြက်စွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး သမားရိုးကျအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ကဲ့သို့ "မာကျောခြင်း" မရှိတော့ပါ။

4. လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်။ ရေစုပ်စက်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ coolant လည်ပတ်မှုအတွက် ပါဝါပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ drive motor နှင့် electronic control နှင့် water tank radiator အကြား coolant လည်ပတ်မှု electric water pump လိုအပ်ပါသည်။ Yili Technology ATS သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ ပါ၀င်သော်လည်း အချို့သော သုံးစွဲသူများသည် ရေစုပ်စက်အမှတ်တံဆိပ်ကို သီးခြားရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ စနစ်တည်ငြိမ်မှု အလုံးစုံ၏ ရှုထောင့်မှနေ၍ ဤအရာကို လုပ်ဆောင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ မအကြံပြုပါ။