ရေကြောင်းအင်ဂျင်အတွက် လေမှဝေဟင်သို့ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသည့် intercooler အတွင်းရှိ အအေးခံအင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့် fins များ။
Turbocharged အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများဆုံး၊ Intercooler သည် compression ၏ အပူနှင့် pressure intake air တွင် စုပ်ယူထားသော အပူကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် intercooler ကို အသုံးပြုပါသည်။ လေဝင်လေထွက်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေသည် ပိုမိုသိပ်သည်းလာကာ (လောင်စာဆီ များများထိုးသွင်းနိုင်စေကာ ပါဝါတိုးလာစေသည်) နှင့် မီးမလောင်မီ သို့မဟုတ် ခေါက်ခြင်းခံရနိုင်ခြေ နည်းပါးသွားပါသည်။ အငွေ့ပြန်အအေးခံခြင်းဖြင့် ခံတွင်းအားသွင်းအပူချိန်ကို ထပ်မံလျှော့ချရန်အတွက် အင်တာအေးပေးစက်မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ပြင်ပမှအမှုန်အမွှားများကို ဖြန်းခြင်းဖြင့် အပိုအအေးပေးနိုင်ပါသည်။
Intercoolers များသည် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နေရာလိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ အရွယ်အစား၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဒီဇိုင်း သိသိသာသာ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားအများစုသည် ရှေ့ဘမ်ပါ သို့မဟုတ် အကင်အဖွင့်တွင်ရှိသော ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler များ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အပေါ်တွင်ရှိသော ထိပ်တန်းတပ်ဆင်ထားသော intercoolers ကိုအသုံးပြုသည်။ အပြန်အလှန်အအေးပေးစနစ်တစ်ခုသည် လေမှလေကြောင်းဒီဇိုင်း၊ လေမှအရည်ဒီဇိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံး၏ပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဖိသိပ်မှုအဆင့်များစွာရှိသည့် မော်တော်ယာဥ်များတွင် အတင်းအကြပ်- induction အဆင့်များစွာကို အသုံးပြုသည့် မော်တော်ကားအင်ဂျင်များတွင် (ဥပမာ- ဆင့်ကဲ-တာဘိုနှစ်လုံး သို့မဟုတ် twin-charged engine)၊ intercooling သည် နောက်ဆုံး turbocharger/supercharger ပြီးနောက် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သို့သော်လည်း JCB Dieselmax land speed record racing car ကဲ့သို့သော တာဘိုအားသွင်းခြင်း/စူပါအားသွင်းခြင်း အဆင့်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြား intercoolers များကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ အချို့သော လေယာဉ်အင်ဂျင်များသည် အတင်းအကြပ် induction အဆင့်တိုင်းအတွက် intercooler ကို အသုံးပြုပါသည်။ အဆင့်နှစ်ဆင့် တာဘိုအားသွင်းသည့် အင်ဂျင်များတွင်၊ intercooler ဟူသော ဝေါဟာရသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုကြားရှိ cooler ကို အတိအကျ ရည်ညွှန်းနိုင်ပြီး aftercooler ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို ဒုတိယအဆင့် တာဘိုနှင့် အင်ဂျင်ကြားရှိ cooler အတွက် အသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း အင်တာအေးပေးစနစ်နှင့် အားသွင်း-လေအေးပေးစက် ဟူသော အသုံးအနှုန်းများကို စားသုံးမှုစနစ်ရှိ တည်နေရာနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ မကြာခဏ အသုံးပြုကြပါသည်။ အပူကူးပြောင်းခြင်းနည်းလမ်း Air-to-air intercoolers များသည် စားသုံးလေမှ အပူကို လေထုသို့ တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပူလဲလှယ်ကိရိယာများ ဖြစ်ပါသည်။ တနည်းအားဖြင့်၊ လေမှအရည်ကြားခံအအေးပေးစက်များသည် စားသုံးလေမှအပူကို အလယ်အလတ်အရည် (များသောအားဖြင့် ရေ) သို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ အပူကိုလေထုသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အရည်မှအပူကို လေထုထဲသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာသည် ရေအေးဖြင့် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ရှိ ပင်မရေတိုင်ကီသို့ အလားတူပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ သို့မဟုတ် အချို့ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်၏အအေးပေးစနစ်ကို intercooling စနစ်အတွက်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ လေမှအရည်ကြားခံအအေးပေးစက်များသည် စနစ်၏နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ- ရေလည်ပတ်မှုပန့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အရည်နှင့် ပိုက်ဆက်များ) ကြောင့် ၎င်းတို့၏လေမှလေကြောင်းပါ၀င်သည့်ပစ္စည်းများထက် ပိုလေးပါသည်။
အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်အများစုသည် အိုင်၊ မြစ် သို့မဟုတ် ပင်လယ်၏ရေကို အအေးခံရန်အတွက် အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့် air-to-liquid intercoolers ကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်အများစုသည် လေမှလေထုယူနစ်အတွက် အအေးခံလေကောင်းလေထွက်ကောင်းရရှိရန် အလုံပိတ်အခန်းများတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ Marine intercoolers များသည် cooler casing အတွင်း ပြွန်များ ပတ်ပတ်လည်သို့ လေများ ဖြတ်သွားကာ tubular heat exchanger ၏ ပုံစံကို ခံယူကြပြီး၊ ပင်လယ်ရေသည် ပြွန်အတွင်း လည်ပတ်နေပါသည်။ ဤအပလီကေးရှင်းမျိုးအတွက်အသုံးပြုသည့် အဓိကပစ္စည်းများမှာ ပင်လယ်ရေတိုက်စားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ရည်ရွယ်သည်- ပင်လယ်ရေဖုံးအုပ်မှုအတွက် ကြေးနီ-နီကယ်နှင့် ကြေးဝါပြွန်များ။ ယခုခေတ်တွင် အသုံးများသော အင်တာအေးပေးစက်များအသုံးပြုခြင်း၏ အခြားရွေးချယ်စရာမှာ- ယခုခေတ်တွင် အသုံးများသော လောင်စာဆီများထဲသို့ ပိုလျှံသော လောင်စာများကို ထိုးသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ အငွေ့ပျံခြင်းဖြစ်စဉ်သည် ခေါက်ခြင်းမဖြစ်အောင် ဆလင်ဒါများကို အေးစေသော လောင်ကျွမ်းခန်း၊ သို့သော် ဤနည်းလမ်း၏ အားနည်းချက်များမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ တိုးပွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
