စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးပေးသော intercooler သည် ကောင်းမွန်သော heat dissipation စွမ်းရည်ရှိခြင်းအပြင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု လျှော့ချရေးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဖိအားဆုံးရှုံးမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ခြင်းတို့သည် နည်းပညာနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသော intercooler သည် အပူပျံ့နှံ့မှု၏ရှုထောင့်မှ လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါက၊ အတွင်း Tube ကို ပိုမိုအသေးစိတ်ပြုလုပ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး fins အရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။ ၎င်းသည် လေထုခုခံမှုကို တိုးစေသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖိအားအဆင့်ကို စတင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး Tube ၏အထူကို တိုးမြှင့်ကာ ဆူးတောင်များကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါက အပူဖလှယ်မှု၏ထိရောက်မှုမှာ ညံ့ဖျင်းသောကြောင့် intercooler ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့တွေးကြည့်သလောက် မရိုးရှင်းပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံနိုင်စွမ်းနှင့် ဖိအားကို ဟန်ချက်ညီစေရန် နည်းလမ်းအများစုသည် Tube နှင့် fin တို့မှ စတင်မည်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့် အင်တာအေးပေးစက်၏ ဆူးတောင်များသည် အများအားဖြင့် အဖွင့်အပိတ်မရှိဘဲ ဖြောင့်စင်းပြီး အင်တာအေးပေးစက်၏ အကျယ်ရှိသရွေ့၊ ဆူးတောင်များသည် ရှည်လျားသည်။ သို့သော်လည်း၊ fins များသည် intercooler တစ်ခုလုံးတွင် အပူပြန့်ပွားခြင်း၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သောကြောင့်၊ အေးသောလေနှင့် ထိတွေ့သည့်ဧရိယာ တိုးလာသရွေ့ အပူဖလှယ်မှုစွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ များစွာသော intercooler များ၏ ဆူးတောင်များ၊ ဒီဇိုင်းပုံစံအမျိုးမျိုး၊ လှိုင်းတွန့် သို့မဟုတ် အများအားဖြင့် ဆူးတောင်၏ louver ဒီဇိုင်းသည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အပူပျံ့ခြင်း၏ ထိရောက်မှုအရ၊ ထပ်နေသော fins များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း လေတိုက်နိုင်မှုမှာ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဂျပန် D1 ပြိုင်ကားများတွင် ပို၍အဖြစ်များသောကြောင့် ဤပြိုင်ကားများ၏ အမြန်နှုန်းသည် မမြန်သော်လည်း အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင် အင်ဂျင်ရေကူးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အပူပျံလွန်ကဲမှု ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ intercooler ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပါ။
တာဘိုင်စွမ်းရည်ပေါ် မူတည်
intercooler ၏မွမ်းမံမှုသီအိုရီအကြောင်းပြောပြီးနောက်၊ အမှန်တကယ်မွမ်းမံမှုတွင်အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ retrofit intercoolers များကို မူရင်းလဲလှယ်မှုအမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားထားပြီး piping configuration တွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများလိုအပ်သည့် ကြီးမားသောစွမ်းရည်သေတ္တာများကို ခွဲခြားထားသည်။ တိုက်ရိုက်လဲလှယ်မှုအမျိုးအစား၏ သတ်မှတ်ချက်များသည် မူလပုံစံများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ကွာခြားချက်မှာ အတွင်း Tube နှင့် fin ဒီဇိုင်း ကွဲပြားပြီး အထူအနည်းငယ် ကျယ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာသည် မူလအင်ဂျင်၏ အလားအလာကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည့် သေးငယ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအကွာအဝေးအချိန်အခါအတွက် သင့်လျော်သည်။ ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော intercoolers များအတွက်၊ အပူဆုံးရှုံးမှုကို မြှင့်တင်ရန် လေ၀င်လေထွက်ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် အဆက်မပြတ် အပူချိန်သေချာစေရန် အထူကိုလည်း တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ Ho Yang မှထုတ်လုပ်သော အင်တာအေးပေးစက်များကို နမူနာအဖြစ်ယူ၍ ယေဘူယျအမျိုးအစားမှာ 5.5 မှ 7.5 စင်တီမီတာခန့် (ယာဉ် 1.6 မှ 2.0 လီတာအတွက်သင့်လျော်သည်) နှင့် အဆင့်မြှင့်ထားသောအမျိုးအစားသည် 8 မှ 105 စင်တီမီတာခန့် (2.5 လီတာနှင့်အထက်ကားများအတွက်သင့်လျော်သည်)။ ထို့အပြင်၊ ကြီးမားသော funnel shaped air storage Tank မှတဆင့် လေစီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါးစေရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်အလတ်နှင့် အကြီးစား တာဘိုင်များ ဖွဲ့စည်းမှုလုပ်သောအခါတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော intercooler ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အောက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်သည် no. 6 တာဘိုင်အား မထောက်ခံပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှေးကွေးမှုသည် မြန်နှုန်းနိမ့်ဖိအားတုံ့ပြန်မှုကို အထောက်အကူမပြုသောကြောင့် နှေးကွေးမှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ NA Turbo ကားများတွင် မူလဒီဇိုင်း၏ cooling efficiency သည် မလုံလောက်သောကြောင့် ပိုကြီးသော intercooler ထားရှိခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ထို့အပြင်၊ low supercharge setting သည် intercooler ကို ချန်လှပ်၍မရပါ၊ နောက်ဆုံးတွင်၊ အောက်ခံအပူချိန်သည် အင်ဂျင်ကို ကြာရှည်ခံစေရုံသာမက power output ၏တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ကူညီပေးပါသည်။
တစ်ဖက်တွင်၊ intercooler သည် လေအပူနှင့် ရေအအေးပေးသည့်ပုံစံကိုအသုံးပြုခြင်းအပြင် Toyota Ming machine 3S-GTE ၏အားသာချက်များမှာ အဓိကအားဖြင့် Cooler body သည် throttle ၏ရှေ့တွင်တည်ရှိသောကြောင့် intake pipe သည် အလွန်တိုတောင်းပြီး မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှုလက္ခဏာများနှင့်တွဲလျက်၊ ရေသည်အလွန်မြင့်မားသောအပူချိန်၊ intake temperature သည် ကားရှေ့သို့တိုက်မိသည့်အခါတွင်လည်း များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ သို့ရာတွင် ၎င်းကို အထူးရေစုပ်စက်နှင့် ရေစည်အပူ dissipation ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် အအေးပေးသည့်အကွာအဝေးသည် တိုက်ရိုက်လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ မကြီးသောကြောင့် ၎င်းသည် ပင်မရေစီးကြောင်းအတွက် air cooling intercooler တွင်သာ ရှိနေသေးသည်။
