အင်ဂျင်အအေးပေးစက် (ရေတိုင်ကီ) သည် အင်ဂျင်၏အအေးခံရည် (ရေ/အအေးခံရည်အရောအနှော)ကို အဓိကအားဖြင့် အအေးခံစေပြီး ဆီအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင်ဆီအား အထူးအေးစေပါသည်။ နှစ်မျိုးလုံးသည် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်စနစ်အတွင်း မတူညီသော အရည်များကို ပစ်မှတ်ထားကြသည်။
ဤတွင် ပိုမိုအသေးစိတ်ပိုင်းခြားမှု- Engine Cooler (ရေတိုင်ကီ)- ရည်ရွယ်ချက်- အပူကိုစုပ်ယူရန် အင်ဂျင်ဘလောက်မှတဆင့် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်အအေးခံကို အအေးခံပြီး ရေတိုင်ကီသို့ လေထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားစေရန်။ အရည်- Coolant (ရေနှင့် အအေးဓာတ်)။ တည်နေရာ- ပုံမှန်အားဖြင့် လေဝင်လေထွက်နှင့် ထိတွေ့သော ယာဉ်၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။ အရေးပါမှု- လုံခြုံသောလည်ပတ်မှုအတိုင်းအတာအတွင်း အအေးခံအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ Oil Cooler- ရည်ရွယ်ချက်- အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီစေပြီး အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးသော ဆီအေးပေးသည်။ အရည်- အင်ဂျင်ဆီ။ တည်နေရာ- ရေတိုင်ကီရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်တွင်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအတွင်းတွင် ပေါင်းစည်းနိုင်သည်။ အရေးပါမှု- အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဆီကွဲအက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး သင့်လျော်သော ချောဆီနှင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေပါသည်။ အဓိက ကွာခြားချက်များ- အရည်များ- Coolant နှင့် အင်ဂျင်ဆီ။ လုပ်ဆောင်ချက်- အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီအပူချိန် ထိန်းညှိခြင်း။ လိုအပ်သည်- ယာဉ်အားလုံးသည် ရေတိုင်ကီတစ်ခု လိုအပ်သော်လည်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော သို့မဟုတ် လေးလံသောယာဉ်များတွင် ပိုအဖြစ်များပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုချောမွေ့စေရန်အတွက် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည့် ချောဆီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီပေးကာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာရှည်စေရန်နှင့် မှန်ကန်သော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီသည် အင်ဂျင်တစ်လျှောက် ဖုန်မှုန့်များနှင့် အနည်အနှစ်များကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ပါးလွှာသောအကာအကွယ်ဖလင်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးပေးပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီ၏ အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှာ လောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်စဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်း အသီးသီးကို အအေးခံခြင်း ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကားများတွင် ဆီကောင်းစွာမအေးနိုင်တော့ဘဲ ပွတ်တိုက်နိုင်စွမ်းနှင့် viscosity ကို လျော့နည်းစေသော ဆီသည် အပူလွန်ကဲသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ကောင်းစွာ ချောဆီမပို့နိုင်တော့ဘဲ အပူလွန်ကဲသော ဆီများကို ကြာရှည်စွာ သုံးစွဲခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။
အသစ်သော အင်ဂျင်များသည် ရေ-ဆီ လဲလှယ်ပေးသည့် စက်များကို အသုံးပြုသည်။ ဤစနစ်သည် ရေနှင့်ဆီလိုင်းများကို သွယ်ဝိုက်၍ သွယ်ဝိုက်ချိတ်ဆက်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် စတင်ချိန်တွင် ဆီ၏အပူကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ချောဆီသည် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မြန်ဆန်စွာရောက်ရှိစေကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် coolant သည် ဆီအေးသွားကာ coolant ကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့ တူညီသောအပူချိန်တန်ဖိုးများဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤစနစ်သည် ဖော်ပြထားသော အရည်များထဲမှ တစ်ခုသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို အပျက်သဘောဆောင်သော အရည်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အပူလွန်ကဲစေပြီး စံလည်ပတ်မှုတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သည်အထိသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။
ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့် ရွေ့လျားနေသည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် ထိန်းညှိပြီး အအေးခံရန်လိုအပ်သည့် အပူကို ထုတ်ပေးသည်။ ဆီအပူလွန်ကဲမှုကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် oil cooler ကို အသုံးပြုသည်။ အအေးခံအင်ဂျင်ဆီ၊ ပါဝါစတီယာရင်ဆီ၊ ဂီယာဆီ သို့မဟုတ် ကွဲပြားသောဆီအတွက် ဤအစိတ်အပိုင်းကို မော်တာအားကစား သို့မဟုတ် ပိုမိုအားကောင်းသော ထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အအေးပေးစက်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ အအေးခံနည်းလမ်းသည် ရိုးရှင်းပြီး ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အအေးခံရေနှင့် ဆင်တူသည်။ ဆီများသည် ရေတိုင်ကီ၏ ဆူးတောင်များမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး ကားမောင်းနေစဉ် သို့မဟုတ် ပန်ကာဖွင့်ထားချိန်တွင် လေအေးများ စီးဆင်းသွားပါသည်။ ထို့နောက် အေးသောဆီသည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အေးစေသည့် အင်ဂျင်ဆီသို့ တိုက်ရိုက် လည်ပတ်ပြီး ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်မှုအတွက် မှန်ကန်သော အပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။
