Oil Cooling ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်မှ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အအေးခံအဖြစ် အင်ဂျင်ဆီ အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။ ပူသောအင်ဂျင်သည် ဆီသို့အပူကို လွှဲပြောင်းပေးကာ အများအားဖြင့် အပူဖလှယ်သည့်စက်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလေ့ရှိသည်၊ အများအားဖြင့် ဆီအေးပေးသည့်ရေတိုင်ကီ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အအေးခံထားသောဆီသည် ပူသော အရာဝတ္တုထဲသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသွားပြီး အဆက်မပြတ် အေးသွားစေသည်။
Oil Cooling ကို အရည်-အအေးမခံသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးများသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါစည်သည် သမားရိုးကျ ဆိုင်ကယ်ဖက်ရှင်တွင် လေအေးဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ထပ်လောင်းအအေးပေးခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးများသည်။ ချောဆီအတွက်ရရှိနိုင်သောဆီလည်ပတ်မှုစနစ်ရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤဆီကိုလည်းဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ပိုက်ထည့်ပြီးအအေးခံအရည်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ချောဆီအတွက်သာ အသုံးပြုသော ဆီစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီအအေးခံရာတွင် အပိုဆီပမာဏ၊ ဆီပန့်မှတဆင့် စီးဆင်းမှုနှုန်း ပိုမိုလိုအပ်ပြီး၊ ဆီအေးပေးစက် (သို့မဟုတ် ပုံမှန်ထက် ပိုကြီးသော အအေး) လိုအပ်ပါသည်။
လေအေးပေးစက်သည် ပြေးချိန်များစွာအတွက် လုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြပါက (ဥပမာ လေယာဉ်ပျံသန်းနေစဉ် အင်ဂျင်၊ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ရွေ့လျားနေသော)၊ ဆီအေးပေးခြင်းသည် အပိုအအေးလိုအပ်သည့်အချိန်များကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် စံပြနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည် (မထွက်ခွာမီ လေယာဉ်အင်ဂျင်အငှားယာဉ် သို့မဟုတ် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွင်း ဆိုင်ကယ်စီးခြင်း)။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အရှိန်အမြောက်အများထွက်ရှိနေသည့် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ဖြစ်ပါက၊ ရေ သို့မဟုတ် အရည် အအေးပေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ အပျော်စီးအမြင့်မှ ဆင်းသက်သောအခါတွင် လေအေးပေးထားသော လေကြောင်းအင်ဂျင်များသည် "ရှော့တိုက်အအေးခံခြင်း" ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း ပါဝါအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သောကြောင့် အင်ဂျင်ကို နောက်ပြန်ဆုတ်ကာ အမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည့်အခါထက် အပူပိုသက်သာပါသည်။ ဆင်းစဉ်တွင် လေယာဉ်၏ လေအမြန်နှုန်းသည် မြင့်တက်လာပြီး အင်ဂျင်ကို လေအေးပေးသည့်နှုန်းကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။ ဤအချက်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ကွဲစေနိုင်သည်။ သို့သော် ဆီအေးပေးထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းများကို မွေးစားခြင်းသည် ဦးခေါင်းများသည် ယခုအခါ "ဆီပူလာပြီ" ဖြစ်သောကြောင့် ပြဿနာကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည် သို့မဟုတ် ဖျက်သိမ်းစေသည်။
1980 ခုနှစ်များတွင် Suzuki သည် GSX-R sportbikes တွင် "SACS" oil-cooling system ကိုအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ရေအေးပေးသည့်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
Wankel အင်ဂျင်တွင် ၎င်း၏ အလွန်အကျွံအပူကို အောင်မြင်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ရန် အရည်-အအေးပေးသည့်အပြင် ဆီအအေးပေးစနစ်ပါရှိသည်။ ဤ rotary အင်ဂျင်သည် Mazda RX-7 နှင့် RX-8 တို့တွင် ၎င်း၏ အသုံးချမှုအတွက် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။
ချောဆီသည် အအေးခံခြင်း၏ အခြေခံပုံစံဖြစ်သည်။ အချို့သော အစောပိုင်း အင်ဂျင်များတွင် နှေးကွေးသော အင်ဂျင်များသည် ချိတ်ဆက်တံကြီး၏ အောက်ခြေတွင် "ပက်ဖျန်းသောဇွန်း" ရှိလိမ့်မည်။ ပစ္စတင်အောက်ပိုင်းကို အအေးခံပြီး ချောဆီချဖို့မျှော်လင့်ချက်နဲ့ ဒီဇွန်းက စုပ်ဆီထဲကို ကျသွားပြီး ဆီတွေ ပေါက်သွားလိမ့်မယ်။
ဆီသည် ရေထက် ဆူမှတ်ပိုများသောကြောင့် အပူချိန် 100°C သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော အရာများကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဖိအားပေးထားသောရေအေးသည် 100°C ထက်ကျော်လွန်နိုင်ပါသည်။ဆီသည် လျှပ်စစ်အကာအရံတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ထရန်စဖော်မာကဲ့သို့သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ဆီသည်ချောဆီအဖြစ်ရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့်အအေးခံကန်များ၊ ပန့်များ၊ ရေတိုင်ကီများမလိုအပ်ပါ (ဤအရာများအားလုံးသည် အခြားအရာများထက်ပိုမိုကြီးမားသောရေဓာတ်လိုအပ်နိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်အတွင်းတွင်ရှိသောသို့မဟုတ် Corrosion များပါ၀င်သည်)။ inhibitor/rust-inhibitor၊ ရေနံသည် သဘာဝအတိုင်း ချေးမတက်အောင် ကူညီပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် gasket ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုကြောင့် coolant ဆီ ဝင်ရောက်သင့်သည်၊ လောင်ကျွမ်းခန်း သို့မဟုတ် sump သည် အဆင်မပြေမှုမျှသာဖြစ်လိမ့်မည်။ အအေးခံရည်များ အလားတူ ယိုစိမ့်ပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု အများအပြား ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။အအေးခံဆီသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 200-300°C အောက်ရှိ အအေးခံပစ္စည်းများတွင်သာ ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဆီသည် ပျက်စီးနိုင်ပြီး ပြာအနည်အကျန်များကိုပင် ချန်ထားနိုင်သည်။ သန့်စင်သောရေသည် အငွေ့ပျံခြင်း သို့မဟုတ် ပွက်ပွက်ဆူလာသော်လည်း ညစ်ညမ်းလာပြီး အက်စစ်ဓာတ်ဖြစ်သွားနိုင်သော်လည်း ရေသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရနိုင်သော်လည်း အအေးခံစနစ်တွင် ထည့်ရန်လိုအပ်ပါက ဆီသည် တိကျသောရေနှင့် မတူနိုင်ပါ။ မီးလောင်နိုင်သောရေ သို့မဟုတ် ဆီကဲ့သို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဆီထက် နှစ်ဆ၊ ထို့ကြောင့် ရေပမာဏသည် တူညီသောဆီပမာဏထက် အင်ဂျင်အပူကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်တစ်ခုသည် အပူအမြောက်အမြား အမြဲထုတ်ပေးနေပါက၊ ရေသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များအတွက် ပိုကောင်းစေသည်။
