အပူထိန်းကိရိယာသည် သင့်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိသောကြောင့် ဤဒဏ္ဍာရီသည် အဆိုးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အအေးခံစနစ် ကန့်သတ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ သင့်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ ပူနေပါသည်။ စနစ်တကျ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်သည် အပူချိန်ကို ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ လုပ်ဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ တိကျသော အပူချိန်တစ်ခုတွင် အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် အရာဖြစ်ပြီး ထိပ်ဆုံးမှ မဟုတ်ပါ။ 160 ဒီဂရီ Tstat သည် 135-140 ဒီဂရီဝန်းကျင်တွင် စတင်ဖွင့်ပြီး 160 တွင် အပြည့်အဝဖွင့်ပါသည်။ အပူချိန် 160 အောက်ကျဆင်းသောအခါ၊ Tstat သည် အပူချိန်ပြန်တက်လာသည်အထိ ပိတ်သွားပါသည်။ သင့်တွင် tstat မြင့်မားလွန်းပါက၊ သင့်အင်ဂျင်သည် အပူချိန်ပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် သင်သည် သင်၏အအေးပေးသည့်အကွာအဝေးအချို့ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ပိုအေးသောအပူချိန်ယူနစ်သို့သွားပါက စီးဆင်းမှုပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်သည်။
အပူပေးကိရိယာကို အအေးစတင်ချိန်မှ အမြန်အသုံးပြုနိုင်ရန် သို့မဟုတ် သင့်အင်ဂျင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန် လိုအပ်ခြင်းကဲ့သို့သော မြင့်မားသော သို့မဟုတ် အောက်အပူထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုရသည့် အကြောင်းရင်းများရှိပါသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင် ECM အများစုသည် အင်ဂျင်အပူချိန် 205 ဒီဂရီရောက်သည်အထိ ပန်ကာများကိုပင် မဖွင့်ထားသောကြောင့် 190 မှ 170 tstat သို့သွားပါက ယခင် tstat သည် cooling system ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားခြင်းမရှိပါက လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လျှော့ချရန် မည်သည့်အရာမှ လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ ကုန်ကြမ်းအစိတ်အပိုင်းများထက် အအေးခံစနစ်တွင် များစွာပါဝင်သည်၊ ပဟေဠိတစ်ခုစီတိုင်းသည် ရေတိုင်ကီမှသည် သင်အသုံးပြုသော coolant နှင့် ရေအထိ လိုက်ဖက်မှုရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်များ၏ "ပေ 5,000 မြင်ကွင်း" ဖြစ်သည်။ ကဏ္ဍတစ်ခုစီအတွက် အထက်ဖော်ပြပါ စာသားပါ လင့်ခ်များကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် အထက်ဖော်ပြပါ ကဏ္ဍတစ်ခုစီတွင် ပိုမိုလေ့လာနိုင်ပါသည်။ ဂီယာခေါင်းများသည် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များတွင် ငွေအများဆုံးသုံးစွဲသည်၊ မူလဆလင်ဒါ ၆ လုံးရေတိုင်ကီနှင့် နှိပ်ရေကို အဘယ်ကြောင့် စွန့်စားရသနည်း။
