ကားရေတိုင်ကီ

ကျွန်ုပ်တို့အတွက်၊ ကားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်ဘဝအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ကားက မြန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိတာကြောင့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အတွေ့အကြုံက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ကားဖြင့်၊ မြေအောက်ရထားမပါဘဲ ဘတ်စ်ကားကို သင်ဖမ်းနိုင်သည်။ ဒါနဲ့ ကားတွေအကြောင်း တစ်ခုခုသိလား။ ကားတွေအကြောင်း တစ်ခုခုသိလား ဥပမာ ကားရေတိုင်ကီတွေအကြောင်း သူငယ်ချင်းတွေ သိကြလား။ ဒီနေ့တော့ အတိုချုံး မိတ်ဆက်ပါရစေ။

မော်တော်ကားရေတိုင်ကီတွင် အဝင်ခန်း၊ ထွက်ပေါက်ခန်းနှင့် ရေတိုင်ကီအူတိုင်တို့ ပါဝင်သည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲအရည်သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားပြီး လေကိုယ်ထည်သည် ရေတိုင်ကီထဲမှ ထွက်လာသည်။ အပူဓာတ်သည် လေ၏ကိုယ်ထည်ဆီသို့ အပူများ ပြန့်ကျဲသွားခြင်းဖြင့် အေးမြစေပြီး လေအေးသည် အအေးဓာတ်မှ ထုတ်ပေးသော အပူကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် အပူပေးသည်။

မော်တော်ကား ရေတိုင်ကီ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း

ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အအေးဓာတ်၏ စီးဆင်းမှုအရ ရေတိုင်ကီအား longitudinal flow type နှင့် transverse flow type ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

ရေတိုင်ကီ core ၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ ရေတိုင်ကီကို tubular radiator core၊ tubular radiator core နှင့် plate radiator core ဟူ၍ခွဲခြားနိုင်သည်။

မော်တော်ကားရေတိုင်ကီများ- ဆောက်လုပ်ရေး

မော်တော်ကားရေတိုင်ကီသည် ပေါ့ပါးသော၊ ထိရောက်မှုမြင့်မားပြီး စီးပွားရေးကို ဖော်ဆောင်နေသည့် မော်တော်ကားရေအေးပေးသည့်အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားရေတိုင်ကီများ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အသစ်သောတိုးတက်မှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။

tubular ရေတိုင်ကီ၏ အူတိုင်တွင် ပါးလွှာသော အအေးခံပြွန်များနှင့် ဆူးတောင်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အအေးခံပြွန်အများစုသည် လေထုခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန်နှင့် အပူလွှဲပြောင်းဧရိယာကို တိုးမြင့်ရန်အတွက် oblate ဖြတ်ပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။

ရေတိုင်ကီ အူတိုင်တွင် အအေးခဲများကို ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော လည်ပတ်ဧရိယာ ရှိသင့်ပြီး လေကိုယ်ထည်မှ လေအေးများကို စုပ်ယူရန် လေကိုယ်ထည်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပူများကို ရေတိုင်ကီသို့ ဖယ်ထုတ်ရန်အတွက် လုံလောက်သော လည်ပတ်ဧရိယာလည်း ရှိသင့်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အအေးဓာတ်၊ လေကိုယ်ထည်နှင့် ရေတိုင်ကီကြားတွင် အပူဖလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် လုံလောက်သောအပူပေးသည့်နေရာရှိရမည်။

tubular ရေတိုင်ကီကို corrugated cooling strips နှင့် cooling pipes များ တလှည့်စီ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဂဟေဆော်သည်။

tubular ရေတိုင်ကီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် tubular ရေတိုင်ကီ၏ အပူငွေ့ပျံ့နှံ့မှုဧရိယာသည် 12% ခန့် တိုးလာနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ dispersion zone တွင် လေစီးဆင်းမှုကို နှောင့်ယှက်သည့် shutters နှင့် ဆင်တူသော အပေါက်များ ပါ၀င်ပြီး ပျံ့နှံ့နေသော လေကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်ရှိ ပျံ့နှံ့နေသော လေထု၏ adhesion အလွှာကို ဖျက်ဆီးကာ အပူပြန့်ပွားမှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ကားစီးရီးလေးရဲ့ နိဒါန်းကို ဖတ်ပြီးရင် မိတ်ဆွေတို့ ကားရေတိုင်ကီအကြောင်း နားလည်သဘောပေါက်ကြပြီလား။ ဒီတော့ Bienshaw Cars က ဒီနေ့ သင့်သူငယ်ချင်းတွေကို မိတ်ဆက်ပေးတဲ့ အကြောင်းအရာဗဟုသုတကို သင့်သူငယ်ချင်းတွေ သဘောကျပါသလား။ ကားဖက်က Shaw က ဒီသူငယ်ချင်းတွေ သိဖို့ လိုနေသေးသည်ဟု ထင်သည်။ ကားတစ်စီးသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ နေ့စဉ်ဘဝတွင် ရေတိုင်ကီတွင် အလုပ်လုပ်ရန်မှာ coolant ၏ အပူဆုံးရှုံးမှုကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ သင့်လျော်သောအပူချိန်ကိုသေချာစေရန်အတွက် အအေးခံရေသည် အပူဆုံးရှုံးမှုမရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အအေးခံရေများကို လည်ပတ်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးတွင် ပြုလုပ်ရန် ပန့်ဖြင့် မောင်းနှင်သော အင်ဂျင်ကို အားကိုးပြီး coolant သည် အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော အပူများကို စုပ်ယူကာ လေကို ဖြန့်ဝေသည့် ကိရိယာမှာ ရေတိုင်ကီဖြစ်သည်။

ရေတိုင်ကီ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်မှာ အပူချိန်နိမ့်သောအရည်၏လေနှင့် အပူချိန်မြင့်အရည်၏ရေကြားတွင် အပူဖလှယ်ခြင်းမပြုမီနှင့် အပြီးတွင် အပူချိန်အမျိုးမျိုးနှင့် အပူပေးခြင်းဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီအဝင်ပေါက်ရှိ လေနှင့်ရေ၏ အပူချိန်၊ ရေတိုင်ကီတစ်ခုလုံး၏ အပူပျံ့သည့်နေရာ၊ အပူကူးပြောင်းမှုနှုန်း၊ လေမှအပူစုပ်ယူပြီးနောက် အပူချိန်ဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ရေမှထုတ်လွှတ်ပြီးနောက် အပူချိန်နှင့် ရေ၏အပူ (လေ၏အပူစုပ်ယူမှု)။ အပူထုတ်လွှတ်မှုသည် အလိုရှိသော ပစ်မှတ်အပူချိန်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိသည် ရေတိုင်ကီ၏ အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။

ကားရွေ့လျားတဲ့အခါ ထွက်လာတဲ့ အပူက ကားကို ဖျက်ဆီးဖို့ လုံလောက်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် အင်ဂျင်ကို သင့်လျော်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် အအေးခံစနစ်ကို ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရေတိုင်ကီသည် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အအေးပေးစနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီ၏ သဘောတရားမှာ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အင်ဂျင်မှ coolant ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် လေအေးကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခု ရှိပြီး သေးငယ်သော ပြွန်ပြားများ ပါ၀င်သော ရေတိုင်ကီ စာရွက် နှင့် ရေလျှံကန် (ရေတိုင်ကီ စာရွက်၏ အပေါ်၊ အောက်ခြေ သို့မဟုတ် ဘေးနှစ်ဖက်) တို့ ပါဝင်သည်။

ရေတိုင်ကီ၏ အူတိုင်ပြွန် ယိုစိမ့်ပါက စစ်ဆေးရန်အတွက် ဖယ်ရှားပါ။ ပထမဦးစွာ 117kPa အထည်၏ယိုစိမ့်မှုအပိုင်းကိုဆုံးဖြတ်ပါ၊ မျက်နှာပြင်ကိုသန့်ရှင်းပါ၊ ဂဟေသံဖြင့်ဂဟေဆော်ပါ။ ဂဟေဆော်ခြင်းကို ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ compressed air (117kPa ဖိအား) ကို ဖိအားစမ်းသပ်မှုတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ၁ မိနစ်ကြာအောင် မပေါက်ကြားစေဘဲ၊ မဟုတ်ပါက ထပ်မံပြုပြင်ရလိမ့်မည်။ ပြုပြင်ထားသော ဂဟေဆက်များသည် အစိုင်အခဲ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ လှပပြီး မျက်နှာပြင်ရှိ burrs များကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။ coolant မှတဆင့် ဖြတ်သွားသော core tube ကို ဖြတ်ရန် ခွင့်ပြုထားသော်လည်း၊ 1m22 မဟုတ်ပါ။ ကျိုးနေသောပိုက်ခေါင်းကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဂဟေဆော်ထားသင့်ပြီး မယိုစိမ့်သင့်ပါ။ ရေတိုင်ကီ၏ ဂဟေဆော်ခြင်းသည် အူတိုင်၏ ရှေ့ဧရိယာ 0.1m2 တွင် 1 နေရာထက် မပိုစေရပါ။ ပြုပြင်မှုတန်ဖိုးမရှိလျှင် ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။

ရေတိုင်ကီယိုစိမ့်သည်ကို သတိပြုမိသောအခါ၊ ချက်ချင်းအရေးယူသင့်သည်၊ သို့သော် ပြဿနာ၏အရင်းအမြစ် (ဆိုလိုသည်မှာ အကြောင်းရင်း) ကိုရှာဖွေဖော်ထုတ်ရန် အညီအမျှအရေးကြီးပါသည်။ ဘာကြောင့် ပေါက်ကြားလာတာလဲ။ ဤသည်မှာ အများအားဖြင့် ရေတိုင်ကီယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပြီး အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားအားလုံးကို ခံနိုင်ရည်အား လျော့နည်းစေသည်။ ကားဟောင်းများသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို အထူးသတိပြုသင့်သည်၊ အအေးခံစနစ်ပိုက်များကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖြေလျော့နိုင်သည်။ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းဂက်စ်များ ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် expansion tank ပေါက်ကွဲပြီး ယိုစိမ့်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။

ထို့ကြောင့် ရေတိုင်ကီယိုစိမ့်မှုသည် အစိတ်အပိုင်းများ စုတ်ပြဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် မော်ဒယ်ဟောင်းတွေမှာ ရေတိုင်ကီ ယိုစိမ့်မှုအကြောင်း မကြာခဏ ပြောလေ့ရှိပါတယ်။ သို့သော် ကားအသစ်များသည် ဤပြဿနာအတွက် ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပေ။

Coolant ဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သော အခြားအကြောင်းရင်းများ ? ရေတိုင်ကီ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အပူထုတ်လွှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်၏အရှေ့ဘက်ဖြစ်သည်။

ရေတိုင်ကီကို ကားအဖုံး သို့မဟုတ် ဘမ်ပါရှိကင်မှ ကာကွယ်ထားသော်လည်း ရေတိုင်ကီသည် ကျောက်တုံးတိုက်ခြင်းကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အသေးစားပျက်ကျမှုတစ်ခုပင် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်းသည် coolant ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အေးစက်သည် သိမ်မွေ့သောဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် သင်သည် အရည်များကို ပေါင်းခံရေဖြင့် ပြန်ဖြည့်နိုင်သော်လည်း ပုံမှန်ရေဖြင့် မရနိုင်ပါ။

coolant အစား system ထဲသို့ ရေထည့်ပါက၊ ရပ်တန့်ရန် ခက်ခဲသော သံချေးတက်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်နိုင်ပါသည်။ ကျောက်ခဲများသည်လည်း ရေထဲမှ အနည်ထိုင်ကြသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် ရေလောင်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရိုးအေးခဲနိုင်ပြီး ယိုစိမ့်ကာ ရေတိုင်ကီကို အမြဲတမ်း ပျက်စီးစေသည်။ Coolant သည် အေးခဲသည့်နေရာ နည်းပါးပြီး သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သည့် ဂုဏ်သတ္တိလည်း ရှိသည်။

ရေတိုင်ကီသည် ဆိုးရွားစွာ ယိုစိမ့်နေပြီး ကျွမ်းကျင်သူသည် လုံလောက်စွာ ဟောင်းနွမ်းနေပြီဟု ယုံကြည်ပါက၊ ၎င်းကို သင့်လျော်သော ဖြေရှင်းချက်အဖြစ် အစားထိုးရန် အကြံပြုနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ လွယ်ကူသောလုပ်ဆောင်ချက်မဟုတ်ပါ၊ အိမ်သုံးဘတ်ဂျက်ကိုချိုးဖောက်ရန် သေချာပေါက်ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားအများစုသည် ရှေ့ဘမ်ပါနှင့် ရှေ့မီးများကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။

ထို့အပြင် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အအေးခံစနစ်မှ အရည်များကို ညှစ်ထုတ်ခြင်း၊ ပန်ကာကို ဖြုတ်ပြီး ပိုက်ကို ဖယ်ရှားခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ သင်ကိုယ်တိုင် လုပ်နိုင်တာ သေချာသလား။ ရေတိုင်ကီကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ စနစ်ကို လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး coolant အသစ်ဖြင့် သက်တမ်းတိုးရမည်ကို မှတ်သားထားရပါမည်။