ယေဘူယျကား၏ အဓိကလုပ်ဆောင်သည့် အစိတ်အပိုင်းမှာ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် အပူများစွာထွက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ပူလွန်းစေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကား၏အင်ဂျင်ခန်းတွင် အထူးရေတိုင်ကီကို တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘူယျ ကားရေတိုင်ကီသည် အအေးခံရာတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပါဝင်နိုင်သော်လည်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု မြင့်မားသော်လည်း cooling core သည် ပျက်စီးရန်လွယ်ကူပြီး ဒီဇိုင်းကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
မော်တော်ကားရေတိုင်ကီ &ndash &ndash ရေတိုင်ကီဖွဲ့စည်းပုံ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
မော်တော်ကားရေတိုင်ကီသည် မော်တော်ကားရေအေးဖြင့် အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်တွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် ပေါ့ပါးသော၊ ထိရောက်မှုနှင့် ချွေတာမှုဆီသို့ ဦးတည်နေသည်။ ကားရေတိုင်ကီများ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် အသစ်သောတိုးတက်မှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။ မော်တော်ယာဥ်ရေတိုင်ကီများ၏ အသုံးအများဆုံးဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများတွင် DC အမျိုးအစားနှင့် ဖြတ်ကျော်စီးဆင်းမှုအမျိုးအစားတို့ ပါဝင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ရေတိုင်ကီအူတိုင်၏ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံကို tubular နှင့် tubular ဟူ၍ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ tubular ရေတိုင်ကီ၏ အူတိုင်တွင် ပါးလွှာသော အအေးခံပြွန်များနှင့် ဆူးတောင်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အအေးခံပြွန်အများစုသည် လေထုခံနိုင်ရည်ကို လျှော့ချရန်နှင့် အပူလွှဲပြောင်းဧရိယာကို တိုးမြင့်ရန်အတွက် oblate ဖြတ်ပိုင်းများကို အသုံးပြုသည်။ ရေတိုင်ကီ အူတိုင်တွင် အအေးခဲများကို ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော လည်ပတ်ဧရိယာ ရှိသင့်ပြီး လေကိုယ်ထည်မှ လေအေးများကို စုပ်ယူရန် လေကိုယ်ထည်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပူများကို ရေတိုင်ကီသို့ ဖယ်ထုတ်ရန်အတွက် လုံလောက်သော လည်ပတ်ဧရိယာလည်း ရှိသင့်သည်။
ရေတိုင်ကီသည် မော်တော်ကား အစိတ်အပိုင်းများတွင် အစားထိုး၍မရသော အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အအေးဓာတ်၊ လေကိုယ်ထည်နှင့် ရေတိုင်ကီကြားတွင် အပူဖလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် လုံလောက်သောအပူပေးသည့်နေရာရှိရမည်။ tubular ရေတိုင်ကီကို corrugated cooling strips နှင့် cooling pipes များ တလှည့်စီ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဂဟေဆော်သည်။ tubular ရေတိုင်ကီ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တူညီသော အခြေအနေများ အောက်တွင် tubular ရေတိုင်ကီ ၏ အပူငွေ့ ပျံ့နှံ့မှု ဧရိယာသည် 12% ခန့် တိုးလာနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ dispersion zone သည် လေစီးဆင်းမှုကို နှောင့်ယှက်သည့် shutters များနှင့် ဆင်တူသော အပေါက်များပါရှိပြီး၊ ပြန့်ကျဲနေသော ဇုန်၏ မျက်နှာပြင်ရှိ ပျံ့နှံ့နေသော လေကိုယ်ထည်၏ adhesion အလွှာကို ဖျက်ဆီးကာ အပူပြန့်ပွားမှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ရေတိုင်ကီ၏အူတိုင်တွင် coolant ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော flow area ရှိသင့်ပြီး coolant မှ ရေတိုင်ကီသို့ ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော လေပမာဏအတွက် လုံလောက်သောလေစီးဆင်းမှုဧရိယာလည်း ရှိသင့်ပါသည်။ [1]
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ coolant၊ air နှင့် heat sink အကြား အပူဖလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် လုံလောက်သော အပူ dissipation area ရှိရပါမည်။
tubular belt ရေတိုင်ကီသည် ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် အပြန်အလှန်အအေးပေးထားသော corrugated heat distribution နှင့် cooling pipe တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
tubular ရေတိုင်ကီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ tubular ရေတိုင်ကီသည် တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် အပူပြန့်ပွားမှုဧရိယာကို 12% ခန့် တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး စီးဆင်းနေသောလေ၏ ကပ်တွယ်မှုအလွှာကို ဖျက်ဆီးရန်အတွက် အလားတူပြတင်းပေါက်ပိတ်အပေါက်ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ dispersion zone ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အပူ dissipation စွမ်းရည်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် မည်သည့်အရည်ကိုသုံးသည်ဖြစ်စေ ၎င်းတွင် အလွန်နိမ့်သော အေးခဲမှတ်၊ အလွန်မြင့်မားသော ပွက်ပွက်ဆူမှတ်နှင့် အပူများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ ရေသည် အပူကို စုပ်ယူရန်အတွက် အထိရောက်ဆုံး အရည်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ ရေခဲမှတ်သည် ကားအင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုရန် အလွန်မြင့်မားသည်။ ကားအများစုတွင်အသုံးပြုသည့်အရည်သည် ရေနှင့် ethylene glycol (c2h6o2) ကို ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုဟုလည်း ခေါ်သည်။ ရေထဲသို့ ethylene glycol ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ဆူမှတ်ကို သိသိသာသာတိုးစေပြီး ရေခဲမှတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တိုင်း၊ ရေပန့်သည် အရည်များကို လည်ပတ်စေသည်။ ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် centrifugal ပန့်များနှင့်ဆင်တူသည်၊ ပန့်သည် အပြင်သို့အရည်များကိုသယ်ယူရန် centrifugal force ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး အလယ်မှအရည်ကို အဆက်မပြတ်စုပ်သည်။ ပန့်၏ဝင်ပေါက်သည် အလယ်ဗဟိုနှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိသောကြောင့် ရေတိုင်ကီမှပြန်လာသောအရည်များသည် ပန့်ဓါးများဆီသို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ပန့်ဓါးသည် အရည်များကို ပန့်၏ အပြင်ဘက်သို့ ပို့ပေးပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ ပန့်မှအရည်များသည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းမှတဆင့် ပထမဦးစွာ စီးဆင်းပြီး၊ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီထဲသို့၊ နောက်ဆုံးတွင် ပန့်သို့ ပြန်သွားသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အရည်စီးဆင်းမှုလွယ်ကူစေရန်အတွက် ကာစ် သို့မဟုတ် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော လမ်းကြောင်းများစွာရှိသည်။
ဤပိုက်များတွင် အရည်များ ချောမွေ့နေပါက ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သော အရည်ကိုသာ တိုက်ရိုက် အေးသွားပါမည်။ ပိုက်မှတဆင့် ပိုက်သို့ စီးဆင်းနေသော အရည်မှ လွှဲပို့သည့် အပူပမာဏသည် ပိုက်နှင့် ပိုက်ကိုထိသော အရည်ကြား အပူချိန် ကွာခြားချက်အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သောအရည်သည် လျှင်မြန်စွာ အေးသွားပါက အပူပိုနည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပိုက်အတွင်း တုန်ခါမှုကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် အရည်အားလုံးကို ရောစပ်ပြီး အရည်များကို ပိုက်နှင့် မြင့်မားစွာ ထိတွေ့စေခြင်းဖြင့် အပူကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်စေရန်၊ သို့မှသာ ပိုက်အတွင်းရှိ အရည်အားလုံးကို ထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်စေရန်။
Transmission cooler သည် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ဆီသည် လေနှင့်အပူဖလှယ်မည့်အစား ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ coolant နှင့် အပူဖလှယ်ခြင်းမှလွဲ၍ Pressure tank cover ဖိအားတိုင်ကီအဖုံးသည် coolant ၏ ဆူမှတ်ကို 25°C ဖြင့်တိုးနိုင်သည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ကို လျင်မြန်စွာ အပူပေးပြီး အပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီမှတဆင့်စီးဆင်းသောရေပမာဏကိုထိန်းညှိခြင်းဖြင့်အောင်မြင်သည်။ အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ရေတိုင်ကီ၏ ထွက်ပေါက်ကို လုံးဝပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ coolant အားလုံးကို အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ coolant ၏ အပူချိန်သည် 82 မှ 91°C အကြား မြင့်တက်လာသည်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပွင့်လာပြီး အရည်များကို ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းစေပါသည်။ coolant ၏အပူချိန်သည် 93-103°C သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဆက်လက်ပွင့်နေမည်ဖြစ်သည်။
အအေးခံပန်ကာသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ဆင်တူပြီး အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်အပူချိန်တွင် ထိန်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် အများအားဖြင့် အပြန်အလှန်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်၏အထွက်သည် ကား၏တစ်ဖက်ခြမ်းသို့ မျက်နှာမူထားသောကြောင့် ပန်ကာများတပ်ဆင်ထားသည်။
ပန်ကာများကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ်များ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကွန်ပြူတာများက ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး သတ်မှတ်အမှတ်ထက် အပူချိန်တက်လာသည့်အခါ အဆိုပါပန်ကာများသည် ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်အမှတ်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ဤပန်ကာများသည် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အလျားလိုက်အင်ဂျင်ပါသော နောက်ဘီးယက်ကားများသည် များသောအားဖြင့် အင်ဂျင်မောင်းနှင်သော အအေးခံပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပရိသတ်များသည် အပူချိန်ထိန်းညှိထားသော ပျစ်သောလက်ပတ်များရှိသည်။ clutch သည် ပန်ကာ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိပြီး ရေတိုင်ကီမှ လေစီးကြောင်းများဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။ ဤအထူးသဖြင့် viscous clutch အမျိုးအစားသည် တစ်ခါတရံတွင် all-wheel drive ကားအတွက် viscous coupler တစ်ခုနှင့် ပိုတူသည်။ ကားအပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဝင်းဒိုးအားလုံးကိုဖွင့်ပြီး ပန်ကာသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူပေးစနစ်သည် အမှန်တကယ်တွင် ကားပေါ်ရှိ ပင်မအအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ရောင်ပြန်ဟပ်နိုင်သည့် ဒုတိယအအေးပေးစနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ကား၏အပူပေးခေါင်းဖို၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင်ရှိသော အပူပေးပြွန်စနစ်သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် ရေတိုင်ကီငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပေးပန်ကာသည် ကား၏ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ မဝင်မီ အပူပေးထားသော ဖိုခေါင်းများမှ လေကို စီးဆင်းစေသည်။ အပူပေး ဖိုသည် သေးငယ်သော ရေတိုင်ကီနှင့် ဆင်တူသည်။ အပူပေးကိရိယာသည် ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အအေးခံရည်ပူများကို ဆွဲထုတ်ပြီး ပန့်သို့ပြန်ပို့သောကြောင့် အပူပေးကိရိယာကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဖွင့်အပိတ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။
မော်တော်ကားရေတိုင်ကီ အမျိုးအစားတွင် ခါးပတ်အမျိုးအစားတွင် အအေးခံပိုက်၊ ဖြန့်ခွဲထားသော ခါးပတ်တစ်ခု၊ ပင်မပန်းကန်၊ ကွင်းကွင်း၊ ဘယ်ဘက်ရေခန်း၊ ညာဘက်ရေခန်း၊ ပင်မပန်းကန်ပေါ်ရှိ အအေးပေးပိုက်၊ အအေးခါးပတ်ပေါ်ရှိ အအေးခံပိုက်၊ ဘယ်ဘက်၊ ပင်မပန်းကန်၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ရေခန်း၊ ပင်မပန်းကန်၏ ညာဖက်ခြမ်းရှိ ရေခန်း၊ ညာဘက် ရေခန်းအတွင်းရှိ ရေဝင်ပိုက်၊ ဘယ်ဘက်ရေခန်းရှိ ရေထွက်ပိုက်နှင့် ဘယ်ဘက်အတွက် အထောက်အကူတစ်ခု၊ water chamber နှင့် right water chamber အသီးသီးရှိသည်။
tubular ရေတိုင်ကီ၏ အူတိုင်သည် ပါးလွှာသော အအေးပေးပြွန်များနှင့် အပူစုပ်ခွက်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အအေးခံပြွန်များသည် လေဝင်လေထွက်ခုခံမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အပူကူးပြောင်းမှုဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်နှင့် စက်ဝိုင်းပုံစံများကို ထားရှိပေးပါသည်။
ရေတိုင်ကီ၏အူတိုင်တွင် coolant ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော flow area ရှိသင့်ပြီး coolant မှ ရေတိုင်ကီသို့ ဖြတ်သန်းရန် လုံလောက်သော လေပမာဏအတွက် လုံလောက်သောလေစီးဆင်းမှုဧရိယာလည်း ရှိသင့်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ coolant၊ air နှင့် heat sink အကြား အပူဖလှယ်မှုကို အပြီးသတ်ရန် ၎င်းတွင် လုံလောက်သော heat dissipation area ရှိရပါမည်။
tubular belt ရေတိုင်ကီသည် ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် အပြန်အလှန်အအေးပေးထားသော corrugated heat distribution နှင့် cooling pipe တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
tubular ရေတိုင်ကီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက tubular ရေတိုင်ကီသည် တူညီသောအခြေအနေများအောက်တွင် အပူပြန့်ပွားမှုဧရိယာကို 12 ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး စီးဆင်းနေသောလေ၏ ကပ်တွယ်မှုအလွှာကို ဖျက်ဆီးရန်အတွက် အလားတူပြတင်းပေါက်ပိတ်အပေါက်ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ dispersion zone ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အပူ dissipation စွမ်းရည်တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်။
ကားအအေးပေးစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအားလုံးအောက်တွင် ကားကို သင့်လျော်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ထားရှိရန်ဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီး၏ အအေးပေးစနစ်အား လေအေးနှင့် ရေအေးဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် လေကို Air Cooling System ဟုခေါ်ပြီး အအေးခံပစ္စည်းအဖြစ် အအေးခံခြင်းကို Water Cooling System ဟုခေါ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ရေအအေးပေးစနစ်တွင် ပန့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အအေးခံပန်ကာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ လျော်ကြေးပုံး၊ အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ ရေဂျာကင်နှင့် အခြားအရန်ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ရေတိုင်ကီသည် လည်ပတ်နေသောရေများကို အအေးခံရန် တာဝန်ရှိသည်၊ ၎င်း၏ ရေပိုက်နှင့် အပူစုပ်ခွက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အလူမီနီယမ် ရေပိုက်ကို ပြားချပ်ချပ်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ပြုလုပ်ထားကာ အပူစုပ်စုပ်ခွက်ကို ကော်ဇောဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ၊ တပ်ဆင်မှု ဦးတည်ချက်သည် လေတိုက်နှုန်း အနည်းငယ်နှင့် အအေးခံနိုင်မှု မြင့်မားစေရန် ဖြစ်နိုင်သမျှ လေစီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ရာနှင့် ထောင့်မှန်ပါသည်။ coolant သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်အတွင်း စီးဆင်းသွားပြီး လေသည် ရေတိုင်ကီအူတိုင် အပြင်ဘက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ပူသော coolant သည် လေထဲသို့ အပူများ ပြန့်ကျဲသွားသောကြောင့် အေးသွားကာ coolant မှ ထုတ်လွှတ်သော အပူများကို စုပ်ယူသောကြောင့် လေအေးသည် အပူတက်လာသောကြောင့် ရေတိုင်ကီသည် အပူဖလှယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီများသည် ကားအအေးခံစနစ်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ရေအအေးပေးစနစ်ရှိ ရေတိုင်ကီတွင် အဝင်ခန်း၊ ထွက်ပေါက်ခန်း၊ ပင်မဘုတ်နှင့် ရေတိုင်ကီအူတိုင်တို့ ပါဝင်သည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲသည့်အရည်သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်သို့ စီးဆင်းသွားပြီး လေကိုယ်ထည်သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်မှ ထွက်လာသည်။ ပူသော ကာမအေးခဲမှု သည် လေ၏ ကိုယ်ထည်ဆီသို့ အပူများ ပျံ့သွား သောကြောင့် အေးသွားကာ လေအေးသည် အအေးဓာတ် မှ အပူကို စုပ်ယူ သောကြောင့် ပူလာကာ ရေတိုင်ကီ သည် အပူ ဖလှယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ကားရေတိုင်ကီ &ndash &ndash ရေတိုင်ကီ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း (ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဆို့ရှင်စသည်ဖြင့်) ပတ်လည်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ကောင်းစွာအအေးခံရပါမည်။ အအေးခံခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်အား ရေတိုင်ကီ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေစုပ်စက်၊ ဆလင်ဒါရေချန်နယ်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းရေချန်နယ်၊ ပန်ကာစသည်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ရေတိုင်ကီသည် လည်ပတ်နေသောရေကို အေးစေသည်။ ၎င်း၏ပိုက်များနှင့် အပူစုပ်ခွက်များသည် အများအားဖြင့် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံ ရေပိုက်သည် ပြားပြီး ဆူးတောင်များ ဖောရောင်ထားသည်။ ၎င်းသည် အပူပျံ့ခြင်းကို အာရုံစိုက်သည်။ တပ်ဆင်မှု ဦးတည်ချက်သည် လေစီးဆင်းမှု ဦးတည်ရာနှင့် ထောင့်ညီညီ၊ လေတိုက်နိုင်မှု နည်းပါးသင့်ပြီး အအေးခံနိုင်မှု မြင့်မားသင့်သည်။
ဆန့်ကျင်အေးခဲသည့်အရည်သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်သို့ စီးဆင်းသွားပြီး လေကိုယ်ထည်သည် ရေတိုင်ကီအူတိုင်မှ ထွက်လာသည်။ ပူသော ကာမအေးခဲမှု သည် လေ၏ ကိုယ်ထည်ဆီသို့ အပူများ ပျံ့သွား သောကြောင့် အေးသွားကာ လေအေးသည် အအေးဓာတ် မှ အပူကို စုပ်ယူ သောကြောင့် ပူလာကာ ရေတိုင်ကီ သည် အပူ ဖလှယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
