Oil cooler သည် ချောဆီ၏ အပူကို နိမ့်ကျသော အပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ကိရိယာဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး ပါဝါမြင့်သောအင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသောအပူရှိန်ကြောင့် ဆီအအေးပေးစက်များကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ ဆီအအေးပေးစက်ကို ချောဆီလမ်းတွင် စီစဥ်ထားပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ သဘောတရားမှာ ရေတိုင်ကီ၏ လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် တူညီသည်။
oil cooler ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ချောဆီများကို အအေးခံပြီး ပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအားမြင့် အားဖြည့်အင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသော အပူဝန်ကြောင့် ဆီအအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ရပါမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆီ viscosity ပိုပါးလာသောကြောင့် ချောဆီ၏ ချောဆီစွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် အချို့အင်ဂျင်များတွင် ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ချောဆီ၏ viscosity ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်မှာ oil cooler များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ oil cooler ကို ချောဆီစနစ်၏ လည်ပတ်နေသော ဆီပတ်လမ်းတွင် စီစဉ်ပေးသည်။
1၊ လေအေးပေးထားသော ဆီအေးစက်
လေအေးပေးထားသော ဆီအေးပေးစက်၏ အူတိုင်သည် အအေးပြွန်များနှင့် အအေးခံပြားများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကားမောင်းနေချိန်တွင် ဆီပူသောအအေးခံ အူတိုင်သည် ကားရှေ့လေဖြင့် အအေးခံသည်။ Air-cooled oil cooler များသည် အနီးတဝိုက်တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရန် လိုအပ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးနည်းသော သာမန်ကားများတွင် လုံလောက်သော လေဝင်လေထွက်နေရာကို သေချာစေရန် ခက်ခဲသည်။ ဤအအေးပေးစက်မျိုးကို ပြိုင်ကားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်၊ အကြောင်းမှာ ပြိုင်ကားအမြန်နှုန်း မြင့်မားပြီး အအေးခံလေထုသည် ကြီးမားသောကြောင့်၊
2, ရေ-အအေးခံဆီအေးစက်
oil cooler ကို cooling waterway တွင် ထားရှိထားပြီး ချောဆီ၏ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် cooling water ၏ အပူချိန်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ချောဆီ၏ အပူချိန်မြင့်လာသောအခါ ၎င်းကို အအေးခံရေဖြင့် အအေးခံပြီး အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ချောဆီ၏ အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာစေရန် အအေးခံရေမှ အပူကို စုပ်ယူသည်။ ဆီအေးပေးစက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ခွံ၊ ရှေ့အဖုံး၊ နောက်ဖုံးနှင့် ကြေးနီအူတိုင်တို့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အအေးခံမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ tube တွင် heat sink တပ်ဆင်ထားသည်။ အအေးခံရေသည် ပိုက်အပြင်သို့ စီးဆင်းသည်၊ ပိုက်အတွင်း၌ ချောဆီများ စီးဆင်းသွားပြီး အပူနှစ်ခု ဖလှယ်သည်။ ပိုက်အပြင်ဘက်သို့ ဆီများ စီးဆင်းစေသော အဆောက်အဦများ နှင့် အတွင်းရေများ စီးဆင်းစေသော အဆောက်အဦများလည်း ရှိပါသည်။
① အင်ဂျင်ဆီအအေးပေးစက်- အင်ဂျင်ဆီအေးအောင်၊ ဆီအပူချိန်ကို သင့်လျော်စွာ (90-120 ဒီဂရီ)၊ တပ်ဆင်မှုအနေအထားသည် အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်ရှိပြီး တပ်ဆင်မှုကို အိမ်ရာနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။
② ဂီယာဆီအအေးပေးစက်- ဂီယာကို အေးစေသော ချောဆီသည် အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီ၏ ရေခန်း သို့မဟုတ် ဂီယာခွံ၏ အပြင်ဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် လေအေးပေးသောရေတိုင်ကီ၏ ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
③ Retarder oil cooler- ချောဆီအလုပ်လုပ်သော အအေးခံကိရိယာ၊ ဂီယာပုံးအပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အအေးခံကိရိယာအများစုမှာ ပြွန်နှင့်ခွံ သို့မဟုတ် ရေ-ဆီပေါင်းစပ်ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။
Exhaust gas recirculation cooler- မော်တော်ယာဥ်အိတ်ဇော၏ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါနှင့် စက်ဆီသို့ ပြန်သွားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
④ Cooling cooler module- ၎င်းသည် အအေးခံရေ၊ ချောဆီ၊ compressed air နှင့် အခြားသော အရာဝတ္ထုများ သို့မဟုတ် အချို့သော အရာဝတ္ထုများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အအေးခံနိုင်သော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ cooling module သည် အလွန်ပေါင်းစပ်ထားသော ဒီဇိုင်းအိုင်ဒီယာကို လက်ခံထားပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လက္ခဏာများရှိသည်။
အလယ်အလတ်အေးပေးသည့် လေအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင်ဖိအားပေးပြီးနောက် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်လေကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ intercooler ၏ အအေးခံခြင်းဖြင့်၊ အားသွင်းလေ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျှော့ချရန်အတွက် လေ၏သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေသည်။
1၊ မော်တော်ကားဆီအေးပေးစက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဆီသည် အင်ဂျင်အတွင်း အပူစီးကူးနိုင်ပြီး အဆက်မပြတ် စီးဆင်းနေသောကြောင့် ဆီအေးသည် အင်ဂျင် crankcase၊ clutch၊ valve assembly စသည်တို့တွင် အအေးခံသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ရေဖြင့် အအေးခံထားသော အင်ဂျင်များအတွက်ပင် ရေဖြင့် အအေးခံနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းမှာ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ဆီအေးပေးစက်ဖြင့် အအေးခံထားဆဲဖြစ်သည်။
2၊ ထုတ်ကုန်၏အဓိကပစ္စည်းတွင် အလူမီနီယမ်၊ ကြေးနီ၊ သံမဏိ၊ သွန်းနှင့် အခြားသတ္တုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်၊ ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ပူသောဘက်ချန်နယ်နှင့် အအေးခြမ်းချန်နယ်တို့ကို ပြီးပြည့်စုံသော အပူဖလှယ်ကိရိယာအဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3၊ အင်ဂျင်၏အစတွင် ဆီအပူချိန်တက်လာခြင်းမှာ အတော်လေးမြန်သည်၊ အင်ဂျင်အိမ်ဆီသို့ ဆီအပူလွှဲပြောင်းမှုအချိန်ကွာခြားမှု ကွာခြားချက် ဤအချိန်ကွာခြားချက်တွင် ဆီအေးပေးသည့်အခန်းမှ ပါဝင်ပြီး အင်ဂျင်အိုးကိုထိလိုက်လျှင် အလွန်ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်လွန်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အကြာကြီးလည်ပတ်သည့်တိုင်အောင် ကောင်းမွန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုခံစားရပြီး ဆီအအေးပေးစက်ကို အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေသို့ရောက်ရှိစေကာ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အဖုံး၏အပူချိန်သည် အတော်လေးမြင့်သွားပါသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးကို မြန်မြန်ထိရင် အရမ်းပူနေပေမယ့် မထိနိုင်ဘူးလို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် oil cooler ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားနေသောကြောင့် အပူဖြစ်စဉ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အမြန်နှုန်းကို ဟန်ချက်ညီစေကြောင်း ညွှန်ပြပြီး လေအေးပေးစက်နှင့် အပူစီးဆင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် မျှတပြီး အပူချိန်ကို တိုးမည်မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အချိန်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲခြားထားပါသည်- 1 ဆီအပူချိန်နှင့် 2 အင်ဂျင်အိမ်၏ အပူချိန်၊ ယခင် ဆီအေးပေးစက်မရှိသော အချိန်တွင် ယခင်ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း ဆီအအေးခံခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်၏အစတွင် အင်ဂျင်၏အပူချိန်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာသည်ကို တွေ့ရလိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အချိန်တိုလေးပင်ပင် လက်နှင့်မထိဝံ့တော့ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်အဖုံးတွင် ရေဖြန်းပြီး အင်ဂျင်အတွင်း အပူချိန် 120 ဒီဂရီကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသော အသံမြည်သံကို ကြားလိုက်ရသည်။
4, အခန်းကဏ္ဍ; မော်တော်ကား၊ ဆောက်လုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းများ၊ သင်္ဘောများနှင့် အခြားအင်ဂျင်ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာအအေးခံခြင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထုတ်ကုန်၏ပူသောအခြမ်းသည် ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာဖြစ်ပြီး အအေးဘက်ခြမ်းသည် အအေးခံရေ သို့မဟုတ် လေဖြစ်သည်။ ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဓိကချောဆီစနစ်ရှိ ချောဆီသည် ဆီပန့်၏ ပါဝါကို အားကိုးကာ ဆီအေးပေးစက်၏ ပူသောဘက်ချန်နယ်ကို ဖြတ်သန်းကာ ဆီအေးစက်၏ အအေးဘက်ခြမ်းသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး အအေးပေးသည်။ ရေ သို့မဟုတ် လေအေးသည် ဆီအေးပေးစက်၏ အအေးဘက်ချန်နယ်မှတဆင့် အပူကို ဖယ်ထုတ်ကာ အအေးနှင့် ပူသောအရည်များကြား အပူဖလှယ်မှုကို သိရှိပြီး ချောဆီသည် အသင့်တော်ဆုံး အလုပ်အပူချိန်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေသည်။ အအေးခံအင်ဂျင်ဆီ၊ အော်တိုဂီယာဆီ၊ ပါဝါစတီယာရင်ဆီ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
ပထမဦးစွာ ဆီ-အအေးခံမော်တာများ၏ အားသာချက်များ
စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များ၏ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် သေးငယ်ပြီး အလေးချိန်ပိုပေါ့သော မောင်းနှင်မော်တာများသည် အင်ဂျင်နီယာများ၏ ရည်မှန်းချက်ဖြစ်ပြီး ရေအေးပေးထားသော မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီအေးပေးထားသော မော်တာများသည် အောက်ပါ အားသာချက်များရှိသည်။
မြင့်မားသောအအေးခံနိုင်စွမ်း၊ မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်နိုင်ပြီး မော်တာ၏ပါဝါသိပ်သည်းမှုနှင့် torque သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ ကောင်းသောလျှပ်ကာများ၏စွမ်းဆောင်ရည်၊ အကွေ့အကောက်များနှင့်သံလိုက်ပစ္စည်းများနှင့်ထိတွေ့နိုင်သည်၊ တိုက်ရိုက်အအေးပေးသည့်အပူအရင်းအမြစ်၊ ပူသောအစက်များကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်၊ တိုက်ရိုက်နှင့်ရိုးရှင်းသောအအေးခံနိုင်သည်၊ သံလိုက်လျှပ်ကူးမှုမရှိ၊ စီးဆင်းမှုမရှိပါ၊ မော်တာ၏လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းဝိသေသလက္ခဏာများကိုမထိခိုက်စေပါ။ ရေနှင့် နှိုင်းစာလျှင် ဆီသည် မြင့်မားသော ဆူမှတ်၊ ရေခဲမှတ် နိမ့်သည်၊ မြင့်မားသော အပူချိန်သည် ပွက်ရန် မလွယ်ကူပါ၊ အပူချိန်နိမ့်ပါက ပေါင်းရန် မလွယ်ကူပါ၊ အသုံးချမှု အကွာအဝေးသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်းပြီး အဆင့်ပြောင်းလဲရန် မလွယ်ကူပါ။ ဆီထိုးအအေးခံထားသော မော်တာများအတွက်၊ အိမ်ရာသည် ရေလမ်းကြောင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်ဘဲ ထုထည်ကို လျှော့ချနိုင်သည့် ပန်ကာများနှင့် လေပြွန်များ မလိုအပ်ပါ။
ဆီသည် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းကို ဖြတ်သန်းကာ အင်ဂျင်ကို ချောဆီစေပြီး အအေးပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆီသည် အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်ကိုလည်း ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး အပူချိန်လွန်ကဲပါက ဆီ၏ချောဆီ၏ ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အားနည်းသွားစေနိုင်သည်။ ဆီအအေးပေးစနစ် ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် တရားဝင်ဖြစ်သည်။ Oil Cooling System သည် ချောဆီ၏ အပူချိန်နိမ့်ကျသောနေရာတွင် ထားရှိရန် ချောဆီ၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မတူညီသောအအေးခံကိရိယာအရ ဆီအအေးပေးစနစ်အား လေအေးပေးစက်နှင့် ရေအေးဖြင့် နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ လေအေးပေးစက်သည် ဆီအအေးခံရန်အတွက် မော်တော်ယာဥ်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ထုတ်ပေးသော လေစီးဆင်းမှုကို အသုံးပြုသည်။ Water-cooled အမျိုးအစားကို ကားရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် c cooling water system ၏ ရေခန်းတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး cooling water အကြား အပူဖလှယ်ခြင်းဖြင့်၊ အပူချိန်မြင့်သော oil cooling system သည် အလွန်ရှားပါးသော air-cooled oil cooler core ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အအေးခံပြွန်များနှင့် အအေးခံပြားများစွာကို ကားမောင်းသည့်အခါတွင် ကားခေါင်းပေါ် လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြု၍ ဆီပူအအေးပေးသည့် အူတိုင်ကို အသုံးပြုသည်။ Air-cooled oil coolers များသည် သာမန်ကားများတွင် လုံလောက်သော လေဝင်လေထွက်နေရာရရှိရန် ခက်ခဲပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် အသုံးပြုခဲသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံပြင်းထန်မှုကြောင့် ပြုပြင်ထားသောကားများ သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားများကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။
