အသုံးပြုမှု
Oil Cooling ကို အရည်-အအေးမခံသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်များကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးများသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဆလင်ဒါကို သမားရိုးကျ မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဖက်ရှင်ပုံစံတွင် လေအအေးခံထားသော်လည်း ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ထပ်လောင်းအအေးပေးခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးများသည်။ ချောဆီအတွက်ရရှိနိုင်သောဆီလည်ပတ်မှုစနစ်ရှိပြီးသားဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤဆီကိုလည်းဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ပိုက်ထည့်ပြီးအအေးခံအရည်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဆီအအေးခံခြင်းသည် အပိုဆီပမာဏ၊ ပိုကြီးသော ပန့်စီးဆင်းမှုနှင့် ဆီအေးစက် (သို့မဟုတ် ပုံမှန်ထက်ပိုကြီးသော) ချောဆီအတွက်သာ အသုံးပြုသည့် ဆီစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လိုအပ်သည်။
လေအေးပေးစက်သည် လည်ပတ်ချိန်အများစုအတွက် လုံလောက်သည်ဟု သက်သေပြပါက (ပျံသန်းနေစဉ် လေယဉ်အင်ဂျင် သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ရွေ့လျားမှုကဲ့သို့)၊ ဆီအအေးပေးခြင်းသည် ထပ်လောင်းအအေးခံရန်လိုအပ်သည့်အချိန်များကို ရင်ဆိုင်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည် (ဥပမာ လေယာဉ်အင်ဂျင်အငှားချခြင်းကဲ့သို့၊ မထွက်ခွာမီ သို့မဟုတ် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ဆိုင်ကယ်တစ်စီး။) သို့ရာတွင် အင်ဂျင်သည် အမြဲတမ်းအပူများစွာထုတ်ပေးသော ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ဖြစ်ပါက၊ ရေအေး သို့မဟုတ် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
လေအေးပေးထားသော လေအေးပေးစက်များသည် ဆင်းသက်ခြင်းမပြုမီ အပျော်စီးအမြင့်မှ ဆင်းသက်လာသောအခါတွင် "ရှော့တိုက်အအေးခံခြင်း" ကို ခံစားရရှိနိုင်ပါသည်။ ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း ပါဝါအနည်းငယ်သာ လိုအပ်သောကြောင့် အင်ဂျင်အား နှိမ့်ချထားသောကြောင့် အမြင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဆိုပါက အပူကို လျော့နည်းစေသည်။ ဆင်းသက်လာစဉ်တွင်၊ လေယာဉ်၏လေအမြန်နှုန်းသည် မြင့်တက်လာပြီး အင်ဂျင်၏ လေအေးပေးနှုန်းကို များစွာတိုးစေသည်။ ဤအချက်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကွဲအက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဆီအအေးခံထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ယခုအခါ "ဆီပူ" ဖြစ်နေသောကြောင့် ဤပြဿနာကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင် သို့မဟုတ် ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။
Splash ချောဆီသည် ဆီအအေးပေးခြင်း၏ အခြေခံပုံစံဖြစ်သည်။ အချို့သော အစောပိုင်း အင်ဂျင်များတွင် နှေးကွေးသော အင်ဂျင်များသည် ချိတ်ဆက်တံကြီး၏ အောက်ခြေတွင် "splash spoon" ရှိလိမ့်မည်။ ဤဇွန်းသည် ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ဆီနှစ်ပြီး ဆီထွက်လာပြီး ပစ္စတင်အောက်ဘက်ပိုင်းကို ချောဆီအေးစေရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
ဆီအအေးခံခြင်း၏ အားသာချက်များ
ဆီသည် ရေထက် ဆူမှတ်ပိုများသောကြောင့် အပူချိန် 100°C သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော အရာများကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ဖိအားပေးထားသော ရေအေးသည် 100°C ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။
ဆီသည် လျှပ်စစ်လျှပ်ကာပစ္စည်းဖြစ်သောကြောင့် အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် ထရန်စဖော်မာကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ရာတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဆီသည် ချောဆီအဖြစ်ရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် နောက်ထပ်အအေးခံကန်များ၊ ပန့်များ၊ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီများ မလိုအပ်ပါ (ဤပရောဂျက်အားလုံးသည် အခြားသူများထက် ပိုကြီးရန်လိုအပ်နိုင်သော်လည်း)။
အအေးခံရေသည် အင်ဂျင်ကို အညစ်အကြေးဖြစ်စေနိုင်ပြီး corrosion inhibitors/rust inhibitors များပါရှိရမည်၊
ဆီအအေးခံခြင်း၏ အားနည်းချက်များ
အအေးခံဆီသည် 200-300°C ခန့်တွင် အအေးခံထားသော အရာဝတ္ထုများအတွက်သာ ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဆီသည် ပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပြာအနည်အကျန်များပင် ထွက်သွားနိုင်သည်။
သန့်ရှင်းသောရေသည် အငွေ့ပျံခြင်း သို့မဟုတ် ပွက်ပွက်ဆူလာသော်လည်း ညစ်ညမ်းပြီး အချဉ်ဖြစ်သွားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပျက်စီးသွားမည်မဟုတ်ပေ။
အအေးခံစနစ်သို့ ထည့်ရန် လိုအပ်ပါက ရေကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဆီ မလိုအပ်ပေ။
ရေနှင့်မတူဘဲ ဆီသည် မီးလောင်လွယ်သည်။
ရေ သို့မဟုတ် ရေ/glycol ၏ သီးခြား အပူသည် ဆီ၏ နှစ်ဆခန့် ဖြစ်သောကြောင့် ပေးထားသော ရေပမာဏသည် တူညီသော ပမာဏထက် အင်ဂျင်အပူကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် အပူများစွာ ဆက်လက်ထွက်နေပါက၊ ရေသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော coolant ဖြစ်နိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်သော သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။
ဆီအအေးပေးစက်သည် ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အချို့သော အပူချိန်ခြားနားချက်တစ်ခုဖြင့် အရည်မီဒီယာနှစ်ခုအား အပူဖလှယ်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်စေနိုင်သည်။ Heat exchangers များသည် ပူသောအရည်၏ အပူ၏ အစိတ်အပိုင်းကို အပူဖလှယ်ခြင်းဟုလည်း ခေါ်ကြသော အအေးပစ္စည်းများသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
Oil cooler သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် ချောဆီစနစ်တွင် အသုံးများသော ဆီအအေးပေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမှာ အပူချိန်ကွာခြားချက်တစ်ခုရှိ အရည်မီဒီယာနှစ်ခုကြားတွင် အပူဖလှယ်ရန်ဖြစ်ပြီး ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက်၊ စနစ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေပါ။
cooler သည် အပူကို ဖယ်ရှားရန် ရေ သို့မဟုတ် လေကဲ့သို့ အအေးခံခြင်း အပါအဝင် အပူဖလှယ်သည့် စက်ပစ္စည်း အမျိုးအစားတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် oil cooler သည် heat exchanger တစ်မျိုးတည်းသာဖြစ်ပြီး အကြီးစား၊ အတန်းငယ်၊ ပန်ကာ၊ လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ပင် ဖြစ်သည်။
စျေးကွက်ရှိ အပူဖလှယ်ကိရိယာ အမျိုးအစားများစွာတွင် အအေးပေးစက်များသည် အရေးကြီးသော အနေအထားတွင် ရှိနေသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် cooler သည် မတူညီသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မတူညီသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများဖြစ်သည့် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်း၊ အပူပေးခြင်း၊ ရေငွေ့ပျံခြင်းနှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ အပူပြန်လည်ရယူခြင်းကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆီအအေးပေးစက်များကို များသောအားဖြင့် လေအေးပေးသောဆီအေးစက်နှင့် ရေအေးပေးသောဆီအေးစက်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်ကို မှတ်သားထိုက်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ air cooling heat dissipation
Air-cooled heat dissipation ကို ကားမှ သယ်ဆောင်လာသော လေဖြင့် အအေးခံပါသည်။ လေအေးပေးထားသော ဆလင်ဒါသည် ကြီးမားသော အပူစုပ်ခွက်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပန်ကာပူပြားနှင့် လေပြွန်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုအခါ၊ လေအေးပေးထားသော အပူစွန့်ထုတ်မှု အများအပြားသည် ဆလင်ဒါ တစ်ခုတည်း စက်များ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းနိမ့် နှင့် မြင့်မားသော torque ရှိသော v2 စက်များ ဖြစ်သည်။ Air cooling သည် နေ့စဉ် scooter ၏ စံဖြစ်ပြီး၊ အအေးခံစနစ် သုညချို့ယွင်းမှု အင်ဂျင် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးနေသမျှ ကာလပတ်လုံး သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း ပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ရေအေးသည် ကား၏ အပူချိန် ပိုမိုမြင့်မားနေသ၍ ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း မြန်နှုန်းနိမ့်ကားလေအေးပေးစက်သည် အပြည့်အဝလုံလောက်သည်၊ ခရီးဝေးပြဿနာများအတွက် စိတ်မပူပါနှင့်။
လေအေးပေးသည့် အားသာချက်
Zero fault cooling system (natural cooling) Air-cooled engines များသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး နေရာယူမှုနည်းပါးသည်။
လေအေးပေးစက်ချို့ယွင်းချက်
Air cooling သည် အခြားအပူထုတ်လွှတ်ခြင်းနည်းလမ်းများထက် နှေးကွေးပြီး အင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် ကန့်သတ်ထားပါသည်၊ ဥပမာ၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၏ အလယ်တွင် လေအေးပေးမှုကို ထိရောက်စွာ ချေဖျက်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် လေအေးသည် 2 အတွက်သာ သင့်လျော်ပါသည်။ - ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များ။
ဆီနှင့်ရေအေးကြားတွင် သီးခြားကွာခြားချက်-
1၊ အအေးခံချိန်- ဆီ၏အအေးခံနှုန်းသည် ရေထက်နှေးသောကြောင့်၊ ဆီအအေးခံချိန်သည် ရေအေးထက် ပိုရှည်သည်။
2၊ quenching hardness- ရေ-အအေးခံမြင့်၊ ဆီ-အအေးခံမှု နိမ့်။
3၊ quenching ပုံပျက်ခြင်း- ရေအေး၊ ဆီအအေးသည် သေးငယ်သည်။
4, quenching cracking သဘောထား- ရေအေး၊ ဆီအအေးခံမှု သေးငယ်သည်။
5, မာကျောသောအလွှာ၏အတိမ်အနက်: ရေအေးနက်ရှိုင်းသော, ရေနံအေးတိမ်။
6၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု- အခြေခံအားဖြင့် ရေသည် ညစ်ညမ်းခြင်းမရှိပါ၊ စွန့်ပစ်ဆီများသည် ညစ်ညမ်းနေပြီး ဆီမီးခိုးငွေ့များကိုလည်း ညစ်ညမ်းစေကာ မီးလောင်မှုအန္တရာယ်လည်း ရှိနိုင်ပါသည်။
7၊ အပူဖြန်းခြင်းနည်းလမ်း ကွဲပြားသည်- ဆီ-အအေးခံကားသည် အင်ဂျင်အတွင်း၌ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆီကို အသုံးပြု၍ ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်အပြင်ဘက်သို့ ချိတ်ဆက်ကာ ဆီအေးသွားပြီးနောက် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသည်။ -cooled radiator၊ လုပ်ငန်းစဉ်ကို အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီပန့်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ရေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်ထက် ပိုရိုးရှင်းသည်၊ ရေဂျာကင်ဒီဇိုင်းမပါဘဲ၊
အင်ဂျင်အအေးခံရန် ရေကို လက်ရှိတွင် အသုံးများသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည့် ကား/ဆိုင်ကယ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပါသည်။ Water-cooled heat dissipation ၏ နိယာမမှာ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ဝိုက်တွင် ရေဂျာကင်တစ်ခုကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်နှင့် အရည်များသည် ရေတိုင်ကီ၏ ရေတိုင်ကီဆီသို့ စီးဆင်းသွားပြီး ရေဘုံဘိုင်မှတဆင့် အပူကို ပြေပျောက်စေကာ အအေးခံအရည်သည် ရေထဲသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသွားစေရန်၊ ဆလင်ဒါတစ်ဝိုက် အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် အင်္ကျီ။
8၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နေရာယူမှု ကွာခြားသည်- ပြင်ပရေတိုင်ကီသည် ကြီးမားသောနေရာယူထားသောကြောင့် ရေအေးပေးသည့်ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားသည်။ ဆီအအေးခံရာတွင် လိုအပ်သော အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏအပေါ် ကန့်သတ်ချက် ရှိပြီး ဆီတိုင်ကီသည် အလွန်ကြီးမား၍ မရပါ။
