ကားဝါသနာရှင်များစွာအတွက်၊ ရှေ့ဘမ်ပါရှိ intercooler သည် လိုချင်တောင့်တသောမွမ်းမံမှုအပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဖိအားသက်သာသည့်အဆို့ရှင်သံကဲ့သို့ပင် စွမ်းဆောင်ရည်၏မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောသင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အပြင်ဘက်တွင် တူညီပုံပေါ်သည့် intercoolers အမျိုးမျိုး၏ နောက်ကွယ်မှ အသိပညာက အဘယ်နည်း။ အဆင့်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်လိုပါက အဘယ်အရာကို အာရုံစိုက်သင့်သနည်း။ အထက်ပါမေးခွန်းများကို ဤယူနစ်တွင် တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြေပေးပါမည်။
Intercooler ၏ တပ်ဆင်ခြင်းရည်ရွယ်ချက်မှာ စားသုံးမှုလေအပူချိန်ကို လျှော့ချရန် အဓိကဖြစ်သည်။ စာဖတ်သူများ မေးနိုင်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် လေဝင်လေထွက်အပူချိန်ကို အဘယ်ကြောင့် လျှော့ချရန် လိုအပ်သနည်း။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏နိယာမသို့ ယူဆောင်လာသည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ အင်ဂျင်မှ အိတ်ဇောပိုက်များကို ထိခိုက်စေရန် အင်ဂျင်မှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုပြီး လေကို ဖိသိပ်ရန် အခြားတစ်ဖက်ရှိ ဓါတ်ငွေ့များကို မောင်းနှင်ကာ လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန်သည် အများအားဖြင့် 8 သို့မဟုတ် 9 Baidu ကဲ့သို့ မြင့်မားသောကြောင့် တာဘိုင်ကိုယ်ထည်ကို အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ထားပေးသောကြောင့် တာဘိုင်အဆုံးမှတဆင့် စီးဆင်းသောလေ၏ အပူချိန်ကို တိုးစေကာ ဖိသိပ်ထားသော လေသည်လည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အပူထုတ်ပေးခြင်း ( compressed air molecules များကြားအကွာအဝေးသည် သေးငယ်သွားသောကြောင့် အပူချိန်မြင့်သော ဓာတ်ငွေ့သည် အအေးမခံရဘဲ ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်လာပါက၊ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်ကို လွယ်ကူစွာ မြင့်မားလာစေပြီး ဓါတ်ဆီကြိုတင်ဖြစ်စေသည်။ - လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ခေါက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို ပိုမိုမြင့်တက်စေကာ compressed air ၏ ပမာဏသည်လည်း အပူချဲ့ခြင်းကြောင့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို အလွန်လျှော့ချပေးကာ supercharging efficiency ကို လျော့နည်းစေပြီး အလိုရှိသော power output ကို သဘာဝအတိုင်း မထုတ်ပေးနိုင်ပါ။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် မကြိုးစားပါက ပူသောပတ်ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပါက အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ intercooler တပ်ဆင်ရန်။ intake air temperature ကို လျှော့ချရန်။ intercooler ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို သိရှိပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အပူငွေ့ပျံခြင်းနိယာမကို ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။
Intercooler သည် အဓိကအားဖြင့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပထမအပိုင်းကို Tube ဟုခေါ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းရန် ဖိသိပ်ထားသောလေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ချန်နယ်တစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Tube သည် compressed air သို့ဖိအားမပေါက်စေရန်အပိတ်နေရာဖြစ်ရမည်။ Tube ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုလည်းစတုရန်းနှင့်ဘဲဥပုံအဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။ ခြားနားချက်မှာ လေတိုက်ခံနိုင်ရည်နှင့် အအေးခံနိုင်မှုကြား အပေးအယူတွင် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအပိုင်းကို Fin ဟုခေါ်ပြီး အများအားဖြင့် fin ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် Tube ၏ အပေါ်နှင့် အောက်အလွှာကြားတွင် တည်ရှိပြီး Tube နှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပူကို ပြေပျောက်စေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဖိသိပ်ထားသော လေပူများသည် Tube မှတဆင့် စီးဆင်းလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် အပူကို ပြေပျောက်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြွန်၏ အပြင်ဘက်နံရံမှတဆင့် ဆူးတောင်များဆီသို့ ကူးစက်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ပြင်ပအပူချိန်နိမ့်သောလေသည် ဆူးတောင်များမှတဆင့် စီးဆင်းနေပါက၊ intake air temperature ကို အေးစေရန် ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်ရန် အပူကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို အဆက်မပြတ် ထပ်နေပြီးနောက်၊ အလွှာ 10 မှ 20 အထိ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကို Core ဟုခေါ်ပြီး ဤအပိုင်းကို intercooler ၏ အဓိကကိုယ်ထည်ဟု ခေါ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်မှ compressed gas များသည် Core သို့မဝင်မီ buffering နှင့် accumulating pressure နေရာလွတ်ရှိစေရန်နှင့် Core မှထွက်ပြီးနောက်လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် Tanks ဟုခေါ်သောအစိတ်အပိုင်းများကို Core ၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ . ၎င်းသည် ဆီလီကွန်ပြွန်၏ ဆက်သွယ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အဝင်ပေါက်တစ်ခု ပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ intercooler သည် အထက်ပါ အစိတ်အပိုင်းလေးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Intercooler ၏ အပူငွေ့ပျံခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမအရ၊ ယခုဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် compressed air ကိုခွဲခြမ်းရန်အတွက် ရေပြင်ညီပြွန်မြောက်မြားစွာကိုအသုံးပြုကာ၊ ထို့နောက် ကားရှေ့ရှိအပြင်ဘက်မှတိုက်ရိုက်အေးသောလေသည် ဖိသိပ်ထားသောလေကိုအေးစေရန်ပြွန်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအပူ dissipation fins မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်ကို ပြင်ပအပူချိန်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် intercooler ၏ heat dissipation efficiency ကို တိုးမြှင့်လိုပါက၊ ဤပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်ရန် အရေအတွက်၊ အလျားနှင့် အအေးခံပိုက်များ စသည်တို့ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်း၏ ဧရိယာနှင့် အထူကို တိုးမြှင့်ရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက လွယ်ပါ့မလား။ အမှန်မှာ၊ ဤကိစ္စမျိုးမဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် intercooler သည် ပိုရှည်လေလေ၊ intake pressure loss ပြဿနာကို ဖြစ်ပေါ်စေလေလေဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဤယူနစ်တွင် ဆွေးနွေးထားသော အဓိကပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖိအားများ ဆုံးရှုံးရခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်နည်း။
စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးပေးသော intercooler တစ်ခုအတွက်၊ ကောင်းမွန်သော heat dissipation စွမ်းရည်များအပြင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု လျှော့ချရေးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို နှိမ်နှင်းခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းသည် ကျွမ်းကျင်မှုဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်နှင့် အရွယ်အစားရှိသော intercooler သည် အပူပျံ့နှံ့မှုအပေါ် လုံးလုံးလျားလျားအခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားမည်ဆိုပါက၊ အတွင်းပြွန်ကို ပိုမိုပါးလွှာစေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး fins အရေအတွက် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လေခုခံမှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဖိအားအဆင့်ကို ထိန်းထားဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရင် tube နဲ့ tube က ပိုထူရပါမယ်။ ဆူးတောင်များကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှု ညံ့ဖျင်းစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အင်တာအေးပေးကိရိယာကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့တွေးထားသလောက် မရိုးရှင်းပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံမှု ထိရောက်မှုနှင့် ဖိအားထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းများကို ဟန်ချက်ညီစေရန် လူအများစုသည် ပြွန်နှင့် ဆူးတောင်များဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်သည်။
နောက်တစ်ခုကတော့ ဆူးတောင်အပိုင်းပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် အင်တာအေးပေးစက်၏ ဆူးတောင်များသည် များသောအားဖြင့် အဖွင့်အပိတ်မရှိဘဲ ပုံသဏ္ဍာန်ဖြောင့်သည်။ fins များသည် intercooler ၏ အကျယ်အတိုင်း ရှည်လျားသည်။ သို့သော်၊ ဆူးတောင်များသည် အလယ်ဗဟိုတွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ intercooler တွင်၊ ၎င်းသည် heat dissipation function တွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လေအေးနှင့် ထိတွေ့သည့် ဧရိယာ တိုးလာသရွေ့ အပူဖလှယ်သည့် ပါဝါကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ များစွာသော intercooler fins များသည် လှိုင်းတွန့်များ သို့မဟုတ် louver ဒီဇိုင်းများအဖြစ် အများအားဖြင့်လူသိများသော Fins အပါအဝင် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သို့ရာတွင် အပူပျံ့လွင့်ခြင်း၏ ထိရောက်မှုအရ၊ ထပ်နေသော အပူပျံကျ ဆူးတောင်များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် လေတိုက်နိုင်မှု ပမာဏသည် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဂျပန် D1 ပြိုင်ကားများတွင် ပို၍အသုံးများသောကြောင့် ဤပြိုင်ကားများသည် မြန်ဆန်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကောင်းသော Cooling effect လိုအပ်ပါသည်။ intercooler ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါ။ [2]
တာဘိုင်စွမ်းရည်အပေါ် မူတည်
intercooler ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆိုင်ရာ သီအိုရီအမျိုးမျိုးကို ပြောဆိုပြီးနောက်၊ အမှန်တကယ် ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင် အာရုံစိုက်ရမည့်အရာများကား အဘယ်နည်း။ ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် intercoolers များကို မူလအစားထိုးအမျိုးအစားများနှင့် ပိုက်လိုင်းဖွဲ့စည်းပုံဖွဲ့စည်းပုံတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများလိုအပ်သည့် ကြီးမားသောစွမ်းရည်သေတ္တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ တိုက်ရိုက်လဲလှယ်မှုအမျိုးအစား၏ သတ်မှတ်ချက်များသည် မူရင်းစက်ရုံနှင့် ဆင်တူသည်။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ အတွင်းပြွန်နှင့် ဆူးတောင် ဒီဇိုင်း ကွဲပြားပြီး အထူ အနည်းငယ် ပိုကျယ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာသည် မူလစက်ရုံမှ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုရသေးသော သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ကျယ်ပြန့်ခြင်းမရှိသော မော်တော်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သည်။ မူလအင်ဂျင်ကို အစားထိုးနိုင်သော အလားအလာသည် ဥပေက္ခာဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော intercoolers များအတွက်၊ လေဝင်လေထွက်ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်အပြင်၊ ပုံမှန်အပူချိန်ကို သေချာစေရန်အတွက် အထူကိုလည်း တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Haoyang မှထုတ်လုပ်သော intercooler ကိုယူပြီး၊ ယေဘုယျအမျိုးအစားသည် 5.5 မှ 7.5 စင်တီမီတာခန့် ((1.6 မှ 2.0 လီတာရှိသောကားများအတွက်သင့်လျော်သည်) အားဖြည့်အမျိုးအစားသည် 8 မှ 105 စင်တီမီတာခန့် (2.5 လီတာနှင့်အထက်ကားများအတွက်) နှင့် ကြီးမားသော funnel-shaped air storage tank ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာ၊ အောက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော intercoolers များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ နံပါတ် 6 တာဘိုင်သည် နှေးကွေးမှုပိုမိုပြင်းထန်မည်ဖြစ်ပြီး၊ မြန်နှုန်းနိမ့်သောအရှိန်မြှင့်တင်ရန် အဆင်မပြေသောကြောင့်၊ သို့သော်၊ NA မှ Turbo သို့မွမ်းမံထားသောယာဉ်များတွင်မူလ၏ cooling efficiency ကြောင့် ပိုကြီးသော intercooler တစ်လုံးရှိခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ဒီဇိုင်းသည် လုံလောက်မှု မရှိနိုင်သည့်အပြင်၊ boost settings တွင်ပင်၊ intercooler ကို ချန်လှပ်ထား၍မရပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အပူပေးရန်အတွက် လေကိုအသုံးပြုသည့်အပြင်၊ intercooler သည် ရေအေးကိုအသုံးပြုသည်။ Toyota Mingji 3S-GTE သည် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်မှာ Cooler ကိုယ်ထည်သည် အခိုးအငွေ့၏ရှေ့တွင်တည်ရှိသောကြောင့် ပိုက်လိုင်းသည် အလွန်တိုတောင်းပါသည်။ ရေ၏အဆက်မပြတ်အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှု၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အထူးသဖြင့် ယာဉ်အသွားအလာပိတ်ဆို့မှုကဲ့သို့သော ကားရှေ့တွင် လေတိုက်ခြင်းမရှိဘဲ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုအတွက်လည်း များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် သီးခြားသီးသန့်ရေစုပ်စက်နှင့် ရေတိုင်ကီရေတိုင်ကီတစ်ခု လိုအပ်ပြီး အပူချိန်လျှော့ချခြင်းသည် တိုက်ရိုက်လေအေးပေးသည့်ကဲ့သို့ ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သောကြောင့်၊ လေအေးပေးသည့် အင်တာအေးပေးစက်များသည် ပင်မရေစီးကြောင်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ [2]
linearization ကို ဦးစားပေးပါ။
Intercooler ၏ တပ်ဆင်မှု အနေအထားနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းကို အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အမျိုးအစားနှင့် ထိပ်တပ်ထားသော အမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်။ အပူဖျပ်ခြင်းဆိုင်ရာအရ၊ ရှေ့ဘမ်ပါတွင်ရှိသော ရှေ့တပ်ဆင်ထားသော အမျိုးအစားသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်းသည် အထက်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler သည် စျေးသက်သာသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏တိုတောင်းသောပိုက်လိုင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော supercharge ၏တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့မှ intercooler ၏ ပိုက်လိုင်းကို အတိုချုံ့ရန်အတွက်၊ Impreza WRCar သည် ရှည်လျားလွန်းသော ပိုက်လိုင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် လည်ချောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ပေးသည်။ ၊ intake pipe ၏ အလုံးစုံကိုက်ညီမှုသည် intercooler ကိုမွမ်းမံသောအခါတွင် ဂရုပြုရမည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် မခက်ခဲပါ။ ထို့ကြောင့်၊ intercooler ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ intercooler ၏ အရွယ်အစားကို အာရုံစိုက်ရမည့်အပြင်၊ ပိုက်လိုင်း၏ အရှည်ကို တတ်နိုင်သမျှ တိုစေကာ ကွေးညွှတ်ခြင်း၊ ဂဟေဆက်ခြင်းများ စသည်တို့ကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းအားလုံးမှာ ဖြောင့်ဖြောင့်ထားသင့်သည်။ ဂဟေအဆစ်များနှင့် ထောင့်များ များလွန်းပါက လေစီးဆင်းမှု ချောမွေ့မှုသည် ကျိန်းသေ ညံ့ဖျင်းပြီး ဖိအား ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်ပေါ်လာမည် ဖြစ်သောကြောင့် လေစီးဆင်းနှုန်းကို တိုးစေသည်။
ဒုတိယအချက်မှာ၊ အစောပိုင်းဆွေးနွေးခဲ့သည့် intercooler ၏နိယာမကဲ့သို့ပင်၊ intercooler ၏ပြွန်သည် ပါးလွန်းပါက၊ ၎င်းသည် ခံနိုင်ရည်တိုးလာပြီး တုံ့ပြန်မှုကို လွယ်ကူစွာထိခိုက်စေနိုင်ပြီး tube wall အတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အတူ၊ ပိုက်၏အချင်းကို အနည်းငယ် ထူခြင်းသည်လည်း နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ပင် ပိုက်အချင်း၏ တူညီမှုသည် တာဘိုင်ထွက်ပေါက်၏ အချင်းနှင့် အခိုးအငွေ့တို့ပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်။ intercooler မတိုင်မီနှင့် အပြီးတွင် ဝင်ပေါက်နှင့် ပလပ်ပိုက်များ၏ အချင်းသည် အဝင်ပေါက်ပြီးနောက် ထွက်ပေါက်ပြီးနောက် ထွက်ပေါက်မတိုင်မီထက် 10% ပိုထူသင့်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ပိုကြီးသော ထွက်ပေါက်ပိုက်အချင်းသည် Core ၏ အအေးခံလေကို လွတ်မြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပိုမြန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် intercooler မှတဆင့်ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုကောင်းမွန်စွာကူညီနိုင်သည်။ intercooler ၏ ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းအတွက်၊ ၎င်းကို အများအားဖြင့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် အသွင်အပြင်ကို တိုးမြင့်စေရုံသာမက အလူမီနီယမ်၏ အပူစီးကူးနိုင်မှု မြင့်မားသောကြောင့် အပူပျံ့စေသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း တိုးစေသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် ပေါ့ပါးခြင်း၏ အားသာချက်ဖြစ်သောကြောင့် အလူမီနီယံအလွိုင်းကိုလည်း ရွေးချယ်ထားသည်။ အဓိက အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ သတ္တုပိုက်များကြားတွင် ရော်ဘာချိတ်ဆက်သည့်ပိုက်အတွက်၊ အတတ်နိုင်ဆုံး သုံးလွှာ သို့မဟုတ် ငါးအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ဆီလီကွန်ရော်ဘာပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤဆီလီကွန်ပိုက်အမျိုးအစားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ductility ရှိပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး မာကျောမည်မဟုတ်သောကြောင့် ဖုန်စုပ်ပိုက်များ၊ အလတ်စားရေပိုက်များနှင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော လေဝင်ပိုက်များကဲ့သို့ သေးငယ်သော မူလနေရာတွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။ . ၎င်းတို့သည် အပူမြင့်တာဘိုင်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ ကျယ်ပြန့်သောအမျိုးအစား ကွပ်ထားသော သံမဏိအစုအဝေးကွင်းများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပိုက်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေယိုစိမ့်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ပြဿနာ ပေါ်ပေါက်လာပြီး၊ ၎င်းသည် ကား၏ တိုက်ခိုက်ရေး လေထုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးသည့် မူလအနက်ရောင်အရောင်နှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် ကားပိုင်ရှင်သည် ကားကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ [2]
ရွေးချယ်မှုကို သတ်မှတ်ခြင်း။
တာဘိုင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်သည့်အခါတွင်၊ Impreza ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် မူလစက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ထားသော ကျယ်ဝန်းသော intercooler ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုရန် ပိုကောင်းသလား၊ သို့မဟုတ် ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler သို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းခြင်းမှ ပိုကောင်းမလားဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်ပါသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ အဆင့်မြှင့်ထားသောတာဘိုင်အရေအတွက်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်ရန်လိုသည်။ အလျားလိုက်ဆန့်ကျင်ထားသော အင်ဂျင်၏အိတ်ဇောခေါင်းအပိုင်းသည် ဖြောင့်အင်ဂျင်ထက် ပိုရှည်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့်အရှိန်မြှင့်တုံ့ပြန်မှုကိုလည်း နှေးကွေးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မူရင်းထုတ်လုပ်သူသည် turbo lag ပြဿနာကို လျှော့ချရန်အတွက် အထက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler ကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်ထားလျှင် တာဘိုင်နံပါတ် နံပါတ် 6 ထက်မကျော်လွန်ဘဲ ရွေ့လျားမှု 2.2 လီတာထက်နည်းသည့်အခါ၊ တိုးချဲ့ပိုက်လိုင်းနှင့် ချဲ့ထားသော အင်တာကူလာသည် လိုင်းပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသောကြောင့် စာရေးသူက ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler သို့ ပြောင်းရန် အကြံပြုမည်မဟုတ်ပါ။ . သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါက ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော အင်တာအေးပေးစက်သို့ ပြောင်းရန် စဉ်းစားနိုင်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ထိပ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler ၏အအေးခံထိရောက်မှုမှာ မလုံလောက်တော့ဘဲ၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကြီးမားသော တာဘိုင်လေအားထောက်ပံ့မှုပမာဏနှင့် စီးဆင်းမှုနှုန်းမှာ ကြီးမားပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမြန်ပြီး တိုးချဲ့ထားသော ပိုက်လိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler ကို အသုံးပြုရန် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။
