ဆီအအေးပေးစက်များသည် ယာဉ်များ၊ စက်ယန္တရားများနှင့် စက်ယန္တရားများအတွက် ချောဆီများတွင် ထုတ်ပေးသော ပိုလျှံနေသော အပူများကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပူသောအင်ဂျင်သည် လေ သို့မဟုတ် ရေဖြင့်အအေးခံသည့်အပူလဲလှယ်ကိရိယာ (ဆီအအေးပေးစက်ဟုလည်းခေါ်သည်) မှတဆင့် ဆီကိုအပူကိုလွှဲပြောင်းပေးသည်။ ရေနံအအေးပေးစက်များသည် ဆီမှအပူသို့အလတ်စားသို့အပူလွှဲပြောင်းရန် အအေးခံကြားခံ (များသောအားဖြင့် လေ သို့မဟုတ် ရေ) ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အအေးရရှိစေသည်။
ဆီအေးပေးစက်၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမ- ဆီအေးပေးစက် အလုပ်လုပ်သောအခါ ပူသောအလတ်စားသည် ဆလင်ဒါ၏ တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ နော်ဇယ်သို့ ဝင်ရောက်ကာ ခေါက်လမ်းကြောင်းများ အသီးသီးသို့ ဝင်ရောက်ကာ နော်ဇယ်ပလပ်ပေါက်ဆီသို့ တုန်လှုပ်ချောက်ချားစွာ စီးဆင်းသွားသည်။
အအေးခံကိရိယာသည် ရေဝင်ပေါက်မှ တစ်ဖက်ရှိ အအေးခံပြွန်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး နောက်တစ်ဖက်ရှိ အအေးခံပြွန်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။ ပိုက်နှစ်ထပ်ရှိ အအေးခံအလတ်စား၏ စီးဆင်းမှုအတွင်း၊ စုပ်ယူသည့်အပူကို စုပ်ယူသည့်အလတ်စားမှ ထုတ်လွှတ်သော ကျန်အပူကို ရေထွက်ပေါက်မှတဆင့် ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အလုပ်လုပ်သည့်ကြားခံသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် အလုပ်အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
1) အယူအဆ
ဆီသည် အင်ဂျင်အတွင်း အပူစီးကူးနိုင်ပြီး အဆက်မပြတ် စီးဆင်းနေသောကြောင့် ဆီအေးသည် အင်ဂျင် crankcase၊ clutch၊ valve assembly စသည်တို့တွင် အအေးခံသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ရေဖြင့် အအေးခံထားသော အင်ဂျင်များအတွက်ပင် ရေဖြင့် အအေးခံနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းမှာ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ဆီအေးပေးစက်ဖြင့် အအေးခံထားဆဲဖြစ်သည်။
2) ပစ္စည်းများ
ထုတ်ကုန်၏အဓိကပစ္စည်းမှာ အလူမီနီယမ်၊ ကြေးနီ၊ သံမဏိ၊ သွန်းလုပ်ခြင်းနှင့် အခြားသတ္တုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ အပူဘက်ချန်နယ်နှင့် အအေးဘက်ချန်နယ်ကို ပြီးပြည့်စုံသော အပူဖလှယ်ကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3) အခြေခံမူ-
အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏ ဆီအပူချိန်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး အင်ဂျင်အိမ်သို့ ဆီအပူလွှဲပြောင်းမှုကြား အချိန်ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ ဤအချိန်ကွာခြားချက်တွင် ဆီအေးပေးစက်သည် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အိုးကို လက်ဖြင့်ထိလိုက်သောအခါ အလွန်နွေးထွေးသောခံစားမှုကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် အတော်လေးမြင့်မားလာပါသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးကို မြန်မြန်ထိရင် အရမ်းပူနေပေမယ့် မထိနိုင်ဘူးလို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် oil cooler ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားနေသောကြောင့် အပူပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ဆိုင်ကယ်၏ အမြန်နှုန်းကို ဟန်ချက်ညီစေကြောင်း ညွှန်ပြပြီး လေအေးပေးစက်နှင့် အပူစီးဆင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် မျှတပြီး အပူချိန်ကို တိုးစေမည်မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အချိန်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲခြားထားပါသည်- 1 ဆီအပူချိန်နှင့် အင်ဂျင်အိမ်၏ အပူချိန် 2 ၊ ယခင် ဆီအေးပေးစက်မရှိသော အချိန်တွင် ယခင်ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း ဆီအအေးခံခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်၏အစတွင် အင်ဂျင်၏အပူချိန်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာသည်ကို တွေ့ရလိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အချိန်တိုလေးပင်ပင် လက်နှင့်မထိဝံ့တော့ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်အဖုံးတွင် ရေဖြန်းပြီး အင်ဂျင်အတွင်း အပူချိန် 120 ဒီဂရီကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသော အသံမြည်သံကို ကြားလိုက်ရသည်။
4) လုပ်ဆောင်ချက်-
မော်တော်ကား၊ ဆောက်လုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းများ၊ သင်္ဘောများနှင့် အခြားအင်ဂျင်ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာအအေးခံခြင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထုတ်ကုန်၏ပူသောအခြမ်းသည် ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာဖြစ်ပြီး အအေးဘက်ခြမ်းသည် အအေးခံရေ သို့မဟုတ် လေဖြစ်သည်။ ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဓိကချောဆီစနစ်ရှိ ချောဆီသည် ဆီပန့်၏ ပါဝါကို အားကိုးကာ ဆီအေးပေးစက်၏ ပူသောဘက်ချန်နယ်ကို ဖြတ်သန်းကာ ဆီအေးစက်၏ အအေးဘက်ခြမ်းသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး အအေးပေးသည်။ ရေ သို့မဟုတ် လေအေးသည် ဆီအေးပေးစက်၏ အအေးဘက်ချန်နယ်မှတဆင့် အပူကို ဖယ်ထုတ်ကာ အအေးနှင့် ပူသောအရည်များကြား အပူဖလှယ်မှုကို သိရှိပြီး ချောဆီသည် အသင့်တော်ဆုံး အလုပ်အပူချိန်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေသည်။ အအေးခံအင်ဂျင်ဆီ၊ အော်တိုဂီယာဆီ၊ ပါဝါစတီယာရင်ဆီ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
oil cooler ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ချောဆီများကို အအေးခံပြီး ပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအားမြင့် အားဖြည့်အင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသော အပူဝန်ကြောင့် ဆီအအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ရပါမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆီ viscosity ပိုပါးလာကာ ချောဆီ၏စွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် အချို့သောအင်ဂျင်များတွင် ဆီ၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သော oil cooler များ တပ်ဆင်ထားပြီး ချောဆီသည် အချို့သော viscosity ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ oil cooler ကို ချောဆီစနစ်၏ လည်ပတ်နေသော ဆီပတ်လမ်းတွင် စီစဉ်ပေးသည်။
1, full flow oil cooler
Full-flow (ရေအေးပေးထားသော ဆီအေးပေးစက်ဟုလည်း လူသိများသည်) သည် အမှန်တကယ်တွင် အရည်-အရည်အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာဖြစ်သည်။ အပူသည် ဆီဖြစ်ပြီး coolant သည် ရေဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤအပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာမှဆီသည် ပြွန်ထဲသို့ဝင်လာပြီး ရေသည် အခွံထဲသို့ဝင်လာသည်။ တန်ပြန်အပူလွှဲပြောင်းခြင်းကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆီထွက်ပေါက်နှင့် ရေဝင်ပေါက်သည် အပူဖလှယ်ကိရိယာ၏ အဆုံးတွင် အတူတူဖြစ်သည်။ ဆီနှင့်ရေအကြားအပူဖလှယ်မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့်၊ စုစုပေါင်းအပူကူးပြောင်းမှုကိန်းဂဏန်းသည် 1000 W/m2.K ထက်မနည်းသင့်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇိုင်းသည် အတော်လေးကျစ်လစ်သင့်ပြီး ဆီအဝင်ရေအပူချိန်ကို ပေါင်းကာ အအေးခံနိုင်သည်။ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အနည်းငယ် (ဥပမာ 5 ဒီဂရီ)။ အမှန်တကယ်အအေးအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ရေ/ဆီစီးဆင်းမှုအချိုးအပေါ် မူတည်သည်။ ရေစီးဆင်းမှု များလေလေ၊ အအေးခံနိုင်မှု အားကောင်းလေဖြစ်သည်။
oil cooler သည် အူတိုင်တစ်ခုဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး (တူညီသောအချင်းရှိသောကြေးနီပိုက်များနှင့် axial cross တစ်လျှောက်စီစဉ်ထားသော partition plate တစ်ခု)၊ ပိုအေးသောကိုယ်ထည်နှင့် အဖုံးတစ်ခုတို့ပါဝင်သည်။ ဆီစင်သည် ကြေးနီပိုက်၏ အပြင်ဘက်သို့ စီးဆင်းသွားပြီး၊ ခွဲခြမ်းပတ်၀န်းကျင်ရှိ axial flow တစ်လျှောက် ရှေ့မှနောက်သို့ စီးဆင်းသည်။ အအေးခံရည်သည် ဆီ၏အပူချိန်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း ထိန်းထားရန် အနောက်မှ အရှေ့သို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။ full flow cooling (FFC) ချောဆီဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်၊ oil cooler ၏ ရှေ့ကွင်းဆက်တွင် ဖိအားထိန်းကိရိယာတစ်ခု ရှိပါသည်။ ဖိအားထိန်းကိရိယာသည် ဇကာရှေ့ရှိ ဆီဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည်။ variable flow cooling (DFC) ချောဆီစနစ်ရှိ oil cooler တွင် cooler မှတဆင့် စီးဆင်းနေသော ဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ရန် အပူချိန်ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် bypass valve ပါရှိသည်။ အပူချိန် 110 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်ရောက်သောအခါ၊ ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်ကို ပိတ်လိုက်ပြီး အအေးခန်းမှတစ်ဆင့် ဆီတစ်ဝက်ခန့်သာ စီးဆင်းသည်။ ဆီအပူချိန် 110 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် မြင့်မားသောအခါ၊ ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ဆီများအားလုံးသည် အအေးခံမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။
2, plate fin type oil cooler
cooler core ကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏အလယ်တွင် ပင်မဆီလမ်းကြောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အအေးပေးစက်၏ O-ring ကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး၊ O-ring အသစ်တွင် အနီရောင် ကြိုးနှစ်ချောင်းပါရှိပြီး အဆိုပါ O-ring ၏ ပစ္စည်းသည် ဆီနှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက် လျင်မြန်စွာ ကျယ်ပြန့်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါထဲသို့ cooler core ကို တင်သောအခါ၊ O-ring ကို ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီဖြင့် ချောဆီပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ O-ring တံဆိပ်များကို ပြန်သုံး၍မရပါ။
Oil cooler သည် ချောဆီ၏ အပူကို နိမ့်ကျသော အပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ကိရိယာဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး ပါဝါမြင့်သောအင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသောအပူရှိန်ကြောင့် ဆီအအေးပေးစက်များကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ ဆီအအေးပေးစက်ကို ချောဆီလမ်းတွင် စီစဥ်ထားပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ သဘောတရားမှာ ရေတိုင်ကီ၏ လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် တူညီသည်။ ဆီအေးပေးစက်သည် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းထားသော အဆီအအေးခံကာ အဖုံးနှင့် ပန်းကန်ပြားဆူးတောင်များဖြင့် ကြေမွနေသော ဆီအေးပေးစက် core တစ်ခုနှင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အအေးခံရေသည် ဆီအေးပေးစက်အဖုံးနှင့် ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဝန်းရံထားသော အာကာသအတွင်း စီးဆင်းသွားပြီး ချောဆီသည် ပန်းကန်ပြားအတွင်းမှ စီးဆင်းသွားသည်။ plate fin oil cooler ၏ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အဓိကအားဖြင့် ဆူးတောင်၏အပူစီးကြောင်းနှင့် ဆူးတောင်နှင့်အအေးခံကြားရှိ အပူအကူးအပြောင်းတို့ဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။ ဆီအပူချိန် (90 ℃ - 120 ℃) နှင့် သင့်လျော်သောအကွာအဝေးအတွင်း viscosity သေချာပါစေ။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး စက်၏ အအေးဖုံးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
