အင်တာအအေးပေးစက်များ (အားသွင်းလေအေးပေးစက်များဟုလည်းခေါ်သည်) သည် အတင်းအဓမ္မလေဝင်ပေါက်များ (တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် စူပါအားသွင်းကိရိယာများ) တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ၏ လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းရည်ကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို တိုးစေသည်။
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် စားသုံးမှုလောင်ကျွမ်းသည့်လေကို ဖိသိပ်စေပြီး ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းစွမ်းအင်ကို တိုးမြှင့်ပေးကာ ၎င်း၏အပူချိန်ကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်။ ပူသောလေသည် အေးသောလေထက် သိပ်သည်းဆနည်းပြီး လောင်ကျွမ်းမှုကို ထိရောက်မှုနည်းစေသည်။
သို့သော်လည်း တာဘိုချာဂျာနှင့် အင်ဂျင်ကြားတွင် intercooler တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်ထဲသို့ မရောက်မီ ဖိသိပ်ထားသော လေသည် အအေးခံကာ ၎င်း၏သိပ်သည်းဆကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေပါသည်။
intercooler သည် heat exchanger အဖြစ် turbocharger ၏ compressor gas လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ထုတ်ပေးသည့် အပူများကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် လေ သို့မဟုတ် ရေကို အခြားအအေးခံကိရိယာသို့ အပူလွှဲပြောင်းခြင်းဖြင့် ဤအပူလွှဲပြောင်းမှုအဆင့်ကို ပြီးမြောက်စေသည်။
လေအေးပေးစက် (ပေါက်ကွဲမှုအမျိုးအစားဟုလည်းခေါ်သည်) အင်တာအေးပေးစက်
မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်များအတွက် လိုအပ်ချက်တိုးလာခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို စံပြပေါင်းစပ်ရရှိရန် သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသော တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။
မော်တော်ယာဥ်တပ်ဆင်မှုအများစုတွင်၊ လေအေးပေးထားသော intercoolers များသည် လုံလောက်သောအအေးပေးနိုင်စွမ်းရှိပြီး ကားရေတိုင်ကီများကဲ့သို့ အလုပ်များစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ယာဉ်သည် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားသောအခါ၊ ပိုအေးသော ပတ်ဝန်းကျင်လေကို intercooler ထဲသို့ ဆွဲသွင်းပြီးနောက် အပူစုပ်ခွက်မှတဆင့် တာဘိုအားသွင်းထားသောလေမှ အပူကို ပိုအေးသော ပတ်ဝန်းကျင်လေဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
ရေအေးပေးသည့် အင်တာအေးပေးစက်
လေအေးပေးစက်ကို အသုံးမပြုနိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ ရေအေးပေးသည့် အင်တာအေးပေးစက်များသည် အလွန်ထိရောက်သော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ရေအေးပေးထားသော အင်တာအေးပေးစက်များသည် များသောအားဖြင့် "shell and tube" heat exchanger ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုကြပြီး၊ အအေးခံရေသည် ယူနစ်၏အလယ်ဗဟိုရှိ "tube core" မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အပူအားဖိအားပေးသည့်နေရာတွင် အသုံးပြုပါသည်။
အပူဖလှယ်ကိရိယာ၏အတွင်းပိုင်းရှိ "အိမ်ရာ" ကိုဖြတ်သန်းစဉ် လေသည် ပြွန်အပြင်ဘက်သို့ စီးဆင်းကာ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အအေးခံပြီးနောက်၊ လေကို subcooler မှ ထုတ်လွှတ်ပြီး အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ပိုက်လိုင်းမှတဆင့် စုပ်ယူသည်။
Water-cooled intercoolers များသည် compressed combustion air ၏ မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် တိကျသောဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။
Intercoolers များကို တာဘိုအားသွင်းထားသော ကားများတွင်သာ တွေ့ရတတ်သည်။ Intercooler သည် အမှန်တကယ်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အင်ဂျင်၏ လေလဲလှယ်မှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ supercharged engine သို့မဟုတ် turbocharged engine ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ supercharger နှင့် engine intake manifold အကြား intercooler ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး၊ ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်နှင့် supercharger အကြားတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို intercooler ဟုလည်း ခေါ်ဆိုပါသည်။ intercooler ။
ငါဘာကြောင့် intercooler လိုအပ်တာလဲ။
Turbocharged အင်ဂျင်များသည် သာမန်အင်ဂျင်များထက် ပါဝါပိုမိုရရှိရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့၏ လေဝင်လေထွက် လဲလှယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် သာမန်အင်ဂျင်များ၏ သဘာဝ စားသုံးမှုထက် ပိုမိုမြင့်မားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေသည် တာဘိုချာဂျာထဲသို့ ဝင်လာသောအခါ၊ ၎င်း၏ အပူချိန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး ၎င်း၏ သိပ်သည်းဆသည် နည်းပါးလာမည်ဖြစ်သည်။ Intercooler သည် လေကို အေးစေသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး အပူချိန်မြင့်သောလေကို အင်တာအေးပေးစက်မှ အအေးခံပြီးနောက် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ Intercooler မရှိ၍ မြင့်မားသော အပူချိန်ကို အင်ဂျင်အတွင်းသို့ တိုက်ရိုက် လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မြင့်မားသော လေအပူချိန်ကြောင့် မီးသေသည်အထိ ဖြစ်စေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်၊ supercharger မှတဆင့် အပူစီးဆင်းမှုသည် စားသုံးလေ၏ အပူချိန်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လေထု၏သိပ်သည်းဆသည် ဖိသိပ်မှုဖြစ်စဉ်တွင် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လေထုအပူချိန်ကို မလွှဲမရှောင်သာ တိုးလာစေကာ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ထိရောက်မှုကို ပိုမိုတိုးတက်လိုပါက၊ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ တူညီသောလေ-ဆီ-လောင်စာအချိုးအဆအခြေအနေအောက်တွင်၊ အားသွင်းလေ၏အပူချိန် 10°C ကျဆင်းတိုင်းအတွက် အင်ဂျင်ပါဝါ 3% မှ 5% တိုးလာနိုင်သည်။
အကယ်၍ အအေးခံထားသော လေသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပါက အင်ဂျင်၏ ဖောင်းပွမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့်အပြင်၊ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန် မြင့်မားလွန်းပါက ပေါက်ကွဲလွယ်ကာ ပေါက်ကွဲခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းမှုများကို ဖြစ်စေကာ NOx ၏ ပါဝင်မှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်မှ ထွက်သောဓာတ်ငွေ့သည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ စူပါအားသွင်းပြီးနောက် လေ၏အပူပေးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိုးကျိုးများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ စားသုံးမှုအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်တာအေးပေးကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
intercooler ပါ၀င်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အမြင့်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။ မြင့်မားသောနေရာများတွင် intercooling ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ပါဝါပိုမိုရရှိစေပြီး ကား၏လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ကွန်ပရက်ဆာ၏ ပိုမြင့်သောဖိအားအချိုးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
Intercooler အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
Intercoolers များကို ယေဘူယျအားဖြင့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ မတူညီသော အအေးခံကိရိယာအရ သာမန်အအေးပေးစက်များကို လေအေးပေးစက်နှင့် ရေအေးဖြင့် နှစ်မျိုးခွဲနိုင်သည်။
အင်ဂျင် intercooler ဆိုတာဘာလဲ
လူတွေက ကားဝယ်တဲ့အခါ သဘာဝအတိုင်း ရှူသွင်းထားတဲ့ ကား ဒါမှမဟုတ် တာဘိုအားသွင်းထားတဲ့ ကားကို ဝယ်တာ ပိုကောင်းလားဆိုတာ အမြဲပြောလေ့ရှိပါတယ်။ ဤပြဿနာအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များတွင် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များထက် intercoolers ပိုများပြီး ပါဝါပိုကောင်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Intercooler သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ supercharger သို့မဟုတ် turbocharged engine ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ supercharger နှင့် engine intake pipe အကြား intercooler ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်နှင့် supercharger ကြားတွင် တည်ရှိသောကြောင့်၊ Intercooler ဟုလည်းခေါ်သည်၊ အင်တာအေးပေးစက်ဟုလည်းခေါ်သည်။
အင်ဂျင် intercooler ၏အခန်းကဏ္ဍကဘာလဲ
intercooler သည် intercooler ကိုအပူပေးပါသလား။ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ အမှားတစ်ခု ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ လေအေးပေးတယ်လို့ နားလည်ထားရင် သိပ်တော့မတိကျပါဘူး။ Intercooler နှင့် supercharger သည် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေပြီး၊ supercharger သည် အင်ဂျင်လေထဲသို့ compressed ဖြစ်ပြီး၊ intercooler သည် air radiator အဖြစ် အင်ဂျင်ဖိအားဓာတ်ငွေ့အပူသို့ဝင်ရောက်ရန်၊ အင်ဂျင်ထဲသို့ဓာတ်ငွေ့၏အပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
Turbocharged အင်ဂျင်များသည် လေလောင်ကျွမ်းမှု၏ ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် စူပါအားသွင်းများကို အားကိုးသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။ သို့သော်လည်း စူပါအားသွင်းကိရိယာများ ရှိနေခြင်းသည်လည်း ပြဿနာများ ရှိလာစေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့်၊ supercharger မှတဆင့် အပူကူးယူမှုသည် intake air ၏ အပူချိန်ကို တိုးစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လေထု၏သိပ်သည်းဆသည် ဖိသိပ်မှုဖြစ်စဉ်တွင် တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လေထုအပူချိန်ကို မလွှဲမရှောင်သာ တိုးလာကာ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ထိရောက်မှုကို ပိုမိုတိုးတက်လိုပါက၊ လေဝင်လေထွက်အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ တူညီသောလေ-ဆီ-လောင်စာအချိုးအဆအခြေအနေအောက်တွင်၊ အားသွင်းလေ၏အပူချိန် 10°C ကျဆင်းတိုင်းအတွက် အင်ဂျင်ပါဝါ 3% မှ 5% တိုးလာနိုင်သည်။ အကယ်၍ အအေးခံထားသော လေသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်လာပါက အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှု ထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေသည့်အပြင် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန် မြင့်မားလာစေရန် လွယ်ကူစေပြီး ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ဆိုးရွားသော သက်ရောက်မှုများကို ဖြေရှင်းနိုင်ရန်၊ Pressurization ပြီးနောက် လေထုအပူချိန် မြင့်တက်လာပါက Pressurization စနစ်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် intercooler ကို ထည့်သွင်းရမည်၊
Intercooler ၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
intercooler သည် ဖိအားပေးထားသောဓာတ်ငွေ့ကို အေးစေကြောင်း ယခုကျွန်ုပ်တို့ သိလာရသောအခါ၊ ၎င်းသည် အပူကို မည်သို့ ပြေပျောက်စေသနည်း။ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ intercooler ၏လုပ်ဆောင်မှုသည် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံး၏ ထိရောက်မှုနှင့်အညီဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်သည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် စက်ပန်ကာကို အသုံးပြုပါက၊ intercooler သည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် စက်ပန်ကာကို အသုံးပြုသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် ပန်ကာများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် အအေးခံပန်ကာများသို့ ပြောင်းခြင်းသည်လည်း ကိစ္စဖြစ်သည်။ Intercooler တွင် လေလည်ပတ်မှုစနစ်လည်းရှိသည်။ ပြင်ပလေသည် လေစူပါအားသွင်းကိရိယာသို့ ဝင်ရောက်ကာ စူပါအားသွင်းပြီးနောက် အင်တာအေးပေးစက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ intercooler သည် cooling chip နှင့် cooling fan ကို အသုံးပြု၍ ဖိအားပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့များကို အပူဖလှယ်ရန်အတွက် ဆိုလိုသည်မှာ အေးသွားစေရန်ဖြစ်သည်။ အပူချိန် 45 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အင်တာအေးပေးသည့် ပလပ်ပေါက်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ဓာတ်ငွေ့ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မီးလောင်ထားသောလေအချို့သည် စူပါအားသွင်းစက်လည်ပတ်အတွင်းသို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်ကာ အချို့မှာ အပူဖြင့် ကွယ်ပျောက်သွားသည်။
intercooler ၏အလုပ်တွင်ရှိနေသည့်ပြဿနာများ
လက်ရှိတွင် အသုံးများသော လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင် အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်သည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် ပန်ကာကြီးများကို အသုံးပြုထားသည်။ ခါးပတ်ပန်ကာ သို့မဟုတ် ဆီလီကွန်ကလစ်ပန်ကာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက် ကလစ်ပန်ကာသည် တိုင်ကီရေတိုင်ကီနှင့် အင်တာကူလာနှစ်ခုလုံးမှ အပူများကို ပြေပျောက်စေသည်။ ရေစည်နှင့် intercooler ကို အစီအရီစီစဉ်ထားသောကြောင့်၊ ရေတိုင်ကီသည် အပူများပြေပျောက်ရန် လိုအပ်နေသရွေ့ intercooler သည် အေးသောလေဖြင့် လွင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် intercooler သည် လေမှုတ်ရန် အအေးခံရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ရှိ "binary heat transfer" ပြဿနာဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာအတွက်၊ ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန် အသိဉာဏ်ရှိသော အပူချိန်ထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အသိဉာဏ်ရှိသော အအေးပေးစနစ် ATS၊ intercooler နှင့် ရေတိုင်ကီကို အပြိုင်စီစဉ်ထားပြီး၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိတ်ဆို့ထားခြင်း၊ သီးခြားအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ရေနှင့်ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည်၊ သီးခြားအပူအတွက် သီးခြားအီလက်ထရွန်နစ်ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ dissipation နှင့်လေပြွန်ကိုဖြတ်ကျော်မထားဘူး။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို www.yilitek.cn တွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
Intercooler ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသတိထားပါ။
အပြင်ပိုင်းသန့်ရှင်းရေး
Intercooler ကို အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ intercooler ၏ heat sink channel ကို အရွက်များ၊ ရွှံ့များ (စတီယာရင်တိုင်ကီအတွင်း ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများ ပြည့်လျှံနေ) ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် intercooler ၏ အပူများ စိမ့်ထွက်ခြင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် ပုံမှန် သန့်စင်ပေးသင့်ပါသည်။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်နည်းမှာ အင်တာအေးပေးလေယာဉ်၏ ဒေါင်လိုက်ထောင့်သို့ ဖိအားလွန်စွာမမြင့်ဘဲ ရေသေနတ်ကို အသုံးပြုကာ အပေါ်မှ အောက်သို့ ဖြန်းခြင်းအား နှေးကွေးစေသော်လည်း အင်တာကူလာကို ထိခိုက်မှုမဖြစ်အောင် တွန်းမတိုက်ရပါ။ (လုပ်ငန်းသုံးယာဉ် intercooler သန့်ရှင်းရေးနည်းလမ်း အတူတူပါပဲ)
အတွင်းပိုင်း သန့်ရှင်းရေးနှင့် စစ်ဆေးခြင်း ( disassembling and cleaning method )
intercooler ၏အတွင်းပိုင်းပိုက်လိုင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို ရွှံ့၊ သွားဖုံးနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများဖြင့် လိုက်ပါသွားတတ်သောကြောင့် လေစီးကြောင်းလမ်းကြောင်းကို ကျဉ်းမြောင်းစေရုံသာမက အအေးပေးသည့်အပူဖလှယ်နိုင်မှုစွမ်းရည်ကိုလည်း လျော့နည်းစေသောကြောင့် ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းသန့်စင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး တိုင်ကီကို ဂဟေဆော်သည့်အခါ၊ intercooler ၏အတွင်းပိုင်းကို သန့်စင်ပြီး စစ်ဆေးသင့်သည်။
သန့်ရှင်းရေးနည်းလမ်း- 2% ဆိုဒါပြာ (အပူချိန် 70-80 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဖြစ်သင့်သည်) ပါဝင်သော ရေကို အင်တာအေးပေးစက်ထဲသို့ ဖြည့်သွင်းပြီး အင်တာအေးပေးစက်တွင် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိကြည့်ရန် 15 မိနစ်စောင့်ပါ။ ရှိပါက၊ ၎င်းကို ဖျက်သိမ်း၊ ဂဟေဆော်ပြီး ပြုပြင်သင့်သည် (ရေစည်ကို ပြုပြင်ခြင်းကဲ့သို့ပင်)၊ ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိပါက၊ လှုပ်ယမ်းပြီး အကြိမ်များစွာ ထပ်ခါထပ်ခါ၊ ဆေးရည်ကို သွန်ပြီးနောက် သန့်စင်ရန်အတွက် ဆိုဒါပြာ ၂ ရာခိုင်နှုန်း ပါဝင်သော ရေသန့်အရည်ကို ဖြည့်သွင်းကာ သန့်ရှင်းသွားသည်အထိ ဆေးကြောပြီးနောက် ရေနွေးသန့် (80- 90°C) ထွက်လာတဲ့ရေတွေ သန့်ရှင်းသွားတဲ့အထိ သန့်စင်ပေးပါ။ Intercooler ၏ အပြင်ဘက်တွင် ဆီများစွန်းထင်းနေပါက အယ်လကာလီရေဖြင့် သန့်စင်ပေးနိုင်ပါသည်။ နည်းလမ်းကတော့ - ဆီကို lye ထဲမှာ စိမ်ပြီး သန့်စင်သွားတဲ့အထိ brush နဲ့ ဖယ်လိုက်ပါ။ သန့်စင်ပြီးနောက်၊ အင်တာအေးပေးစက်အတွင်းရှိ ရေကို ဖိထားသောလေဖြင့် ခြောက်စေသည် သို့မဟုတ် သဘာဝအတိုင်း ခြောက်အောင်ပြုလုပ်ပါ၊ သို့မဟုတ် အင်တာကူလာနှင့် အင်တာကူလာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ အင်ဂျင်ချိတ်ဆက်ပိုက်ကို မချိတ်ဆက်ဘဲ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ၊ ထို့နောက် လေထဲတွင် ရေမရှိသည့်အခါ အင်ဂျင်တွင်းပိုက်ကို ချိတ်ဆက်ပါ။ intercooler ၏ထွက်ပေါက်။ Intercooler ၏ Core သည် ဆိုးရွားစွာ ညစ်ပတ်နေကြောင်း တွေ့ရှိပါက လေစစ်စစ်နှင့် ပိုက်များ ယိုစိမ့်သည့်နေရာတွင် ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးသင့်ပြီး ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။
