ဤပြဿနာများအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ သင်ရွေးချယ်ထားသော intercooler အမှတ်တံဆိပ်မော်ဒယ်သည် သင့်အသုံးပြုမှုအခြေအနေအတွက် မသင့်လျော်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘယ်အမှတ်တံဆိပ်ကို ရွေးချယ်ရမလဲ။
အလယ်အလတ်အအေးပေးစနစ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် အဓိကအချက်များမှာ- cooling effect, volume, and shape.
ပထမဦးစွာ၊ ဝယ်ယူနိုင်သော intercooler အမှတ်တံဆိပ်များအားလုံးကို စာရင်းပြုစုပြီး တပ်ဆင်ပုံများနှင့် အသေးစိတ်ပုံအချို့ကို ရှာဖွေရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီ၏ intercoolers များကြား ခြားနားချက်များကို ကြည့်ပါ။
ပိုကြီးတဲ့ တာဘိုကို ပြောင်းဖို့ စီစဉ်နေတယ်ဆိုရင်၊ ပိုကြီးတဲ့ volume intercooler ကို ရွေးပါ။
မူလတာဘိုင်ကို အသုံးပြုလိုပြီး တာဘိုင်ဖိအားကို အနည်းငယ်သာ တိုးမြှင့်လိုပါက၊ ထုထည်အလွန်အကျွံသုံး intercoolers များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။
အအေးခံအရောင်အလယ်အလတ်ကို ရွေးချယ်ရန် မအကြံပြုပါ။
ရေအအေးခံထားလျှင် coolant ၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှုကို အားကောင်းစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
Intermediate Cooling ကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
ကားမော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် intake temperature sensor ၏ အနေအထားသည် ကွဲပြားသောကြောင့် intake temperature ITA အကြောင်းပြောသောအခါတွင် အပူချိန်သည် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိသည်ကို ခွဲခြားရန် လိုအပ်ပါသည်။
အများအားဖြင့်၊ ကားများတွင် ITA 1၊ ITA 2၊ ITA 3 အဖြစ် အညွှန်းတပ်ထားသော ကားများတွင် intake temperature sensor နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုရှိသည်)၊ အချို့မှာ air filtration ပြီးနောက်၊ အချို့သည် intercooling လုပ်ပြီးနောက်၊ အချို့သည် intake manifold တွင်ရှိသည်။
လေစစ်ပြီးနောက် အာရုံခံကိရိယာသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ နွေရာသီတွင်၊ ပုံမှန်ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း အပူချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ထက် 10-15°C မြင့်မားနိုင်ပြီး ကားပါကင် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ချိန်တွင် အပူချိန်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ထက် 20-40°C ပိုများနိုင်သည်။
ဆောင်းရာသီတွင် ကားမောင်းနေစဉ်၊ ဒေတာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အကြား ကွာခြားချက်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် 5°C ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။
intercooling ပြီးနောက် ပထမဆုံးအာရုံခံကိရိယာကို intercooling နှင့် throttle valve အကြားတွင် သတ်မှတ်ပေးသည်။ ကစားသမားတစ်ဦးချင်းစီအတွက်၊ intercooler ၏ထိရောက်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းမှာ ဤအာရုံခံကိရိယာနှင့် လေစစ်အာရုံခံကိရိယာအကြား ဒေတာကွာခြားချက်ကို နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖြစ်သည်။
ခြားနားမှု သေးငယ်လေ၊ ဖိအားပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့အသစ်အပေါ် အပြန်အလှန်အအေးခံခြင်း၏ အအေးသက်ရောက်မှု ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။
မူလစက်ရုံတူရိယာဘောင် သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် OBD တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ "intake temperature" ကိုကြည့်ရုံဖြင့် ပြဿနာကို ညွှန်ပြမည်မဟုတ်ကြောင်း ဤနေရာတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထောက်ပြသင့်သည်။ intercooling ၏ထိရောက်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန် intercooling ၏ထိရောက်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခု၏ဒေတာကိုနှိုင်းယှဉ်ရန်မလိုအပ်ပါ။
အကယ်၍ သင်သည် data stream recording devices သို့မဟုတ် expedition computers မပါဘဲ တစ်ဦးချင်းကစားသူသာဖြစ်ပါက၊ သင်သည် WIFI သို့မဟုတ် Bluetooth OBD စက်ကို ယွမ်ငွေ ဆယ်ဂဏန်းဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဒေတာများစွာကို ကြည့်ရှုရန် သင့်ဖုန်းကို ချိတ်ဆက်နိုင်ပါသည်။ အကြံပြုထားသည့် မိုဘိုင်းအက်ပ်မှာ Torque ဖြစ်သည်။
အအေးခံရန်အတွက် intercooling ကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့် အအေးခံခြင်းပန်းတိုင်ကိုရောက်ရန် အကောင်းဆုံးကြိုးစားသင့်သည်။
မူရင်း intercooler ၏ အလျားနှင့် အကျယ်သည် များသောအားဖြင့် မူလ intercooler နှင့် တူညီသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပိုထူပါမည်။ အချို့ကိုလည်း အထူ နှစ်ထပ်၊ အပေါ်နှင့် အောက် ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် intercooler အနီးရှိ နေရာအများစုကို ဖန်တီးရန်နှင့် intercooler ၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာကို တတ်နိုင်သမျှ တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
အထူကို တိုးပေးခြင်းဖြင့် ပြင်ပလေအေးများသည် intercooler မှတဆင့် စီးဆင်းရန် အချိန်ကို တိုးစေပြီး အတွင်းပိုင်းရှိ ဖိအားမြင့်လေပူများ အေးသွားစေရန် အချိန်ကို တိုးပေးကာ cooling effect ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Intercooler ရွေးချယ်တဲ့အခါ ဘာတွေကို သတိထားရမလဲ
intercooler သည် compression ပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့ကို အေးစေရန် အသုံးပြုသော အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏတွေ့ရလေ့ရှိပြီး အင်တာအအေးပေးစက်များကို လေကွန်ပရက်ဆာများ၊ လေအေးပေးစက်များ၊ ရေခဲသေတ္တာနှင့် ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်များတွင်လည်း အသုံးပြုကြသည်။
Intercooler သည် အေးမြစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
Cooling down သည် ပေါက်ကွဲသံကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်၊ ပစ္စတင်အပူဝန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ပါဝါတိုးလာသည်၊ torque platform တိုးလာသည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင် ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
တာဘိုကားဖွင့်သူ အများအပြားသည် intercooling သို့ပြောင်းကြလိမ့်မည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် ပါဝါပိုကောင်းလာသည်ဟု အချို့က ပြောကြပြီး အချို့ကမူ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက် တာဘိုနှောင့်နှေးမှု ပိုများသည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဒါက ဘာကြောင့်လဲ။
ဒီမေးခွန်းတွေကို စိတ်ထဲထားပြီး ပင်မစာသားကို ထည့်ကြည့်ရအောင်...
ငွေသည် အပူကို ကောင်းစွာ စုပ်ယူနိုင်သည်။
အချို့သော intercooler များသည် အလူမီနီယံ သို့မဟုတ် သံမဏိမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အနက်ရောင်၊ အပြာ သို့မဟုတ် အခြားအရောင်များကို ဖြန်းပေးခြင်း၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်လိုဂိုကို ဖြန်းနိုင်သည်။ အတားအဆီးအလွှာတစ်ခုထပ်ထည့်ခြင်းသည် အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤဖြန်းဆေးများသည် အအေးခံခြင်းအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ကြီးမားသောနှင့် အလတ်စားအအေးပေးစက်များကို အစားထိုးပြီးနောက် တာဘိုနှောင့်နှေးမှု တိုးလာသည်ဟု အချို့ကပြောကြပြီး အချို့ကမူ တာဘိုနှောင့်နှေးမှု တိုးလာသည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဤပြဿနာအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် intercooler ၏အတွင်းပိုင်းပမာဏကိုကြည့်ရှုနိုင်သည်။ ထုထည်တိုင်းတာသည့်နည်းလမ်းမှာ intercooling ပိုက်လိုင်းထဲသို့ ရေကို ထိုးသွင်းရန်ဖြစ်ပြီး ထုထည်ပမာဏကို တိုင်းတာ၍ တာဘိုအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ torque သည် intake pressure ဖြင့် အဓိကပေးပါသည်။ တာဘိုင်ကိုယ်တိုင်နှင့် ECU ပရိုဂရမ်တွင် ပစ်မှတ်ဖိအားသည် မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေသောအခါ၊ တာဘိုင်မှ လုပ်ဆောင်သည့် တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်မှုနှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုပမာဏသည်လည်း အခြေခံအားဖြင့် မပြောင်းလဲပါ။
ထို့ကြောင့် တာဘိုင်နှင့် အဆို့ရှင်ကြားရှိ ပိုက်လိုင်း၏ ထုထည်ပမာဏသည် တာဘိုင်နှောင့်နှေးမှု၏ ပြင်းအားကို ကြီးမားစွာ ဆုံးဖြတ်သည်။ တာဘိုင်သည် တူညီသောစွမ်းရည်ဖြင့် ပိုက်လိုင်းအတွင်းသို့ လေကို မှုတ်ထုတ်ပြီး ထုထည်ကြီးမားလေလေ ဖိအားမြင့်မားလေဖြစ်သည်။
Fin ဒီဇိုင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
"ကြီးမားသောမှအလတ်စားအအေးခံခြင်း" ဟုခေါ်သည် အလယ်အလတ်အအေးခံခြင်း၏ ပိုကြီးသောပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် ပိုကြီးသောထုထည်ကို ရည်ညွှန်းနိုင်သည်။
အချို့သော အကြီးစားနှင့် အလတ်စား အအေးပေးစနစ်များသည် မူလစက်ရုံထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးပြီး ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်သည် မူလစက်ရုံထက် များစွာကြီးမားသည်။ အချို့သော ကြီးမားသော အအေးခံနိုင်စွမ်းသည် မူလစက်ရုံထက် များစွာ ပိုကြီးပါသည်။ အလယ်အလတ်အအေးကိုရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂရုတစိုက်ပိုင်းခြားသိမြင်ရပါမည်။ ထုထည်နီးကပ်လာသောအခါတွင် ဆူးတောင်များများရှိလေ၊ အပူနှင့်အအေးလဲလှယ်မှုသည် လုံလောက်လေဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာသည်လည်း ပိုကြီးပါသည်။ ဆူးတောင်များအရေအတွက်၊ ထိရောက်သောဧရိယာ၊ ကွာဟမှုနှင့် ပစ္စည်းအပူစီးကူးမှုစသည့် အချက်များစွာသည် အပူဖလှယ်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အအေးခံထားသော ဆူးတောင်၏ ဒီဇိုင်းကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ အပူချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။
အတွင်းလေပြွန်၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသော intercooler ၏အဆုံးခန်းနှစ်ခုသည် အအေးခံသက်ရောက်မှုနှင့် တာဘိုင်နှောင့်နှေးမှုကိုလည်း ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
ဒီဇိုင်းမကောင်းပါက၊ boost gas သည် intercooler တစ်ခုလုံးကို အပြည့်အ၀ မစီးဆင်းနိုင်ဘဲ အချို့သောအခြေအနေ (ဖိအားမြင့်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျဆင်းသွားခြင်း) သို့မဟုတ် အချို့သောဖိအားအကွာအဝေးအတွင်းတွင် ပိုက်လိုင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် အအေးခံခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ညံ့ဖျင်းစေပါသည်။ ဤပြဿနာအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ဖြေရှင်းချက်မှာ လေ၀င်လေထွက်လမ်းကြောင်းနှင့် အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အရည်ပုံစံတစ်ခုကို တည်ထောင်ရန်ဖြစ်သည်။
အရောင်းအ၀ယ်မွမ်းမံခြင်းဆိုင်များ သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်းကစားသူများအနေဖြင့် အကြမ်းဖျင်းအကြံဥာဏ်ရရှိရန် အင်တာအေးပေးကိရိယာပေါ်ရှိ အပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို တိုင်းတာနိုင်ပါသည်။ ရိုးရှင်းသောတစ်ခုသည် အနီအောက်ရောင်ခြည်ဖြင့် သာမိုမီတာကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်သည့်အရာသည် အပူဓာတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
စံပြအခြေအနေမှာ ပိုက်လိုင်းတစ်ခုစီ၏အစတွင် အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ တသမတ်တည်းဖြစ်စေရန်နှင့် အစနှင့်အဆုံးကြားရှိ အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် တတ်နိုင်သမျှကြီးမားစေရန်ဖြစ်သည်။
