ရေတိုင်ကီဆိုသည်မှာ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအတွက် အပူစွမ်းအင်ကို ကြားခံတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းရာတွင် အသုံးပြုသည့် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီအများစုကို ကားများ၊ အဆောက်အဦများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် လုပ်ဆောင်ရန် တည်ဆောက်ထားသည်။
ရေတိုင်ကီသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အပူပေးရန်အတွက်သော်လည်းကောင်း သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့် HVAC အအေးခံတာဝါတိုင်များအတွက် အအေးပေးသည့်အရည် သို့မဟုတ် အအေးပေးရန်အတွက်သော်လည်းကောင်း ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အမြဲတမ်းအပူအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမည်တွင်သော်လည်း၊ ရေတိုင်ကီအများစုသည် အပူဓာတ်အစား အပူဓာတ်ကို convection မှတဆင့် ကူးပြောင်းကြသည်။
ရေတိုင်ကီများကို မော်တော်ယာဥ်များတွင်သာမက ပစ္စတင်အင်ဂျင်သုံး လေယာဉ်များ၊ မီးရထားစက်ခေါင်းများ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၊ အပူအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည့် အခြားနေရာများတွင်လည်း ရေတိုင်ကီများကို အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည် (ရေယာဉ်များ၊ အပြင်ဘက်တွင် အေးမြသောရေကို အကန့်အသတ်မရှိ ပံ့ပိုးပေးသော အရည်-အပူလဲလှယ်ကိရိယာများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်)။
အင်ဂျင်အပူကို အေးစေရန်အတွက် coolant သည် အင်ဂျင်မှ အပူကိုစုပ်ယူသည့်နေရာတွင် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှတဆင့် ဖြတ်သန်းပါသည်။ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီ၏ အဝင်ကန်ထဲသို့ (ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်ဘက် သို့မဟုတ် တစ်ဖက်တွင် တည်ရှိသည်) မှ ၎င်းကို ရေတိုင်ကီအူတိုင်တစ်လျှောက် ပြွန်များမှတစ်ဆင့် ရေတိုင်ကီ၏ တစ်ဖက်စွန်းရှိ အခြားကန်သို့ ဖြန့်ဝေပေးသည်။ coolant သည် ရေတိုင်ကီပြွန်များကို ဆန့်ကျင်ဘက်ကန်ဆီသို့ ဖြတ်သန်းသွားသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အပူများစွာကို ပြွန်များဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ၊ တစ်ဖန်၊ ပြွန်တန်းတစ်ခုစီကြားရှိ ဆူးတောင်များဆီသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ ထို့နောက် ဆူးတောင်များသည် ပတ်ဝန်းကျင်လေထဲသို့ အပူကို ထုတ်လွှတ်သည်။ Fins များကို လေနှင့် ပြွန်များ၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို လွန်စွာတိုးမြင့်စေပြီး လဲလှယ်မှုထိရောက်မှုကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ အအေးခံထားသောအရည်ကို အင်ဂျင်သို့ ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းပြီး စက်ဝိုင်းသည် ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ရေတိုင်ကီသည် coolant ၏ အပူချိန်ကို ပတ်ဝန်းကျင်လေထုအပူချိန်သို့ ပြန်မလျှော့ချနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်စွာအအေးခံထားဆဲဖြစ်သည်။
ဤအအေးခံရည်သည် အများအားဖြင့် ရေကိုအခြေခံထားပြီး အအေးခံခြင်းကိုကာကွယ်ရန် glycols များနှင့် အခြား additives များသည် သံချေးတက်ခြင်း၊ တိုက်စားခြင်းနှင့် cavitation တို့ကို ကန့်သတ်ရန်။ သို့သော်လည်း coolant သည် ဆီလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမအင်ဂျင်များသည် coolant ကိုလည်ပတ်ရန် thermosiphons ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင်၊ အသေးငယ်ဆုံးအင်ဂျင်များမှ ပန့်များကို အသုံးပြုကြသည်။
1980 ခုနှစ်များအထိ ရေတိုင်ကီများကို ကြေးနီ (ဆူးတောင်များ) နှင့် ကြေးဝါ (ပြွန်များ၊ ခေါင်းစီးများနှင့် ဘေးဘက်ပန်းကန်များအတွက် ကြေးဝါ သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားနိုင်သော်လည်း တိုင်ကီများကို ကြေးဝါ သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားနိုင်ပြီး၊ မကြာခဏဆိုသလို polyamide)။ 1970 ခုနှစ်များမှစတင်၍ အလူမီနီယံအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာပြီး နောက်ဆုံးတွင် မော်တော်ကားရေတိုင်ကီအသုံးပြုမှု အများစုကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယံအတွက် အဓိက လှုံ့ဆော်မှုများမှာ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။[ကိုးကားချက်]
လေသည် အရည် coolant များထက် အပူခံနိုင်မှု နှင့် သိပ်သည်းဆ နည်းပါးသောကြောင့်၊ coolant မှ အပူကို ဖမ်းယူရန် ရေတိုင်ကီ အူတိုင်မှတဆင့် ထုထည်ကြီးမားသော ထုထည်စီးဆင်းမှုနှုန်း (အအေးခံခြင်း၏ ဆက်စပ်မှု) ကို ဖြတ်သန်းရပါမည်။ ရေတိုင်ကီများတွင် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် လေမှုတ်ထုတ်သော ပန်ကာတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ပန်ကာများ ရှိတတ်သည်။ ယာဉ်များတွင် ပန်ကာပါဝါသုံးစွဲမှုကို သက်သာစေရန်၊ ရေတိုင်ကီများသည် မော်တော်ယာဥ်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် မကြာခဏ ကင်နောက်တွင် ရှိနေသည်။ အအေးခံအပူချိန်သည် စနစ်၏ အမြင့်ဆုံးအပူချိန်အောက်တွင် ကျန်ရှိနေသောအခါတွင် Ram Air သည် လိုအပ်သော အအေးခံလေထု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အားလုံးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပန်ကာသည် ဖြုတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။
