မော်တော်ကားရေတိုင်ကီများကို သတ္တု သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ခေါင်းတိုင်များ တစ်စုံဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းကြောင်းများစွာရှိသည့် အူတိုင်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ကာ ထုထည်နှင့် မြင့်မားသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို ပေးဆောင်သည်။ ဤအူတိုင်ကို များသောအားဖြင့် သတ္တုပြားအလွှာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ချန်နယ်များဖွဲ့စည်းရန် ဖိကာ ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် ရောနှောပေါင်းစပ်ထားသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာတိုင်တိုင် ရေတိုင်ကီများကို ကြေးဝါခေါင်းများအထိ ဂဟေဆော်ထားသော ကြေးဝါ သို့မဟုတ် ကြေးနီအူတိုင်များမှ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီရေတိုင်ကီများတွင် အလူမီနီယမ် အူတိုင်များပါရှိပြီး ပလပ်စတစ်ခေါင်းခေါင်းများကို gaskets များအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မကြာခဏဆိုသလို ငွေနှင့်အလေးချိန်ကို သက်သာစေပါသည်။ ဤဆောက်လုပ်မှုသည် ရိုးရာပစ္စည်းများထက် ပြုပြင်ရလွယ်ကူပြီး ချို့ယွင်းမှုပိုများသည်။
အစောပိုင်းတည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းမှာ ပျားလပို့ရေတိုင်ကီဖြစ်သည်။ အဝိုင်းပြွန်များကို ၎င်းတို့၏ အဆုံးတွင် ဆဋ္ဌဂံများအဖြစ်သို့ ရွေ့ပြောင်းကာ ပေါင်းစည်းကာ ဂဟေဆက်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အဆုံးများကိုသာ ထိလိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်းမှတဆင့် လေပြွန်များစွာပါသည့် အစိုင်အခဲ ရေကန်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
အချို့သော ခေတ်ဟောင်းကားများသည် ဆံထုံးပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ရေတိုင်ကီများကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်း ရိုးရှင်းသောတည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီများသည် အောက်ဘက်ဒေါင်လိုက် စီးဆင်းမှုကို ဦးစွာအသုံးပြုပြီး သာမိုဆေးဖွန်းအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ Coolant သည် အင်ဂျင်တွင် အပူပေး၍ သိပ်သည်းမှုနည်းလာပြီး မြင့်တက်လာသည်။ ရေတိုင်ကီသည် အရည်ကို အေးစေသည်နှင့်အမျှ coolant သည် ပိုသိပ်သည်းလာပြီး ပြုတ်ကျလာသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပါဝါနည်းသော စက်သုံးအင်ဂျင်များအတွက် လုံလောက်သော်လည်း အစောဆုံးမော်တော်ကားများမှလွဲ၍ အားလုံးအတွက် မလုံလောက်ပါ။ မော်တော်ယာဥ်များအားလုံးသည် အင်ဂျင်အအေးခံရည်ကို လည်ပတ်ရန်အတွက် centrifugal pumps များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး သဘာဝလည်ပတ်နှုန်းမှာ အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ယာဉ်အတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီငယ်ကို တစ်ပြိုင်နက်လည်ပတ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် baffles သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို အများအားဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤရေတိုင်ကီငယ်နှင့် ဆက်စပ်သော လေမှုတ်ပန်ကာကို အပူပေးအူတိုင်ဟုခေါ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းကို နွေးထွေးစေရန် လုပ်ဆောင်သည်။ ရေတိုင်ကီကဲ့သို့ပင်၊ အပူပေးအူတိုင်သည် အင်ဂျင်မှ အပူများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တော်ယာဥ်ပညာရှင်များသည် ပင်မရေတိုင်ကီကို ကူညီပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲနေပါက အပူပေးစက်ကို အမြင့်တွင်ထားရန် အော်ပရေတာများအား မကြာခဏ အကြံပေးလေ့ရှိသည်။
ခေတ်မီကားများပေါ်ရှိ အင်ဂျင်အပူချိန်ကို အင်ဂျင်၏အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်သည်နှင့် ဖွင့်ပေးသည့် wax-pellet အမျိုးအစား အပူထိန်းကိရိယာဖြင့် အဓိကထိန်းချုပ်ထားသည်။
အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ပူနွေးလာသည်နှင့်အမျှ အပူထိန်းကိရိယာသည် အအေးခံအပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေရန် သေးငယ်သော ရှောင်ကွင်းစီးဆင်းမှုမှလွဲ၍ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်အအေးခံရည်ကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှ လည်ပတ်နေသော ပန့်၏အဝင်သို့ ညွှန်ကြားပြီး ရေတိုင်ကီကိုဖြတ်၍ အင်ဂျင်သို့ တိုက်ရိုက်ပြန်ပို့ပေးသည်။ ရေကို အင်ဂျင်မှတဆင့်သာ လည်ပတ်စေရန် ညွှန်ကြားပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှင်မြန်စွာ ရောက်ရှိစေပါသည်။ coolant သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ နိုးကြားမှု အပူချိန်သို့ ရောက်သည်နှင့်၊ ၎င်းသည် ပွင့်သွားပြီး အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ရေများ စီးဆင်းစေပါသည်။
