မော်တော်ကားဆီအေးပေးစက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
1၊ ဆီတွင် အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းရှိပြီး အင်ဂျင်အတွင်း စဉ်ဆက်မပြတ်စီးဆင်းသည့် စက်ဝန်းကြောင့်၊ ဆီအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင် crankcase၊ clutch၊ valve assembly စသည်တို့တွင် အအေးခံသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ရေ-အအေးပေးထားသော အင်ဂျင်များအတွက်ပင် ဖြစ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံကို ရေဖြင့်အေးစေပြီး ကျန်အစိတ်အပိုင်းများကို ဆီအေးပေးခြင်းဖြင့် အအေးခံထားဆဲဖြစ်သည်။
2၊ ထုတ်ကုန်၏အဓိကပစ္စည်းတွင် အလူမီနီယမ်၊ ကြေးနီ၊ သံမဏိ၊ သွန်းနှင့် အခြားသတ္တုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်၊ ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ပူသောဘက်ချန်နယ်နှင့် အအေးခြမ်းချန်နယ်တို့ကို ပြီးပြည့်စုံသော အပူဖလှယ်ကိရိယာအဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
၃၊ အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏ ဆီအပူချိန်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး အင်ဂျင်အိမ်သို့ ဆီအပူလွှဲပြောင်းပေးသည့် အချိန်ကွာခြားမှုရှိသည်။ ဤအချိန်ကွာခြားချက်တွင် ဆီအေးပေးစက်သည် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အိုးကို လက်ဖြင့်ထိလိုက်သောအခါ အလွန်နွေးထွေးသောခံစားမှုကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် အတော်အတန်မြင့်မားလာပါသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးကို မြန်မြန်ထိရင် အရမ်းပူနေပေမယ့် မထိနိုင်ဘူးလို့ မဆိုနိုင်ပါဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် oil cooler ၏ အပူချိန်သည် အလွန်မြင့်မားနေသောကြောင့် အပူဖြစ်စဉ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အမြန်နှုန်းကို ဟန်ချက်ညီစေကြောင်း ညွှန်ပြပြီး လေအေးပေးစက်နှင့် အပူစီးဆင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် မျှတပြီး အပူချိန်ကို တိုးမည်မဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အချိန်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲခြားထားပါသည်- 1 ဆီအပူချိန်နှင့် 2 အင်ဂျင်အိမ်၏ အပူချိန်၊ ယခင် ဆီအေးပေးစက်မရှိသော အချိန်တွင် ယခင်ထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း ဆီအအေးခံခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်၏အစတွင် အင်ဂျင်၏အပူချိန်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာသည်ကို တွေ့ရလိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အချိန်တိုလေးပင်ပင် လက်နှင့်မထိဝံ့တော့ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့်နည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်အဖုံးတွင် ရေဖြန်းပြီး အင်ဂျင်အတွင်း အပူချိန် 120 ဒီဂရီကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသော အသံမြည်သံကို ကြားလိုက်ရသည်။
4, function ကို; မော်တော်ကား၊ ဆောက်လုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းများ၊ သင်္ဘောများနှင့် အခြားအင်ဂျင်ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာအအေးခံခြင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ထုတ်ကုန်၏ပူသောအခြမ်းသည် ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာဖြစ်ပြီး အအေးဘက်ခြမ်းသည် အအေးခံရေ သို့မဟုတ် လေဖြစ်သည်။ ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဓိကချောဆီစနစ်ရှိ ချောဆီသည် ဆီပန့်၏ ပါဝါကို အားကိုးကာ ဆီအေးပေးစက်၏ ပူသောဘက်ချန်နယ်ကို ဖြတ်သန်းကာ ဆီအေးစက်၏ အအေးဘက်ခြမ်းသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး အအေးပေးသည်။ ရေ သို့မဟုတ် လေအေးသည် ဆီအေးပေးစက်၏ အအေးဘက်ချန်နယ်မှတဆင့် အပူကို ဖယ်ထုတ်ကာ အအေးနှင့် ပူသောအရည်များကြား အပူဖလှယ်မှုကို သိရှိပြီး ချောဆီသည် အသင့်တော်ဆုံး အလုပ်အပူချိန်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေသည်။ အအေးခံအင်ဂျင်ဆီ၊ အော်တိုဂီယာဆီ၊ ပါဝါစတီယာရင်ဆီ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
oil cooler သည် ချောဆီ၏ အပူကို စုပ်ယူပြီး ပတ်ဝန်းကျင်လေ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ coolant နှင့် အပူဖလှယ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ အော်တိုဂီယာများသည် သီးသန့် oil cooler လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကားသည် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ဆီများကို သီးခြား အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာဖြင့် အအေးခံသည်။ အထူးသဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များ သို့မဟုတ် အရွယ်အစားသေးငယ်သော အင်ဂျင်များရှိသည့် ကားများတွင် အထူးဆီအေးပေးစက်များသည် စနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
oil cooler ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ချောဆီများကို အအေးခံပြီး ပုံမှန်လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ စွမ်းအားမြင့် အားဖြည့်အင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသော အပူဝန်ကြောင့် ဆီအအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ရပါမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆီ viscosity ပိုပါးလာသောကြောင့် ချောဆီ၏ ချောဆီစွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် အချို့သောအင်ဂျင်များတွင် ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ချောဆီ၏ viscosity ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်မှာ oil cooler များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆီအေးပေးစက်ကို ချောဆီစနစ်၏ လည်ပတ်နေသော ဆီပတ်လမ်းတွင် စီစဥ်ထားပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ သဘောတရားမှာ ရေတိုင်ကီ၏ လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
ဆီအေးစက်အမျိုးအစားများ
1၊ လေအေးပေးထားသော ဆီအအေးပေးစက် Air-cooled oil cooler သည် ရေတိုင်ကီငယ်တစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး cooler ၏အူတိုင်သည် အအေးခံပြွန်များနှင့် အအေးခံပြားများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ ကားမောင်းနှင်နေချိန်တွင် ခေါင်းပေါ်လေဖြင့် ဆီများကို အေးစေသည်။ ဤရေနံအအေးပေးစက်သည် ကြီးမားသောအပူကို စွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ပြိုင်ကားများနှင့် စူပါအားသွင်းထားသောကားများတွင် အများစုမှာ အပူရှိန်ကြီးမားစွာအသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်က ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်သို့ ရောက်အောင် အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက် လေအေးပေးစက်သည် ကြာမြင့်စွာ အပူပေးချိန် လိုအပ်သောကြောင့် သာမန်ကားများတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။
2၊ ရေအအေးခံဆီအအေးပေးစက် Oil cooler သည် ချောဆီ၏အပူချိန်ကိုထိန်းရန် အအေးရေ၏အပူချိန်ကိုအသုံးပြု၍ အအေးခံရေတွင်ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ချောဆီ၏ အပူချိန်မြင့်လာသောအခါ ၎င်းကို အအေးခံရေဖြင့် အအေးခံပြီး အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ချောဆီ၏ အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာစေရန် အအေးခံရေမှ အပူကို စုပ်ယူသည်။ ဆီအေးပေးစက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ခွံ၊ ရှေ့အဖုံး၊ နောက်ဖုံးနှင့် ကြေးနီအူတိုင်တို့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အအေးခံမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ tube တွင် heat sink တပ်ဆင်ထားသည်။ အအေးခံရေသည် ပိုက်အပြင်သို့ စီးဆင်းသည်၊ ပိုက်အတွင်း၌ ချောဆီများ စီးဆင်းသွားပြီး အပူနှစ်ခု ဖလှယ်သည်။ ပြွန်အပြင်ဘက်ဆီ စီးဆင်းစေပြီး အတွင်းရေကို စီးဆင်းစေသော အဆောက်အဦများလည်း ရှိပါသည်။
အအေးခံအင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း လည်ပတ်ရန် ဆီများကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်ပြီး ချောဆီနှင့် သန့်ရှင်းရေးအပြင် အင်ဂျင်မှထုတ်ပေးသော အပူကို စုပ်ယူကာ အပူကို တဖြည်းဖြည်း ထုတ်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်သည့်အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်သောအခါတွင် ဆီစုပ်ယူထားသော အပူသည် အလွန်မြင့်မားလာမည်ဖြစ်ပြီး အပူကို အမြန်ထုတ်မပေးနိုင်ပါက ဆီ၏ချောဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားကာ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာကာ၊ ဆုံးရှုံးမှု
ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ဆီ၏အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ကို တိုးတက်စေရန်အတွက် ဆီအအေးပေးစနစ်ကို တပ်ဆင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ခံနိုင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်။ သို့သော် ဆီအအေးပေးစက်၏ မှန်ကန်သောအရွယ်အစားကို ရွေးချယ်ရန်မှာ ဆီများကို ပန့်ဖိအားဖြင့် အင်ဂျင်ဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။ oil cooler ကို တပ်ဆင်ထားလျှင် ဆီပန့်၏ load သည် space တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်၏ ဆီဖိအားတန်ဖိုး ကျဆင်းသွားတတ်ပါသည်။
ဆီဖိအားအလွန်အကျွံကျဆင်းခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဆီအချိန်မီမပို့ဆောင်နိုင်ဘဲ အပူပျံ့ခြင်းနှင့် ချောဆီ၏ထိရောက်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် ပစ္စတင်ကို ပူလောင်စေခြင်း သို့မဟုတ် ပူလောင်စေခြင်းတို့ပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆီအအေးပေးစနစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် ဆီ၏ အပူပျံ့နှံ့မှု ထိရောက်မှုကို အမှန်တကယ် မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် မှန်ကန်သော အရွယ်အစားကို ဂရုတစိုက် ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ ဆီတိုင်ကီ၏ အခန်းကဏ္ဍ
မော်တော်ကားဆီရေတိုင်ကီကို oil cooler နှင့် oil heat exchanger ဟုခေါ်သည် ၊ ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ဆီပူစေရန် ၊ ဆီအပူချိန် မြင့်မားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ၊ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေရန်အတွက်သာမက ဆီဓာတ်တိုးခြင်း ယိုယွင်းခြင်းကိုလည်း တားဆီးပေးပါသည်။ အင်ဂျင်၏ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုထိခိုက်စေသည်။ ဆီကို အအေးခံပေးတဲ့အပြင် အပူချိန်နိမ့်တဲ့ အပူချိန်မှာလည်း ဆီကို အပူဖလှယ်ပေးနိုင်ပါတယ်။
အလုပ်လုပ်သည့်နိယာမအရ ဆီရေတိုင်ကီကို ရေအေးနှင့် လေအေးပေးသည့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ ရေအအေးခံထားသော ဆီတိုင်ကီကို ဆီစစ်စစ်အထက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အအေးခံစနစ်မှတဆင့် စီးဆင်းနေသော coolant ဖြင့် အအေးခံသည်။ ရေအေးပေးထားသော ဆီရေတိုင်ကီသည် ကြီးမားသော အအေးခံဧရိယာ မလိုအပ်ဘဲ သေးငယ်သော ပမာဏရှိသည်။ ပူနွေးသော ကားစတင်ချိန်တွင် ဆီအပူချိန်နိမ့်သောအခါ၊ အအေးခံရေမှ အပူကို စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ဆီအပူချိန် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ လေအေးပေးထားသော ရေတိုင်ကီသည် ကား၏ ခေါင်းပေါ်လေကို အသုံးပြု၍ ဆီများကို ချေဖျက်သည်။ ဤဆီရေတိုင်ကီသည် ကြီးမားသောအပူကို စွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ပြိုင်ကားများနှင့် စူပါအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်ကားများတွင် အများစုမှာ အပူဝန်ကြီးမားသော အင်ဂျင်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။
ဒုတိယအချက်၊ ဆီရေတိုင်ကီ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
oil heat exchanger အတွင်းတွင် အဆက်ပြတ်နေသော ပိုက်နှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုမှာ ဆီဆားကစ်ကို ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဆီသည် အပူဖလှယ်သည့်နေရာမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသွားစေရန်နှင့် အခြားတစ်ခုသည် coolant လည်ပတ်ပိုက်လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် coolant နှင့် oil heat transfer လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်- ဆီအပူချိန်သည် ပုံမှန်ထက် မြင့်မားနေပါက ဆီအလွန်ပါးလွှာပြီး ချောဆီအကျိုးသက်ရောက်မှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်၏အပူရှိန်အောက်တွင်၊ ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတဆင့်စီးဆင်းနေသော coolant သည် ဆီအပူကိုစုပ်ယူရန်တာဝန်ရှိပြီး ချောဆီစနစ်အတွင်းပျမ်းမျှဆီအပူချိန်ကို အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ထက်မပိုစေဘဲ (ယေဘုယျအားဖြင့် 90°C) ထက်မပိုစေရပါ။
အပူပေးစနစ်- အအေးခန်းစတင်ချိန်တွင် ဆီအပူချိန်နည်းပြီး အရည်ထွက်မှု အားနည်းသောကြောင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေသောကြောင့် ဆီအပူချိန်ကို အမြန်ဆုံး မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ အပူချိန်တက်လာပြီး coolant ပူလာသည်။ ဒီအချိန်မှာ ဆီထက် ပိုပူတဲ့ coolant က oil heat exchanger မှာ ဆီကို အပူပေးပါလိမ့်မယ်။
