ရေတိုင်ကီရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က ဘာလဲ။

ရေတိုင်ကီ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဤအပူကို စုပ်ယူပြီး ကွန်ပျူတာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူချိန် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် ကိုယ်ထည်အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်သို့ စိမ့်ဝင်သွားစေရန် ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီအများစုသည် အပူပေးအစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် အပူကိုစုပ်ယူကြပြီး ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ လေကဲ့သို့သော နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ဝေးကွာသောနေရာများသို့ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ထို့နောက် ကွန်ပြူတာ၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှုကို အပြီးသတ်ရန် ကိုယ်ထည်သည် ပူသောလေကို ကိုယ်ထည်၏ အပြင်ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ရေတိုင်ကီများသည် အဓိကအားဖြင့် သင့်အခန်းကို convection ဖြင့် အပူပေးသည်။ ဤ convection သည် အခန်းအောက်ခြေမှ အေးမြသောလေကို ဆွဲထုတ်ပြီး ပုလွေများကို ဖြတ်သွားသည်နှင့်အမျှ လေသည် ပူလာပြီး တက်လာသည်။ ဤစက်ဝိုင်းလှုပ်ရှားမှုသည် သင့်ပြတင်းပေါက်များမှ လေအေးများကို ပိတ်ဆို့စေပြီး သင့်အခန်းသည် ပူနွေးပြီး ပူနွေးနေစေကြောင်း သေချာစေသည်။

မော်တော်ကားနှင့် ဆိုင်ကယ်များတွင် အရည် (အအေးခံ) စုပ်ထုတ်သည့် အင်ဂျင်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းမှတဆင့် ရေတိုင်ကီကို ရေတိုင်ကီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤအရည်သည် ရေ (ရေအေးခဲဖွယ်မရှိသည့် ရာသီဥတုတွင်) ဖြစ်နိုင်သော်လည်း များသောအားဖြင့် ရာသီဥတုနှင့် လိုက်ဖက်သော အချိုးအစားအရ ရေနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ရောစပ်ထားသည်။ အအေးခဲခြင်းကိုယ်နှိုက်သည် များသောအားဖြင့် ethylene glycol သို့မဟုတ် propylene glycol ( corrosion inhibitor အနည်းငယ်ဖြင့်) ဖြစ်သည်။

ပုံမှန် မော်တော်ကား အအေးပေးစနစ်တွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

· အပူကိုသယ်ဆောင်ရန် လည်ပတ်နေသောအရည်များဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းများကို ကာရံထားသော အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ ပြခန်းများ ဆက်တိုက်ထည့်ထားသည်။

· အပူကို လျင်မြန်စွာ ပြေပျောက်စေရန် ပျားလပို့ ဆူးတောင်များ တပ်ဆင်ထားသော ပြွန်ငယ်များစွာ ပါဝင်သော ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်မှ ပူသောအရည်များကို လက်ခံရရှိကာ အေးစေသော၊

· အများအားဖြင့် centrifugal အမျိုးအစားဖြစ်သော ရေစုပ်စက်သည် စနစ်မှတဆင့် coolant ကို လည်ပတ်စေရန်၊

· ရေတိုင်ကီသို့သွားသော coolant ပမာဏကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အပူချိန်ထိန်းရန် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊

· ရေတိုင်ကီမှတဆင့် အေးမြသောလေကို ဆွဲထုတ်ရန် ပန်ကာ။

လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်သည် အပူပမာဏများစွာကို ထုတ်ပေးသည်။ အကယ်၍ အပူကို မစစ်ဆေးဘဲ တိုးလာပါက၊ ပေါက်ကွဲသံများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး အပူချိန်လွန်ကဲမှုကြောင့် အင်ဂျင်အပြင်ဘက် အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်ယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် coolant သည် အပူစုပ်ယူသည့် အင်ဂျင်မှတဆင့် လည်ပတ်သည်။ coolant သည် အင်ဂျင်မှ အပူကို စုပ်ယူပြီးသည်နှင့် ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီဆီသို့ ဆက်လက်စီးဆင်းသည်။ ရေတိုင်ကီသည် coolant မှ အပူကို ဖြတ်သန်းသောလေဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ရေတိုင်ကီများကို အလိုအလျောက် ဂီယာအရည်များ၊ လေအေးပေးစက် အအေးခန်း၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာဆီ သို့မဟုတ် ပါဝါစတီယာရင်အရည်များကို အေးစေရန်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ ရေတိုင်ကီကို ရှေ့မီးကင်နောက်တွင် ကဲ့သို့သော ယာဉ်၏ ရှေ့သို့ ရွေ့လျားမှုမှ လေစီးဆင်းမှုကို လက်ခံသည့် အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်များသည် အလယ်အလတ် သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတွင် လုံလောက်သောလေစီးဆင်းမှုရရှိရန် ရှေ့မီးကင်နောက်တွင် ရေတိုင်ကီကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အအေးခံပိုက်ရှည်များ လိုအပ်သော်လည်း၊ တနည်းအားဖြင့် ရေတိုင်ကီသည် ကား၏အပေါ်ထပ်မှ စီးဆင်းမှု သို့မဟုတ် ဘေးဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော အကင်မှ လေကို ဆွဲထုတ်နိုင်သည်။ ဘတ်စ်ကားများကဲ့သို့ ရှည်လျားသောယာဉ်များအတွက်၊ ဘေးထွက်လေစီးဆင်းမှုသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအအေးပေးရန်အတွက် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်ပြီး၊ လေအေးပေးစက်အအေးပေးခြင်းအတွက် ထိပ်တန်းလေ၀င်ပေါက်သည် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည်။

အစောပိုင်းတည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းမှာ ပျားလပို့ရေတိုင်ကီဖြစ်သည်။ အဝိုင်းပြွန်များကို ၎င်းတို့၏ အဆုံးတွင် ဆဋ္ဌဂံများအဖြစ်သို့ ရွှေ့ကာ ပေါင်းစည်းကာ ဂဟေဆက်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အဆုံးများကိုသာ ထိလိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်းမှတဆင့် လေပြွန်များစွာပါသည့် အစိုင်အခဲ ရေကန်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အချို့သော ခေတ်ဟောင်းကားများသည် ဆံထုံးပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ရေတိုင်ကီများကို အသုံးပြုကြပြီး ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်း ရိုးရှင်းသော ဆောက်လုပ်ရေး၊

အစောပိုင်းတည်ဆောက်မှုနည်းလမ်းမှာ ပျားလပို့ရေတိုင်ကီဖြစ်သည်။ အဝိုင်းပြွန်များကို ၎င်းတို့၏ အဆုံးတွင် ဆဋ္ဌဂံများအဖြစ်သို့ ရွှေ့ကာ ပေါင်းစည်းကာ ဂဟေဆက်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အဆုံးများကိုသာ ထိလိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်းမှတဆင့် လေပြွန်များစွာပါသည့် အစိုင်အခဲ ရေကန်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အချို့သော ခေတ်ဟောင်းကားများသည် ဆံထုံးပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ရေတိုင်ကီများကို အသုံးပြုကြပြီး ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်း ရိုးရှင်းသောတည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။

ရေတိုင်ကီများသည် အောက်ဘက်ဒေါင်လိုက် စီးဆင်းမှုကို ဦးစွာအသုံးပြုပြီး သာမိုဆေးဖွန်းအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ Coolant သည် အင်ဂျင်တွင် အပူပေး၍ သိပ်သည်းမှုနည်းလာပြီး မြင့်တက်လာသည်။ ရေတိုင်ကီသည် အရည်ကို အေးစေသည်နှင့်အမျှ coolant သည် ပိုသိပ်သည်းလာပြီး ပြုတ်ကျလာသည်။ ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ပါဝါနည်းသော စက်သုံးအင်ဂျင်များအတွက် လုံလောက်သော်လည်း အစောဆုံးမော်တော်ကားများမှလွဲ၍ အားလုံးအတွက် မလုံလောက်ပါ။ မော်တော်ယာဥ်အားလုံးသည် အင်ဂျင်အအေးခံရည်ကို လည်ပတ်ရန်အတွက် centrifugal pumps များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး သဘာဝလည်ပတ်နှုန်းမှာ အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ယာဉ်အတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီငယ်ကို တစ်ပြိုင်နက်လည်ပတ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် baffles သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးကို အများအားဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤရေတိုင်ကီငယ်နှင့် ဆက်စပ်မှုရှိသော လေမှုတ်ပန်ကာကို အပူပေးအူတိုင်ဟုခေါ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းကို နွေးထွေးစေရန် လုပ်ဆောင်သည်။ ရေတိုင်ကီကဲ့သို့ပင်၊ အပူပေးအူတိုင်သည် အင်ဂျင်မှ အပူများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တော်ယာဥ်ပညာရှင်များသည် ပင်မရေတိုင်ကီအား ကူညီပေးရန်အတွက် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲနေပါက အပူပေးစက်ကို အမြင့်တွင်ထားရန် အော်ပရေတာများအား မကြာခဏ အကြံပေးလေ့ရှိသည်။

ခေတ်မီကားများပေါ်ရှိ အင်ဂျင်အပူချိန်ကို အင်ဂျင်၏အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်သည်နှင့် ဖွင့်ပေးသည့် wax-pellet အမျိုးအစား အပူထိန်းကိရိယာဖြင့် အဓိကထိန်းချုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ပူနွေးလာသည်နှင့်အမျှ အပူထိန်းကိရိယာသည် အအေးခံအပူချိန်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေရန် သေးငယ်သော ရှောင်ကွင်းစီးဆင်းမှုမှလွဲ၍ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်အအေးခံရည်ကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှ လည်ပတ်နေသော ပန့်၏အဝင်သို့ ညွှန်ကြားပြီး ရေတိုင်ကီကိုဖြတ်၍ အင်ဂျင်သို့ တိုက်ရိုက်ပြန်ပို့ပေးသည်။ ရေကို အင်ဂျင်မှတဆင့်သာ လည်ပတ်စေရန် ညွှန်ကြားပေးခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှင်မြန်စွာ ရောက်ရှိစေပါသည်။ coolant သည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ နိုးကြားမှု အပူချိန်သို့ ရောက်သည်နှင့်၊ ၎င်းသည် ပွင့်သွားပြီး အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ရေများ စီးဆင်းစေပါသည်။

အကောင်းဆုံးအပူချိန်ရောက်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အင်ဂျင်အအေးခံရေတိုင်ကီသို့ အင်ဂျင်အအေးခံစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ပူပြင်းသောနေ့တွင် မတ်စောက်သောတောင်ကုန်းပေါ်သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော အမြင့်ဆုံးဝန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ရေတိုင်ကီတစ်လျှောက် လေဝင်နှုန်းနည်းနေချိန်တွင် အပူချိန်နိမ့်နေချိန်တွင် အပူချိန်သည် အပြည့်အ၀နီးပါးပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ (အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ရေတိုင်ကီတစ်လျှောက်လေစီးဆင်းမှုအလျင်သည် ၎င်း၏အပူကို ပြေပျောက်စေနိုင်စွမ်းအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။) ချမ်းအေးသောညတွင် ကားလမ်းပေါ်၌ ကုန်းဆင်းအလျင်အမြန်ဖြတ်သန်းသည့်အခါတွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်လုနီးပါးဖြစ်လိမ့်မည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဂျင်သည် ပါဝါအနည်းငယ်သာ ထုတ်ပေးပြီး ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သည်ထက် အပူများစွာကို သက်သာစေပါသည်။ ရေတိုင်ကီသို့ အအေးခံ စီးဆင်းမှု များလွန်းပါက အင်ဂျင်သည် အအေးလွန်ကဲပြီး အကောင်းဆုံး အပူချိန်ထက် နိမ့်သော လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု လျော့နည်းကာ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကြာရှည်ခံမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကြာရှည်မှုတို့သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အစိတ်အပိုင်းများ (crankshaft bearings ကဲ့သို့သော) အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ- crankshaft bearings) များကို မှန်ကန်သောရှင်းလင်းမှုများနှင့်အတူ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် အပူချဲ့ထွင်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အင်ဂျင်နီယာချုပ်လုပ်ထားသည်။ အအေးလွန်ကဲခြင်း၏ နောက်ထပ်ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးမှာ အခန်းတွင်းအပူပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသော်လည်း ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ထက် သိသိသာသာမြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လေကိုမှုတ်ထုတ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အကွာအဝေးတစ်လျှောက် အဆက်မပြတ်ရွေ့လျားနေပြီး အင်ဂျင်၏အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ရှိနေစေရန်အတွက် ယာဉ်လည်ပတ်ဝန်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် ပြင်ပအပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို တုံ့ပြန်သည်။

ခေတ်ဟောင်းကားများတွင် အရက် သို့မဟုတ် acetone ကဲ့သို့သော မငြိမ်မသက်နိုင်သော အရည်များပါရှိသော ဖားဖိုအမျိုးအစား အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ဤအပူထိန်းကိရိယာ အမျိုးအစားများသည် 7 psi အထက် အအေးပေးစနစ် ဖိအားများတွင် ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ ခေတ်မီစက်တပ်ယာဉ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 15 psi ဝန်းကျင်တွင် လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး အူတိုင်အမျိုးအစား အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ တိုက်ရိုက်လေအေးပေးသည့်အင်ဂျင်များတွင်၊ လေလမ်းကြောင်းအတွင်းရှိ flap valve ကိုထိန်းချုပ်သော bellow အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအတွက် စိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပါ။

ရေတိုင်ကီ အရွယ်အစားနှင့် ရေတိုင်ကီ ပန်ကာ အမျိုးအစား အပါအဝင် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်အပေါ် အခြားအချက်များ လွှမ်းမိုးပါသည်။ ရေတိုင်ကီ၏ အရွယ်အစား (ထို့ကြောင့် ၎င်း၏အအေးခံနိုင်မှု) ကို ယာဉ်တစ်စီးလုံးကြုံတွေ့ရနိုင်ခြေ အဆိုးရွားဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင် ဒီဇိုင်းအပူချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေရန် (ဥပမာ ပူပြင်းသောနေ့၌ တောင်တက်ခြင်းကဲ့သို့) .

ရေတိုင်ကီမှ လေ၀င်လေထွက် အရှိန်သည် ပျံ့သွားသော အပူအပေါ် အဓိက လွှမ်းမိုးမှု ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် အင်ဂျင်အားစိုက်ထုတ်မှုနှင့် အချိုးအစားအကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ၎င်းကို သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်။ အင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်သော အပိုအအေးပေးပန်ကာသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုလည်း အလားတူ မှတ်သားသည်။

အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ပန်ကာများကို အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် ချော်ထွက်ပြီး ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို လျှော့ချပေးသည့် drivebelt မှ ပန်ကာ clutch ဖြင့် ထိန်းညှိပေးလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ပန်ကာကိုမလိုအပ်ဘဲ မောင်းနှင်ရာတွင် ပါဝါမဖြုန်းတီးဘဲ လောင်စာဆီထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များတွင်၊ အအေးခံနှုန်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် စက်ဘီးစီးရေတိုင်ကီပန်ကာများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ လျှပ်စစ်ပန်ကာများကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လျှပ်စစ်ပန်ကာများသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနည်းချိန်တွင် သို့မဟုတ် နှေးနှေးရွေ့လျားနေသည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင်ကဲ့သို့ လေဝင်လေထွက်ကောင်းပြီး အအေးပေးသည့် အားသာချက်လည်းရှိသည်။

ပျစ်သော-ဒရိုက်နှင့် လျှပ်စစ်ပန်ကာများ မဖြစ်ထွန်းမီ၊ အင်ဂျင်များသည် ရေတိုင်ကီမှတဆင့် လေကို အချိန်တိုင်း လေယူဆောင်သည့် ရိုးရှင်းသော ပုံသေပန်ကာများဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များနှင့် လယ်ထွန်စက်များကဲ့သို့သော အပူချိန်မြင့်မားသောနေရာတွင် ကြီးမားသောအလုပ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကြီးမားသောရေတိုင်ကီကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သော ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော ယာဉ်များသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာပါ၀င်သည့်တိုင် ပေါ့ပါးသော ရာသီဥတုအောက်တွင် အေးမြနေလေ့ရှိသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် ပန်ကာသည် အအေးခံအပူချိန် လျင်မြန်ပြီး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားစေသည်။ ရေတိုင်ကီ မျက်မမြင် (သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအကာ) ကို ရေတိုင်ကီအတွင်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အပြည့်အဝ ပိတ်ဆို့ရန် ချိန်ညှိနိုင်သော ရေတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏ အရိုးရှင်းဆုံးအားဖြင့် မျက်မမြင်သည် လိုချင်သောအပိုင်းကို ဖုံးအုပ်ရန် ရေတိုင်ကီ၏ အရှည်တစ်လျှောက် ဖြန့်ထားသော ပတ္တူ သို့မဟုတ် ရာဘာကဲ့သို့သော ပစ္စည်းလိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာစစ် ပထမခေတ် S.E.5 နှင့် SPAD S.XIII အင်ဂျင် တစ်လုံးတည်း တိုက်လေယာဉ်များ ကဲ့သို့ အချို့သော ကားအဟောင်းများတွင် ထိန်းချုပ်မှု အတိုင်းအတာ တစ်ခုအထိ ပေးစွမ်းရန် ယာဉ်မောင်းသူ သို့မဟုတ် လေယာဉ်မှူး၏ ထိုင်ခုံမှ ချိန်ညှိနိုင်သော တံခါးအစီအရီ ရှိသည်။ အချို့သော ခေတ်မီကားများတွင် လိုအပ်သလို အအေးခံခြင်းနှင့် လေခွင်းအား ချိန်ခွင်လျှာညှိပေးနိုင်ရန် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အလိုအလျောက် အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် တံခါးများ ဆက်တိုက်ရှိသည်။