oil cooler သည် ချောဆီ၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး ၎င်းကို အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောအပူဝန်ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်၊ စွမ်းအားမြင့် အားဖြည့်အင်ဂျင်များတွင် ဆီအေးပေးစက်ကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ ဆီအအေးပေးစက်ကို ချောဆီပတ်လမ်းတွင် စုစည်းထားပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမူကြမ်းသည် ရေတိုင်ကီနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။အင်ဂျင်အထွက်နှုန်းသည် တစ်လီတာလျှင် သတ်မှတ်ထားသော သတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ ဆီအေးပေးစက်သည် ပို၍အရေးကြီးပြီး အရေးကြီးပါသည်။ oil cooler ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတွင် များစွာပါဝင်ပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီတွင် အပူလျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းရှိပြီး အင်ဂျင်အတွင်း အဆက်မပြတ် စီးဆင်းကာ လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဆီအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင် crankcase၊ clutch၊ valve အစိတ်အပိုင်းများ စသည်တို့တွင် အအေးခံသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ရေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်ဖြစ်လျှင်ပင် တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများသည် ရေဖြင့်အအေးခံပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ဆီအေးပေးခြင်းဖြင့် အအေးခံရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကုန်ပစ္စည်း၏ အဓိကကိုယ်ထည်ပစ္စည်းများမှာ အလူမီနီယမ်၊ ကြေးနီ၊ သံမဏိ၊ သွန်းလုပ်ခြင်းနှင့် အခြားသတ္တုပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ပူသောဘက်ချန်နယ်နှင့် အအေးဘက်ချန်နယ်ကို ပြီးပြည့်စုံသော အပူဖလှယ်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
အစပိုင်းမှာတော့ အင်ဂျင်ဆီအပူချိန်ဟာ အတော်လေးမြန်ပါတယ်။ အင်ဂျင်အဖုံးသို့ ဆီအပူလွှဲပြောင်းမှုကြားတွင် အချိန်နောက်ကျနေပါသည်။ ဤအချိန်နောက်ကျနေချိန်တွင် oil cooler သည် အကျိုးသက်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒီအချိန်မှာ အင်ဂျင်အဖုံးကို လက်နဲ့ထိလိုက်တာနဲ့ အရမ်းနွေးထွေးတဲ့ ခံစားချက်ကို ခံစားရပြီး ကောင်းတယ်လို့ ခံစားရပါလိမ့်မယ်။ သက်ရောက်မှုမှာ အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်အရှိန် မြင့်တက်လာပြီး ဆီအေးပေးစက်သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးသော အလုပ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် အတော်လေး မြင့်မားလာပါသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးကို အမြန်ထိလိုက်လျှင် အလွန်ပူသော်လည်း ထိမိရန် အလွန်ပူမည်မဟုတ်ပေ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် oil cooler ၏ အပူချိန်သည်လည်း အလွန်မြင့်မားသည်။ ဤအခြေအနေသည် အပူဖြစ်စဉ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အမြန်နှုန်းကို မျှတစေကြောင်း ပြသသည်။ လေအေးပေးစက်နှင့် အပူလျှပ်ကူးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဟန်ချက်ညီပြီး အပူချိန်တိုးမည်မဟုတ်ပါ။ ဤအချိန်တွင် အပူချိန်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ပိုင်းခြားထားသည်။ ယခင် က နောက်ပိုင်းထက် ပိုမြင့်သည်။ ဆီအေးပေးစက်မရှိ၍ ဆီအအေးခံခြင်း မတပ်ဆင်ပါက၊ အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း အင်ဂျင်၏အပူချိန်သည် အစပိုင်းတွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာသည်ကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။ အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်ကို မထိနိုင်ပါ။ အချိန်တိုအတွင်းမှာတောင် လက်နဲ့မထိဝံ့ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသော ပုံမှန်စီရင်ချက်နည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်အဖုံးပေါ်တွင် ရေအနည်းငယ်ဖြန်းခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဟစ်အော်သံကြားပါက အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် 120 ဒီဂရီ ကျော်လွန်သွားသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
လုပ်ဆောင်ချက်- ယာဉ်များ၊ အင်ဂျင်နီယာစက်ပစ္စည်းများ၊ သင်္ဘောများ၊ စသည်တို့တွင် အင်ဂျင်အအေးခံဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ ထုတ်ကုန်၏ပူသောအခြမ်းသည် ချောဆီ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီဖြစ်ပြီး အအေးဘက်ခြမ်းသည် အအေးခံရေ သို့မဟုတ် လေဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင်နေချိန်၊ အဓိကချောဆီစနစ်တစ်ခုစီရှိ ချောဆီသည် ဆီအအေးပေးစက်၏ ပူသောဘက်ချန်နယ်ကို ဖြတ်သန်းရန် ဆီပန့်၏ ပါဝါကို အားကိုးပြီး အပူကို အအေးခံထားချိန်တွင် ဆီအအေးခံသည့်ဘက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်း၊ လေသည် ဆီအေးပေးစက်၏ အအေးခန်းဘက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ချောဆီသည် အသင့်တော်ဆုံး အလုပ်အပူချိန်တွင် သေချာစေရန် အပူနှင့်အအေးများကြား အပူဖလှယ်မှုရရှိရန် အပူကိုဖယ်ထုတ်သည်။ အင်ဂျင်ချောဆီ၊ အော်တိုဂီယာချောဆီ၊ ပါဝါစတီယာရင်ချောဆီ စသည်တို့အပါအဝင် အအေးခံခြင်း။
အအေးခံရေကြောင်းအင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဂီယာဆီအတွက် ဆီအအေးပေးစက်များ ထုတ်လုပ်သူ။ ရေနံအအေးပေးစက်များကို ကြေးနီအခွံများဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ကြေးနီ သို့မဟုတ် Cu-Ni အတွင်းပြွန်များကို ကြေးနီအကာများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ဆီအအေးပေးစက်များကို တပ်ဆင်မှုပုံစံအားလုံးနီးပါးအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော ဇင့် anode နှင့် mounting bracket များပါရှိသော ယိုစီးမှုချိတ်ဆက်မှု နှင့် grounding lug တို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အင်ဂျင်အအေးပေးစက်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီမှရေနှင့် ဆီမှလေသို့ နှစ်မျိုးခွဲထားသည်။ ဆီမှရေအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင်၏အအေးခံပစ္စည်းတစ်မျိုးမျိုး၏အပူဖလှယ်သည့်ဒြပ်စင်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ဆီအား ဖြတ်သန်းစေပြီး အင်ဂျင်၏အအေးခံဆီသို့ အပူထပ်ထည့်ရန် သို့မဟုတ် အလွန်ပူပြင်းသောဆီမှ အပူကိုဆွဲထုတ်နိုင်သည်။
1) Air-cooled oil cooler
လေအေးပေးစက်များကို မော်တော်ယာဥ်မှ စိုက်ပျိုးရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအထိ နည်းလမ်းများစွာဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အသုံးပြုသည့် စက်ပစ္စည်းအပေါ်မူတည်၍ လေဆီအအေးပေးစက်သည် အသုံးပြုနေသည့် စက်၏အပူချိန်ကို ထိန်းညှိရန် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဟု အမြဲတမ်းယူဆနိုင်ပါသည်။
လေအေးပေးထားသော ဆီအေးပေးစက်၏ အူတိုင်သည် အအေးပြွန်များနှင့် အအေးခံပြားများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကားမောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဆီပူသောအအေးခံ core သည် ကားကိုမျက်နှာမူသောလေဖြင့် အေးသွားပါသည်။ လေအေးပေးထားသော ဆီအေးစက်သည် ၎င်းပတ်ပတ်လည်တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရန် လိုအပ်သည်။ သာမန်ကားများတွင် လုံလောက်သော လေဝင်လေထွက်နေရာသေချာရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းကို အသုံးပြုခဲပါသည်။ ဤအအေးပေးစက် အမျိုးအစားကို ပြိုင်ကားများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြပြီး ပြိုင်ကားအမြန်နှုန်း မြင့်မားပြီး အအေးခံလေထုသည် ကြီးမားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
2) ရေအေး-ဆီအေးစက်
oil cooler ကို cooling water circuit တွင် ထားရှိထားပြီး ချောဆီ၏ အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် cooling water ၏ အပူချိန်ကို အသုံးပြုသည်။ ချောဆီ၏ အပူချိန်မြင့်သောအခါ အအေးခံရေဖြင့် အအေးခံသည်။ အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ချောဆီ၏အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာတိုးစေရန် အအေးခံရေမှ အပူကိုစုပ်ယူသည်။ ဆီအေးပေးစက်သည် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်သွန်းအိမ်၊ ရှေ့ကာဗာ၊ နောက်ဖုံးနှင့် ကြေးနီအူတိုင်တို့ ပါဝင်သည်။ အအေးခံမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အပူစုပ်ခွက်များကို ပြွန်အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အအေးခံရေသည် ပြွန်အပြင်ဘက်သို့ စီးဆင်းသည်၊ ချောဆီသည် ပြွန်အတွင်း စီးဆင်းသွားပြီး အပူနှစ်ခု ဖလှယ်သည်။ ပြွန်အပြင်ဘက်ဆီ စီးဆင်းစေပြီး ရေကို ပြွန်အတွင်း စီးဆင်းစေနိုင်တဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံတွေလည်း ရှိပါတယ်။
ဆီအေးပေးစက် အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း
Engine oil cooler : အင်ဂျင်၏ချောဆီများကို အေးစေပြီး ဆီများကို သင့်လျော်သောအပူချိန် (90-120 ဒီဂရီ) နှင့် viscosity တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဘူးနှင့် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။
Transmission oil cooler- ဂီယာ၏ချောဆီများကို အေးစေသည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီ၏ မြောင်းခန်း သို့မဟုတ် ဂီယာဖုံးအပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လေအေးပေးလျှင် ရေတိုင်ကီ၏ ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Retarder ဆီအေးပေးစက်- Retarder အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ချောဆီများကို အေးစေသည်။ ဂီယာအုံအပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့အများစုမှာ အခွံနှင့်ပြွန် သို့မဟုတ် ရေ-ဆီ ပေါင်းစပ်ထုတ်ကုန်များဖြစ်သည်။
Exhaust gas recirculation cooler- ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါသို့ ပြန်ပို့သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အချို့ကို အအေးခံရန် အသုံးပြုသည့် စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကားအိတ်ဇောတွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
Radiation cooler module- ၎င်းသည် အအေးခံရေ၊ ချောဆီ၊ ဖိသိပ်ထားသောလေ စသည်တို့ကဲ့သို့ အရာဝတ္ထုများစွာ သို့မဟုတ် အချို့အရာဝတ္ထုများကို တစ်ပြိုင်နက် အအေးခံနိုင်သော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ cooling module သည် အလွန်ပေါင်းစပ်ထားသော ဒီဇိုင်းစိတ်ကူးကို လက်ခံရရှိပြီး လုပ်ဆောင်ချက်အပြည့်အစုံ၊ သေးငယ်သောအရွယ်အစား၊ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့် မြင့်မားသော ထိရောက်မှုရှိသည်။ အင်္ဂါရပ်များ။
လေအေးပေးစက်- အင်ဂျင်ကို စူပါအားသွင်းပြီးနောက် အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်လေကို အအေးပေးရာတွင် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ intercooler ၏ အအေးခံခြင်းဖြင့်၊ supercharged air ၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျှော့ချရန်အတွက် လေ၏သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေပါသည်။
Oil-water cooler သည် ဓာတ်အားပေးစနစ်များတွင် အသုံးများသော ဆီအအေးပေးကိရိယာ အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သတ္တုဗေဒ၊ ဓာတုဗေဒလုပ်ငန်း၊ သတ္တုတွင်း၊ အပေါ့စားစက်မှုလုပ်ငန်း၊ အကြီးစားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အခြားဌာနများအတွက်လည်း သင့်လျော်သည်။ အအေးပေးစက်သည် အချို့သော အပူချိန်ကွာခြားချက်ဖြင့် အရည်မီဒီယာနှစ်ခုကြားတွင် အပူဖလှယ်ခြင်းကို သိရှိနိုင်ပြီး ဆီအပူချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ပါဝါစက်ပစ္စည်းများ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ချောဆီအအေးပေးစက်၊ ဂီယာစနစ်ဆီအအေးပေးခြင်း၊ ထရန်စဖော်မာဆီအအေးပေးခြင်းစသဖြင့် စက်ကိရိယာများအတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ဆီ-ရေအေးပေးစက်များကို တပ်ဆင်ပုံစံအရ ဒေါင်လိုက်နှင့် အလျားလိုက် အမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ရိုးရိုး tube အမျိုးအစားနှင့် cooling tube အမျိုးအစားအလိုက် မြှင့်တင်ထားသော အပူလွှဲပြောင်း tube အမျိုးအစား ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။
Oil Cooler ကို Oil Cooler လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ နိယာမအရ၊ အပူချိန်နိမ့်နှင့် ဖိအားနည်းသောအရည်အေးပေးစက်သည် evaporator ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်ရေနှင့် အပူဖလှယ်သည်။ evaporator သည် ဆီ၏အပူကိုစုပ်ယူပြီး အပူချိန်နိမ့်ပြီး ဖိအားနည်းသော ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသို့ အငွေ့ပျံသွားသည်။ ရေငွေ့ပျံခြင်းဖြစ်စဉ်အတွင်း ရေခဲသေတ္တာ၏ အပူချိန်သည် မပြောင်းလဲပါ။ အပူချိန်နိမ့်နှင့် ဖိအားနည်းသော ဓာတ်ငွေ့အအေးခန်းများသည် ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ ဝင်လာကာ ကွန်ပရက်ဆာက ဖိသိပ်ထားကာ အပူချိန်မြင့်ကာ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသို့ ဖိသိပ်ပြီးနောက် ကွန်ဒွန်ဆာထဲသို့ ဝင်လာကာ၊ ၎င်းသည် အိမ်တွင်းအလတ်စားနှင့် အပူဖလှယ်သည့်နေရာ၊ . မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေ၏အပူ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ အလတ်စားစုပ်ယူသည်၊ အလယ်အလတ်အပူချိန်တက်လာပြီး refrigerant သည် condenser အတွင်းရှိအပူများကိုထုတ်လွှတ်ပြီး အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်အရည်ဖြစ်လာသည်။ condenser လုပ်ငန်းစဉ်၏ အပူချိန်သည် မပြောင်းလဲဘဲ၊ ထို့နောက် throttling ပြုလုပ်ရန်အတွက် expansion valve ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ Throttling သည် လျင်မြန်သော အအေးပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး အအေးခန်းသည် အပူချိန်နိမ့်ပြီး ဖိအားနည်းသော အရည်ဖြစ်လာသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ပြီးနောက်၊ refrigerant သည် အပူဖလှယ်ရန်နှင့် အငွေ့ပျံရန်အတွက် evaporator သို့ဝင်ရောက်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို သိရှိနားလည်စေပါသည်။ ဤစက်ဝန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဆီများကို စဉ်ဆက်မပြတ် အအေးခံထားနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Oil Coolers များသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အအေးခံ Cores များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပူထိန်းကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် (အချို့သောယာဉ်များကို ဖယ်ထုတ်ထား) ဖြင့် တားဆီးထားသော အအေးလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ ဤအပူထိန်းကိရိယာသည် မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး ဆီအပူချိန်ပြောင်းလဲရန်အတွက် လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သည်။ ဆီအပူချိန်သည် သတ်မှတ်အဆင့်သို့ရောက်သည်နှင့်၊ ဆီသည် cooler core မှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အပူချိန်များ ကျဆင်းသွားသည့်အခါ ရှောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါက အင်ဂျင်ဆီ စံပြအပူချိန်မှာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေတယ်။
ယာဉ်၏ရေတိုင်ကီသည် အင်ဂျင်ကိုအေးစေသကဲ့သို့၊ အင်ဂျင်ဆီအေးပေးသည့်စက်သည် သင့်ယာဉ်၏အင်ဂျင်ဆီများကို သင့်လျော်သောလည်ပတ်အပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ၎င်းသည် သင့်အင်ဂျင်၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုများအတွက် အလားအလာကို လျှော့ချနိုင်သည်။
