မော်တော်ကားလေအေးပေးစက် condenser ၏အခြေခံ
I. Condenser ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
condenser ကို ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ရှေ့ဆုံး module တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ယာဉ်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ထားရှိပါ။ ၎င်းသည် လေအေးပေးစက်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ condenser သည် refrigerant ၏ စွမ်းအင်ကို အနီးပတ်ဝန်းကျင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး အပူချိန်မြင့်သော နှင့် ဖိအားမြင့် refrigerant အငွေ့အား အပူချိန်မြင့်ကာ ဖိအားမြင့် refrigerant အရည်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။
II condenser အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
(၁) Tube-sheet အမျိုးအစား (fin-tube type)၊
tube-sheet အမျိုးအစားဖွဲ့စည်းပုံ၏အပူဖလှယ်မှုထိရောက်မှုညံ့ဖျင်းသော်လည်း၊ ၎င်းတွင်ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လုပ်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ မြှင့်တင်မှုများပြီးနောက်၊ အပူဖလှယ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။ အလတ်စားနှင့် အကြီးစား မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်များသည် လက်ရှိတွင် tube-sheet အမျိုးအစားဖွဲ့စည်းပုံကို အဓိကအသုံးပြုသည်။
(၂) Tube-belt အမျိုးအစား
tube-belt အမျိုးအစားကို porous flat tube နှင့် S-shaped heat dissipation belt ဖြင့် ဂဟေဆော်ထားသည်။ Tube-Belt condenser ၏ အပူငွေ့ပျံ့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် tube-fin condenser ထက် ပိုကောင်းသည် (ယေဘုယျအားဖြင့် 10% ခန့်ပိုမိုမြင့်မားသည်)၊ သို့သော် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးသည်၊ ဂဟေဆက်ရန်ခက်ခဲပြီး ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များလည်း မြင့်မားပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ကားငယ်များ၏ အအေးပေးစက်တွင် အသုံးပြုသည်။
(၃) ငါးရှဉ့် (&fin) ပန်းကန်ပြားအမျိုးအစား
၎င်းသည် ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ပြန့်ပြူးသော multi-pass ပိုက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ငါးရှဉ့်ပုံသဏ္ဍာန်အပူစုပ်ခွက်ကို တိုက်ရိုက်ချွန်ထက်အောင်ပြုလုပ်ပြီးနောက် ၎င်းအား ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း condenser တစ်ခုအဖြစ် စုစည်းရန်ဖြစ်သည်။ အပူစုပ်ခွက်ငါးရှဉ့်ပန်းကန်နှင့် ပြွန်တစ်ခုလုံးသည် အဆက်အသွယ်အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့် အပူပျံ့ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြွန်နှင့်ပန်းကန်အကြားရှုပ်ထွေးသောဂဟေဆော်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ချိတ်ဆက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ပစ္စည်းများကို သက်သာစေပြီး တုန်ခါမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် လက်ရှိတွင် အဆင့်မြင့်ဆုံး မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် condenser ဖြစ်သည်။
(၄) Horizontal flow အမျိုးအစား
၎င်းသည် tube belt အမျိုးအစားမှ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပြားချပ်ချပ်ပြွန်များနှင့် အပူစုပ်ခွက်များ ပါဝင်သည်။ အပူစုပ်ခွက်တွင်လည်း အပေါက်များပါရှိသော်လည်း ပြန့်ပြူးသောပြွန်များကို မြွေပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် မကွေးဘဲ တစ်ခုစီ ဖြတ်ထားသည်။ အဆုံးတိုင်းမှာ ခေါင်းစီးတစ်ခုရှိတယ်။ refrigerant သည် ပိုက်အဆစ်မှ ဆလင်ဒါ သို့မဟုတ် စတုရန်းခေါင်းစီးထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး elliptical flat ပြွန်ထဲသို့ စီးဝင်ကာ ဆန့်ကျင်ဘက် ခေါင်းစီးဆီသို့ အပြိုင်စီးဆင်းကာ နောက်ဆုံးတွင် jumper tube မှတဆင့် ပြန်သွားပါသည်။ ပိုက်အဆစ်ထိုင်ခုံ သို့မဟုတ် အခြားပိုက်အဆစ်ဆီသို့။
စမ်းသပ်နှိုင်းယှဉ်မှုအားဖြင့်၊ အလျားလိုက်စီးဆင်းမှုအမျိုးအစားသည် ကြီးမားသောအားသာချက်ရှိပြီး စျေးကွက်တွင် အဓိကပုံစံတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အလျားလိုက် စီးဆင်းမှု အမျိုးအစားကို supercooling နဲ့ non-supercooling ဆိုပြီး နှစ်မျိုးခွဲထားပါတယ်။
ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ supercooling အမျိုးအစားသည် ကွန်ပရက်ဆာမှ အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့အအေးခန်းများကို အပြည့်အ၀အအေးခံရန်အတွက် အရည်သိုလှောင်ကန်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာကြားရှိ ချိတ်ဆက်ပိုက်များကို ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။ ကားလေအေးပေးစက်မှ သိမ်းပိုက်ထားသော ထုထည်နှင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပါ။ စမ်းသပ်မှုအရ စူပါအအေးခံစနစ်၏ အအေးခံနိုင်စွမ်းသည် 5% တိုးလာနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကောင်းမွန်သော cooling effect ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါချွေတာရန် compressor displacement ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ်၊ supercooling condenser သည် ယာဉ်တပ်ဆင်ရာတွင်လည်း အလွန်အဆင်ပြေသောကြောင့် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုပါသည်။
3. condenser ၏မျက်နှာပြင်ကုသမှု
ကားရှေ့တွင် ကွန်ဒင်ဆာကို စီထားသောကြောင့် ဖုန်များ၊ ရွှံ့များ၊ သဲများနှင့် ကျောက်ခဲများသည် condenser ပေါ်သို့ စိမ့်ဝင်ကာ အပူပြန်ဝင်နိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေကာ အက်စစ်ဓာတ်များ ယိုယွင်းကာ ပုပ်လွယ်ခြင်း၊ ကားရှေ့တွင် အလင်းပြန်မှု ကာကွယ်ရေး အတိုင်းအတာကို ပြုလုပ်ရပါမည်။
ဖြေရှင်းချက်- သံချေးတက်ခြင်း ဆန့်ကျင်ခြင်းနှင့် အလင်းပြန်မှု ဆန့်ကျင်ခြင်း (anodized black and black matte paint) ကုသမှု၊ ပုံမှန် သန့်ရှင်းရေး။
