စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အအေးပေးစနစ်အသစ်
စွမ်းအင်ပါဝါဘက်ထရီထုပ်အသစ်ရှိ အအေးပေးစနစ်သည် စွမ်းအင်ပါဝါဘက်ထရီအိတ်အသစ်ကို အေးစေနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ပါဝါဘက်ထရီအသစ်ကို အအေးခံရန် နည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိသည်- လေအေးပေးခြင်း၊ ရေအေးနှင့် တိုက်ရိုက်အအေးပေးခြင်း။ လေအေးပေးသည့်မုဒ်တွင်၊ အအေးပေးစနစ်သည် ကား၏ကိုယ်ပိုင်ရေငွေ့ပျံဖြင့် ဘက်ထရီကို အေးစေရန် သဘာဝလေ သို့မဟုတ် ပန်ကာများကို အသုံးပြုသည်။ ရေအေးပေးသည့်မုဒ်တွင်၊ ရေတိုင်ကီကို ယေဘုယျအားဖြင့် အအေးပေးစက်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီ၏အပူကိုဖယ်ထုတ်ရန် ရေခဲသေတ္တာစက်ဝန်းစနစ်နှင့် တွဲထားသည်။ တိုက်ရိုက်အအေးပေးသည့်မုဒ်တွင်၊ အအေးပေးစနစ်သည် ယာဉ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီစနစ်တွင် လေအေးပေးစက်စနစ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ရန်နှင့် ဘက်ထရီစနစ်အတွင်း လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ရေငွေ့ပျံမှုကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အအေးခန်း၏ ငုပ်လျှိုးနေသောအပူ၏ အငွေ့ပျံခြင်းဆိုင်ရာ နိယာမကို အသုံးပြုသည်။ refrigerant သည် evaporator တွင် အငွေ့ပျံပြီး ဘက်ထရီ စနစ်၏ အပူကို လျင်မြန်စွာ ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပေးကာ ဘက်ထရီ စနစ်၏ အအေးခံမှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။
လေအေးပေးသည့်နည်းပညာ
Air Cooling Technology သည် စွမ်းအင် ပါဝါဘက်ထရီအသစ်များတွင် လက်ရှိအသုံးအများဆုံး အအေးခံနည်းပညာဖြစ်သည်။ ကား၏ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း လေ၀င်လေထွက်အား ပန်ကာမှဖြစ်စေ၊ ခေါင်းလေ သို့မဟုတ် ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့်ဖြစ်စေ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အခြားနည်းပညာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေအေးပေးသည့်နည်းပညာသည် ရိုးရှင်းပြီး လုံခြုံပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူပါသည်။ Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ Prius နှင့် Honda ၏ Insight နှစ်မျိုးလုံးသည် လေအေးပေးစက်ကို အသုံးပြုကြပြီး Nissan၊ GM နှင့် အခြားသော မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများမှ ထုတ်လုပ်သော အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များသည် အတင်းအကျပ် လေအေးပေးမှုကို အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။
တရုတ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်ပါဝါဘက်ထရီအသစ်များသည် အမျိုးမျိုးသော လေအေးပေးစက်နည်းပညာကို အခြေခံအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး ပြည်တွင်းနည်းပညာသည် နိုင်ငံခြားအဆင့်များနှင့် အခြေခံအားဖြင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ကာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ကောင်းစွာအပူပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အအေးခံနည်းပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေအေးပေးသည့်နည်းပညာနှင့် ဘက်ထရီမျက်နှာပြင်ကြားတွင် အပူဖလှယ်သည့်ကိန်းက နည်းပါးသည်၊ အအေးခံမှုနှင့် အပူပေးနှုန်းနှေးကွေးသည်၊ ဘက်ထရီသေတ္တာအတွင်း အပူချိန်တူညီမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် မလွယ်ကူပါ၊ ဘက်ထရီသေတ္တာ၏ အလုံပိတ်ဒီဇိုင်းသည် ခက်ခဲပြီး ဖုန်မှုန့်နှင့် ရေခံနိုင်ရည် ညံ့ဖျင်းသည်။
ရေအေးနည်းပညာ
ရေအအေးပေးသည့်အပူပေးစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ရေစုပ်စက်၊ အပူဖလှယ်ကိရိယာ၊ ဘက်ထရီအပူစုပ်ခွက်၊ PTC အပူပေးစက်၊ တိုးချဲ့ကန်။
Water Cooling Technology သည် အရည်အပူဖလှယ်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ အအေးခံနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေအေးပေးသည့်နည်းပညာထက် ပိုမိုထိရောက်သည်၊ လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီအိတ်အတွင်းမှ အပူချိန်သည် ပိုမိုတူညီသည်၊ ၎င်းကို ယာဉ်၏အအေးပေးစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်၊ ဘက်ထရီနံရံကြားရှိ အပူဖလှယ်မှုကိန်းဂဏန်းသည် မြင့်မားပြီး အအေးခံမှုနှင့် အပူပေးနှုန်းမှာ မြန်ဆန်သည်။ . သို့သော်လည်း ရေအေးပေးသည့် နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည့် စနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး လေးလံကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲကာ ယိုစိမ့်နိုင်ခြေလည်း ရှိပါသည်။
ရေအေးပေးသည့်နည်းပညာကို အစောပိုင်းက လေ့လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားတွင် အချိန်အတော်ကြာ အသုံးချခဲ့သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် စူးစမ်းလေ့လာခြင်း၊ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ စနစ်၏ အပူဖလှယ်မှုကိန်းဂဏန်းနှင့် အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်းအမြန်နှုန်းတို့သည် ကောင်းမွန်သောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံခြားရေအအေးပေးစနစ်၏ အလေးချိန်ကိုလည်း ပစ္စည်းများအသစ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လျှော့ချခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင် နိုင်ငံခြားတိုင်းပြည်များသည် Tesla၊ GM Volt၊ Peugeot Citroen နှင့် BMW i3 ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များတွင် ရေအေးပေးသည့်နည်းပညာကို အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ Tesla Model S သည် ဘက်ထရီအအေးခံရန်အတွက် ရေအေးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ Tesla သည် ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီကို ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲနေပြီး ၎င်း၏အခြေအနေဒေတာကို အချိန်မရွေး ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းပြီး စီမံဆောင်ရွက်နိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ၎င်း၏ဘက်ထရီအပြင်အဆင်၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တို့တွင် အလွန်နက်ရှိုင်းသော ဒီဇိုင်းများကို ပြုလုပ်ထားသည်။ သေးငယ်သောဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုအတွက် Tesla သည် ၎င်းအား သံမဏိအကန့်တစ်ခုတွင် သီးခြားစီထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရည်အအေးပေးစနစ်သည် ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီကို အေးမြစေရန်၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကြားရှိ အပူချိန်ကွာခြားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘက်ထရီအလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်ပါဝါဘက်ထရီအအေးပေးစနစ်နည်းပညာအသစ်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ ရေအအေးပေးသည့်ထုတ်ကုန်များသည် လေအေးပေးသည့်ထုတ်ကုန်များကို တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးသည့် လမ်းကြောင်းကို ပြသခဲ့သည်။
BYD နှင့် Geely ကဲ့သို့သော ဆက်စပ်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် ရေအေးပေးသည့် ထုတ်ကုန်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ စက်မှုနည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ "တိုက်ရိုက်အအေးခံ + ရေအအေးခံခြင်း" နည်းလမ်းသည် စျေးကွက်သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ အဓိက ဦးတည်ချက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် JAC iEV7S ကဲ့သို့သော စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်အနည်းစုသည် ရေအေးပေးသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ JAC စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ် SUV အသစ် - iEV7S သည် ဘက်ထရီအိတ်၏ အပူချိန်ကို 10-35 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကြားတွင် ထိန်းချုပ်ရန် ရေအေးနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ အနုတ် 30 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ရှိသော အလွန်နိမ့်သော အပူချိန် ပတ်ဝန်းကျင်တွင်ပင် ၎င်းအား ခရူစီးခြင်း အကွာအဝေးကို မထိခိုက်စေဘဲ ပုံမှန်အတိုင်း အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီဗူး၏ မျိုးဆက်သစ် ရေအေးပေးသည့်နည်းပညာသည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ဘက်ထရီ၏ လျင်မြန်သောအပူပေးမှုကို နားလည်သဘောပေါက်စေသည်။ -30 ℃ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် -15 ℃ဘက်ထရီဆဲလ်များ၏အခြေအနေအောက်တွင်၊ ဘက်ထရီကိုမိနစ် 40 အတွင်း 10 ℃အထက်သို့အပူပေးနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်း၏ကောင်းမွန်သောဘက်ထရီအအေးပေးစွမ်းဆောင်မှုသည် မြန်နှုန်းမြင့် + အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ဘက်ထရီအပူချိန်ကို 35 ℃ အောက်တွင် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
