လူတိုင်းက အအေးခံတာကို နှစ်သက်ကြပြီး သင့်ကားလည်း အလားတူပါပဲ။ ဤတွင်၊ သင့်ကား၏ အအေးခံ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ရမည်ကို လေ့လာကြည့်ပါ။ ၎င်းသည် ရေတိုင်ကီနှင့် အင်တာအေးပေးစက်များဖြစ်သည်- ရှင်းပြသည်။
ကားအားလုံးသည် ယာဉ်များ၏ အခြေခံအကျဆုံးဖြစ်သည့်ပင် အအေးပေးစနစ် လိုအပ်ပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် ပိုကြီးပြီး အားကောင်းလေလေ၊ ပိုကြီးလေလေ အအေးပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပိုများလေလေ ဖြစ်တတ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ intercooler၊ ဂီယာအအေးပေးစက်များနှင့် ကားများတွင် အခြားအအေးပေးစနစ်အမျိုးမျိုးကို သင်တွေ့ရပါမည်။
ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြင့် သင့်ကားကို အပြင်းအထန်အသုံးပြုသောအခါတွင် သင်သည် စံအအေးပေးစနစ်ကို ပိုမိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်စေမည့် အပူကို ပိုမိုဖန်တီးပေးသည်။ အအေးပေးစနစ်၏ ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြဿနာများ သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံး ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ အဲဒါကတော့ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေ လိုအပ်နေချိန်ဖြစ်ပါတယ်။
ရေတိုင်ကီများ
သင့်တွင် လေအေးပေးထားသော အင်ဂျင်မရှိဟု ယူဆပါက သင့်ကားတွင် ရေတိုင်ကီတစ်ခု ရှိနေမည်မှာ သေချာပါသည်။ တကယ်တော့၊ သင့်မှာ တစ်ခုထက်မက ရှိနိုင်ပါတယ်။
သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ရေတိုင်ကီ၏အလုပ်မှာ အင်ဂျင်၏ coolant အပူချိန်ကို သတ်မှတ်ထားသောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် မြင့်မားသော 80 မှ အနိမ့် 90 စင်တီဂရိတ်အကွာအဝေးရှိ နေရာတွင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အထောက်အပံ့ဖြစ်စေသော အပူချိန်အကွာအဝေးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ စီးပွားရေး၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များအတွက်လည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ မြင့်မားသော အပူချိန်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် စီးပွားရေးကို အနည်းငယ် တိုးတက်စေနိုင်သည်။ လှန်သည့်ဘက်တွင်၊ နိမ့်သောအပူချိန်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ကားအများစုအတွက် စက်ရုံအဆင့်သည် အကြောင်းရင်းအားလုံးကြားတွင် ပျော်ရွှင်စရာ ကြားခံတစ်ခုဖြစ်သည်။
Air-Air Intercoolers များ
ခေတ်မီတာဘိုအားသွင်းနှင့် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်တိုင်းတွင် intercooler ပုံစံအချို့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ လေ-လေ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အင်ဂျင်ထဲသို့ စုပ်ယူထားသည့် ဖိအားများပေးသော လေကို အေးစေရန် ပြင်ပလေကို အသုံးပြုသည်။
လေထုကို ဖိအားပေးသည့် လုပ်ရပ်သည် အလွန်ပူလောင်စေသည်။ ထို့ကြောင့် သင်၏ တာဘို သို့မဟုတ် စူပါအားသွင်းစနစ်မှ သင်အလိုရှိသော မြှင့်တင်မှုအဆင့် မြင့်မားလေ၊ အပူချိန် မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ သင်တွေးကြည့်နိုင်သည်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိခိုက်နိုင်လောက်အောင် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် အတင်းအကြပ် induction လုပ်ဆောင်နေပါက intercoolers သည် အရေးကြီးပါသည်။
သင်၏ intercooler ကိုဘာကြောင့် အဆင့်မြှင့်သင့်သနည်း။သို့ရာတွင် ရေတိုင်ကီများနှင့်မတူဘဲ၊ ပုံမှန် intercoolers အများအပြားသည် စက်ရုံပါဝါအဆင့်တွင်ပင် မလုံလောက်ပါ။ အချို့ကားများသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုဘဲ အသုံးပြုရခက်သဖြင့် ပါဝါကျဆင်းသွားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စံသတ်မှတ်ချက်အများစုသည် ချိန်ညှိမှုအလွန်ပျော့ပြောင်းသည့်ပမာဏထက် ကောင်းစွာမထိန်းနိုင်ပါ။ ပါဝါဆုံးရှုံးရခြင်းအကြောင်းရင်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်မှ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်အား စားသုံးမှု အပူချိန် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်အား စိတ်ချရစေရန် ECU သည် အချိန်ကို နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာထည့်ခြင်းမှလည်း ရလဒ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။
Intercoolers များတွင်လည်း အပူချိန်သည် တစ်ခုတည်းသောအချက်မဟုတ်ပါ။ လေဝင်လေထွက်လည်း ကောင်းတယ်။ သင့်ကား၏ intercooler သည် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အမြင့်ဆုံးစီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်နိုင်ပြီး ပါဝါကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။
intercooler သည် မည်မျှထိရောက်မှုရှိနိုင်သည်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ပိုကြီးသည်ထက် ပိုကောင်းသော်လည်း အနေအထားသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ပုံမှန် intercooler အများစုကို တစ်ဖက် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၏ထိပ်တွင်ပင် တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသော်လည်း အင်တာကူလာ အဆင့်မြှင့်တင်မှု အများစုသည် လေစီးဆင်းမှုအတွက် စံပြအနေအထားတွင် အင်တာကူလာကို အရှေ့ဘက်နှင့် အလယ်၊ ရှေ့ဘမ်ဘာနောက်တွင် ထားရှိကြသည်။
Air-Water Intercoolers များ
ဤအရာများသည် လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ တူညီသောတာဝန်ကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း ဖိအားရှိသောလေကို အေးစေရန် ရေကိုအသုံးပြုပါ။ ဤစနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိသောကြောင့် လေအေးပေးစက်ထက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အောင်နိုင်သူ မရှိပါ။ အဆုံးစွန်သော၊ ၎င်းသည်မေးခွန်းထုတ်သောကားပေါ်တွင်မူတည်သည်။
လေ-ရေ တပ်ဆင်မှု၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ လေအေးပေးစက်ထက် ပိုလေးသည်၊ ရှုပ်ထွေးပြီး ပိုစျေးကြီးသည်။ သင့်တွင် cooler ကိုယ်တိုင်သာမက ရေအေးစေရန် ရေတိုင်ကီ၊ ရေစုပ်စက်၊ ခေါင်းစီးတိုင်ကီနှင့် ဆက်စပ်နေသော ရေလိုင်းများအားလုံး လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အားသာချက်တွေက ဒါကို ဖန်တီးတာထက် ပိုများနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းတို့ကို စွမ်းဆောင်ရည်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများစွာနှင့် ဒရွတ်ဆွဲကားအများစုတွင် အဘယ်ကြောင့်အသုံးပြုရကြောင်း အကြောင်းပြချက်ကောင်းရှိပါသည်။ အားသာချက်တစ်ခုမှာ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းရန် တိုက်ရိုက်လေ၀င်လေထွက်ကောင်းရန် လိုအပ်သော လေဝင်လေထွက်တပ်ဆင်ခြင်းမှမတူဘဲ အအေးခံစနစ်ကိုယ်တိုင်က ကားပေါ်တွင် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ အခြားအားသာချက်မှာ အခြားအရာအားလုံး တူညီပါက၊ လေ-ရေ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အအေးခံရာတွင် ပိုမိုထိရောက်ပြီး အလုံးစုံ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်ကို ရရှိစေပါသည်။
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် သော့ချက်မှာ ရှားရှားပါးပါးဖြစ်သောကြောင့် 'အခြားအားလုံးသည် တန်းတူဖြစ်လျှင်' ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုအဖြစ် လူအများစုလုပ်မိသည့် အကြီးမားဆုံးအမှားဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော လေ-ရေအားသွင်းအေးပေးစက် တပ်ဆင်မှုမှာ မအောင်မြင်နိုင်သော်လည်း၊ လေ-ရေကြားခံအေးပေးစက် အဟောင်းများသည် အလိုအလျောက် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။ အအေးပေးစက်ငယ်၊ ရေတိုင်ကီငယ်၊ အရည်ပမာဏနည်းသော သို့မဟုတ် အထက်ပါအရာများအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြင့် ရှေ့ခန်းလေ-လေအေးပေးစက်ကြီးကြီးနှင့် အနီးဆုံးနေရာတွင် မတည်ရှိသေးသော စနစ်ထည့်သွင်းမှုကို ပြုလုပ်ပေးပါသည်။
ဆီ-လေအေးပေးစက်
၎င်း၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်တွင် ရှိနေရန် လိုအပ်သော အခြားအရာတစ်ခုမှာ သင့်အင်ဂျင်ဆီဖြစ်သည်။ အေးလွန်းသည် သို့မဟုတ် ပူလွန်းသဖြင့် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာ ချောဆီပေးသည့် အလုပ်ကို မလုပ်နိုင်ဘဲ အရွယ်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အမှန်တကယ် ဆိုးရွားသော အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။
ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားရန် အင်ဂျင်၏ coolant သည် ရှိနေသော်လည်း (အင်ဂျင်မှတဆင့် အပူကို စုပ်ယူရုံဖြင့်) ကားများစွာတွင် ဆီစနစ်အတွက် အထူးသီးသန့် အအေးပေးစက်များ ရှိသည်။
အထူးသဖြင့် စျေးကွက်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါတွင် အကျော်ကြားဆုံးဗားရှင်းမှာ သင့်အင်ဂျင်၏ရေတိုင်ကီကဲ့သို့ အတိအကျအလုပ်လုပ်သော ဆီ-လေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆီသည် ရေထက် ဖြတ်သွားသည် ။ မတပ်ဆင်မီ သင်လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာတစ်ခုမှာ သင်လိုအပ်ကြောင်း သေချာအောင်လုပ်ပါ။ လူတွေက အဲလိုပြောရင်တောင် မင်းတစ်ခုလိုတယ်လို့ မထင်လိုက်ပါနဲ့ မင်းရဲ့အပူချိန်က အရမ်းမြင့်နေတယ်ဆိုတာ အရင်သက်သေပြလိုက်ပါ။ မလုပ်ပါက ဆီအလွန်အမင်းအေးသွားခြင်း၊ သင်ရည်ရွယ်ထားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် အင်ဂျင်ကို အားကိုးအားထားပြုမှု လျော့နည်းစေသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အပြည့်အ၀ပိတ်သည့်အခါတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် ဆီအမြောက်အမြား လွန်သွားစေရန် ခွင့်ပြုပေးသည့်အတွက် ဆီလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မှန်ကန်စေရန် ဘယ်သောအခါမှ မတက်နိုင်သော စနစ်ထည့်သွင်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေသည်။
ဆီ-ရေအေးစက်
ဆီမှရေအေးစက်သည် ခေတ်မီအင်ဂျင်အများစုတွင် စံအဖြစ်တပ်ဆင်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။ မကြာခဏ ဆီစစ်သည့်ဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဆီတိုက်ရိုက်အအေးခံရန် သင့်အင်ဂျင်၏ ပင်မအအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ဆီ၏အမြင့်ဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်ရုံသာမက သင့်အင်ဂျင်၏ရေသည် ဆီထက် သဘာဝအတိုင်း အပူတက်လာသောကြောင့် ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဆီအပူချိန် ထိန်းညှိပေးသည့်အရာအဖြစ် အကောင်းဆုံး ယူဆနိုင်ပါသည်။
အဆင့်မြှင့်တင်မှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် သာမန်နည်းသော်လည်း၊ ဤအအေးပေးစက် အမျိုးအစားကို အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး လေ-ရေအေးပေးစက်ကဲ့သို့ အခန်းရှိသည့် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် လုံးဝသီးခြားစနစ်ထက် အင်ဂျင်၏ကိုယ်ပိုင် coolant ကို အမြဲအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
ဆီအေးပေးစက်
အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာရှိသော်လည်း (လောင်စာဆီဖိအားများ၍ အပူဖြစ်ပေါ်စေခြင်း) ကြောင့် သင့်လောင်စာသည် အမှန်တကယ် ပူလွန်နိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေကြောင်း ကြားသိရလျှင် အံ့သြမိပေမည်။ ပူပြင်းသော ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် သေးငယ်သော လောင်စာဆီတိုင်ကီများသည် ဤပြဿနာကို ချဲ့ထွင်သည့်အပြင် အလွန်မြင့်မားသော လောင်စာဆီပန့်များကို ချဲ့ထွင်ပါသည်။ သို့သော် အဆင့်မြှင့်တင်မှုအဖြစ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန် နည်းပါးသည့်အရာများထဲမှတစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
လိုအပ်ပါက သိရန်၊ လောင်စာအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒါကို စိတ်မ၀င်စားရင် ကိုယ့်အတွက် မလိုအပ်တဲ့ အလုပ်တွေ အများကြီး ဖန်တီးနေနိုင်တယ်။ လောင်စာအအေးပေးစက်သည် မလိုအပ်သည့်အခါတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ဖွယ်မရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အမြတ်အစွန်းလုံးဝမရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုကို ပေါင်းထည့်လိုက်မည်ဖြစ်သည်။
Power Steering Cooler ၊
သင်သဘောမပေါက်သော်လည်း ကားအများစုတွင် ပါဝါစတီယာရင်အရည်အတွက် အအေးခံစက်ပါရှိသည်။ အအေးပေးစက်အများစုသည် ရေတိုင်ကီရှေ့တွင် ရိုးရိုးကွင်းဆက်ထားသော သတ္တုလိုင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ပန့်များလည်ပတ်မှုနှင့် သင်၏စတီယာရင်လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အရည်များ သိသိသာသာပူလာသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်ပါသည်။ အပူလွန်ကဲသော အရည်သည် နေရာတိုင်းတွင် ယိုစိမ့်တတ်သည်၊ ညံ့ဖျင်းသော သို့မဟုတ် လုံးဝလုပ်ဆောင်၍မရသော ပါဝါစတီယာရင်ကို ပေးဆောင်ကာ စတီယာရင် အစိတ်အပိုင်းများကိုပင် အပြီးတိုင် ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
ပုံမှန်လမ်း သို့မဟုတ် နေ့စဥ်ကားပေါ်တွင် သင်သည် ဤအခြေအနေသို့ မရောက်နိုင်သော်လည်း ခဲယဉ်းစွာစတီယာရင်ပါဝင်သည့် Drift သို့မဟုတ် rally ကားပေါ်တွင် - အထူးသဖြင့် သင်အချိန်အကြာကြီးထွက်သွားသည့်နေရာ - ၎င်းလုပ်နိုင်သည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်၊ အဆင့်မြှင့်တင်တပ်ဆင်ရန်၊ ၎င်းသည် သင့်အင်ဂျင်အတွက် ဆီ-လေအေးပေးစက်နှင့် မတူပါ။ ပါဝါစတီယာရင်ပိုက်လိုင်း၏ low pressure side တွင် တစ်ခုသာ လည်ပတ်ရန် လိုအပ်သည်။
ဂီယာ Cooler
၎င်းသည် သင့်ကားအတွက် အသုံးအများဆုံး အအေးပေးစက်အမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်း အချို့သောအခြေအနေများတွင် ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ဂီယာအအေးပေးစက်များသည် သမားရိုးကျဆီ-လေအေးပေးစက်နှင့် အမြဲလိုလိုနီးပါးတူသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အတိအကျဖြစ်သောကြောင့် သင်၏ဂီယာဆီအတွက်ဖြစ်သည်။
Manual ဂီယာယာဉ်များအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ကားသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်ရန် မျှော်လင့်ပါက ၎င်းတို့ကို ဂီယာဘောက်စ်၊ ကွဲပြားမှု သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အရည်အား ပြင်ပလျှပ်စစ်ပန့်ဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိသည်။
အော်တိုဂီယာပါသော ကားများအတွက် အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် ချောဆီအတွက်သာမက ဂီယာအုံ၏ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် အရည်အပေါ်တွင်မူတည်သော ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် ဆီသည် ပို၍ပို၍ပူလာပြီး အရွယ်အစားကြီးမားသော ဂီယာအအေးလိုအပ်မှုကို တိုးပွားစေသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါမြင့်သော၊ ဆွဲတင်ကားများကဲ့သို့သော ဝန်အားမြင့်မားသော စနစ်များအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။
