Intercooler ကိုဘယ်လိုရွေးချယ်မလဲ။

ရွေးချယ်ရေးနည်းလမ်း

ကားဝါသနာရှင်များစွာအတွက်၊ ရှေ့ဘမ်ပါရှိ intercooler သည် ၎င်းတို့၏စိတ်နှလုံးတွင် အိပ်မက်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုအပိုင်းဖြစ်ပြီး ဖိအားသက်သာသည့်အဆို့ရှင်သံကဲ့သို့ပင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်သင်္ကေတတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော် အပြင်ဘက်တွင် တူညီသော intercoolers အမျိုးမျိုး၏ အသိပညာသည် အဘယ်နည်း။ အဆင့်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်လိုပါက မည်သည့်အရာများကို ဂရုပြုသင့်သနည်း။ အထက်ပါမေးခွန်းများကို ဤယူနစ်တွင် တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖြေပေးပါမည်။

Intercooler တပ်ဆင်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ စားသုံးမှု အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် ဖြစ်သည်။ စာဖတ်သူများ မေးကြလိမ့်မည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် စားသုံးမှု အပူချိန်ကို အဘယ်ကြောင့် လျှော့ချရန် လိုအပ်သနည်း။ ၎င်းသည် turbocharging ၏နိယာမကိုဖော်ပြရန်လိုအပ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောပေါက်များကို ထိခိုက်စေရန် အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုကာ ဖိသိပ်ထားသော လေကို လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ ပို့ဆောင်ရန် အခြားတစ်ဖက်ရှိ ဓါတ်ငွေ့များကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အပူချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 800 သို့မဟုတ် 900 ဒီဂရီအထိ မြင့်မားသောကြောင့် တာဘိုင်ကိုယ်ထည်သည် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်၊ ၎င်းသည် intake turbine အဆုံးမှတဆင့် လေထု၏ အပူချိန်ကို တိုးမြင့်လာစေပြီး compressed air သည်လည်း အပူထုတ်ပေးသည် ( compressed air molecules များကြားအကွာအဝေးသည် သေးငယ်သွားသောကြောင့် အချင်းချင်း ညှစ်ထုတ်ကာ စွမ်းအင်ထုတ်ပေးမည်)။ အကယ်၍ ဤအပူချိန်မြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့သည် အအေးမခံရဘဲ ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်လာပါက၊ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်ကို မြင့်မားစေရန် လွယ်ကူစေပြီး၊ ထို့နောက် ဓာတ်ဆီကြိုတင်လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပေါက်ကွဲစေကာ အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ပိုမိုတိုးလာစေမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ compressed air ၏ ထုထည်သည် အပူချဲ့မှုကြောင့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို များစွာလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မြှင့်တင်မှုထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်းတွင်ရှိသင့်သည့် ပါဝါအထွက်ကို သဘာဝအတိုင်း မထုတ်လုပ်နိုင်ပေ။ ထို့အပြင် မြင့်မားသော အပူချိန်သည် အင်ဂျင်၏ မမြင်နိုင်သော လူသတ်သမားလည်း ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် လည်ပတ်မှု အပူချိန်ကို လျှော့ချရန် မကြိုးစားပါက၊ ပူပြင်းသော ရာသီဥတု ပတ်ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပါက အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ တိုးလာရန် လွယ်ကူပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စားသုံးမှုအပူချိန်ကိုလျှော့ချရန် intercooler တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ intercooler ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို သိရှိပြီးနောက်၊ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အပူငွေ့ပျံခြင်းသဘောတရားကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

Intercooler သည် အဓိကအားဖြင့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပထမအပိုင်းကို Tube ဟုခေါ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမှာ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနိုင်စေရန် ဖိသိပ်ထားသောလေကို ထားရှိရန် ချန်နယ်တစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Tube သည် compressed air သို့ဖိအားမပေါက်စေရန်အပိတ်နေရာဖြစ်ရပါမည်။ Tube ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို စတုရန်းပုံ၊ ဘဲဥပုံနှင့် ရှည်သော cone ဟူ၍ သုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်။ ခြားနားချက်မှာ လေတိုက်ခံနိုင်ရည်နှင့် အအေးခံနိုင်မှုကြား အပေးအယူတွင် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအပိုင်းကို Fin ဟုခေါ်ပြီး အများအားဖြင့် fins ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် Tube ၏ အပေါ်နှင့် အောက်အလွှာကြားတွင် တည်ရှိပြီး Tube နှင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပူကို ပြေပျောက်စေရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဖိသိပ်ထားသော လေပူများသည် Tube မှတဆင့် စီးဆင်းလာသောအခါတွင် အပူသည် Tube ၏ အပြင်ဘက်နံရံမှတဆင့် အတောင်များဆီသို့ ကူးပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဆူးတောင်များမှတဆင့် ပြင်ပအပူချိန်နိမ့်သောလေများ စီးဆင်းနေပါက အပူကို ဖယ်ထုတ်နိုင်ပြီး စားသုံးမှုအပူချိန်ကို အအေးခံလိုသော ရည်ရွယ်ချက်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အလွှာ 10 မှ 20 အထိ အဆက်မပြတ် ထပ်နေသော အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသော ဖွဲ့စည်းပုံကို Intercooler ၏ အဓိကကိုယ်ထည်ဖြစ်သည့် Core ဟုခေါ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်မှချုံ့ထားသောဓာတ်ငွေ့ကို အူတိုင်မဝင်မီ ကြားခံနှင့် ဖိအားသိုလှောင်ရန်နေရာရှိစေရန်နှင့် အူတိုင်မှထွက်ပြီးနောက် လေစီးဆင်းမှုနှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် တိုင်ကီဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အူတိုင်၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ၎င်း၏အသွင်အပြင်သည် လမ်းကြောင်းကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ဆီလီကွန်ပြွန်များချိတ်ဆက်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် စက်ဝိုင်းပုံအဝင်ပေါက်များနှင့် ပလပ်ပေါက်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Intercooler သည် အထက်ဖော်ပြပါ အစိတ်အပိုင်းလေးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ intercooler ၏အပူ dissipation နိယာမအရ၎င်းသည်အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် compressed air ကိုခွဲခြမ်းရန်အတွက် ရေပြင်ညီပြွန်များစွာကိုအသုံးပြုကာ၊ ထို့နောက် ကားရှေ့အပြင်ဘက်မှတိုက်ရိုက်အေးသောလေသည် compressed air ကိုအအေးပေးသည့်ရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန်အတွက်ပြွန်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအအေးခံပိုက်များမှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် intake temperature သည် ပြင်ပအပူချိန်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကယ်၍ သင်သည် intercooler ၏ အပူပြန့်ပွားမှု ထိရောက်မှုကို တိုးမြှင့်လိုပါက၊ ဤပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်ရန် ၎င်း၏ ဧရိယာနှင့် အထူကို တိုးမြှင့်ရန်၊ အရေအတွက်၊ အလျားနှင့် အအေးခံပိုက်များ စသည်တို့ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက လွယ်ပါ့မလား။ အမှန်တော့၊ ထိုသို့မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် intercooler သည် ပိုရှည်လေလေ၊ ၎င်းသည် intake pressure loss ဖြစ်စေနိုင်လေလေ၊ ဤယူနစ်တွင် ဆွေးနွေးထားသော အဓိကပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖိအားများ ဆုံးရှုံးရခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့်နည်း။ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးပေးသော intercooler သည် ကောင်းသောအပူကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိရုံသာမက ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးရပါမည်။ သို့သော်လည်း ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို နှိမ်နှင်းခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းသည် နည်းပညာများနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရွယ်အစားတူသော intercooler သည် အပူကို စွန့်ထုတ်ရန်အတွက် လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါက၊ အတွင်းပြွန်ကို ပိုမိုပါးလွှာစေရန် လိုအပ်ပြီး fins အရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး လေဝင်လေထွက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဖိအားအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရင် ပြွန်ကို ထူဖို့ လိုအပ်ပြီး fins အရေအတွက်ကို လျှော့ချဖို့ လိုအပ်ပြီး အပူလဲလှယ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်က နှိုင်းယှဉ်ရင် ပိုညံ့ပါလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့်၊ intercooler ၏မွမ်းမံမှုသည်ကျွန်ုပ်တို့ထင်သလောက်မရိုးရှင်းပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အအေးခံနိုင်စွမ်းနှင့် ဖိအားထိန်းသိမ်းမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် လူအများစုသည် ပြွန်နှင့် ဆူးတောင်များဖြင့် စတင်ကြမည်ဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ပိုင်းကတော့ ဆူးတောင်တွေပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် အင်တာအေးပေးစက်၏ ဆူးတောင်များသည် အများအားဖြင့် အပေါက်များမပါဘဲ ဖြောင့်စင်းသော အကွက်များဖြစ်ပြီး အင်တာအေးပေးစက်၏ အကျယ်သည် ဆူးတောင်များ၏ အရှည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ fins များသည် intercooler တစ်ခုလုံး၏ heat dissipation function တွင် အဓိက အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သောကြောင့်၊ အေးသောလေနှင့် ထိတွေ့သည့် ဧရိယာ တိုးလာသရွေ့ အပူဖလှယ်မှု ထိရောက်မှု တိုးလာနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ intercooler fins အများအပြားတွင် ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးရှိကြပြီး၊ လှိုင်းပုံသဏ္ဌာန် သို့မဟုတ် ရှပ်တာပုံသဏ္ဍာန် fins များသည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အပူပြန့်ပွားမှု ထိရောက်မှုအရ၊ ထပ်နေသော အအေးခံပိုက်များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သည့် လေတိုက်နှုန်းမှာ အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ဂျပန် D1 ပြိုင်ကားများတွင် ပို၍အဖြစ်များပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤပြိုင်ကားများသည် အမြန်မဟုတ်သော်လည်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ကိုကာကွယ်ရန် ကောင်းစွာအပူထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Intercooler ကို ပြုပြင်ပါ။ [2]

တာဘိုင်စွမ်းရည်ပေါ် မူတည်

intercooler ၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု သီအိုရီများကို ဆွေးနွေးပြီးနောက်၊ အမှန်တကယ် ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း အာရုံစိုက်ရမည့်အချက်များကား အဘယ်နည်း။ ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ပြုပြင်ထားသော intercoolers များကို ပိုက်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည့် မူလလဲလှယ်မှုအမျိုးအစားများနှင့် ကြီးမားသောစွမ်းရည်သေတ္တာများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ တိုက်ရိုက်လဲလှယ်ခြင်းအမျိုးအစား၏ သတ်မှတ်ချက်များသည် မူလပုံစံများနှင့် ဆင်တူသည်၊ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်မှာ အတွင်းပြွန်နှင့် fins များ၏ ကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းနှင့် အနည်းငယ် ပိုကျယ်သော အထူဖြစ်သည်။ ဤကိရိယာသည် မူလစက်ရုံမှ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော မော်တော်ကားများ သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သော အချိန်အခါများတွင် သင့်လျော်ပြီး မူရင်းအင်ဂျင်၏ အလားအလာကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။ ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော intercooler နှင့်ပတ်သက်ပြီး၊ လေဝင်လေထွက်ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်အပြင်၊ အပူချိန်အမြဲမပြတ်ရှိစေရန်အတွက် အထူကို တိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ Haoyang မှထုတ်လုပ်သော အင်တာကူလာကို နမူနာအဖြစ်ယူ၍ ယေဘူယျအမျိုးအစားသည် 5.5 မှ 7.5 စင်တီမီတာ (1.6-2.0 လီတာသုံးကားများအတွက်သင့်လျော်သည်) နှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောအမျိုးအစားသည် 8 မှ 105 စင်တီမီတာခန့် (2.5 လီတာအထက်ကားများအတွက်သင့်လျော်သည်)။ ထို့အပြင်၊ ကြီးမားသော funnel-shaped air storage tank ကို airflow ၏ခံနိုင်ရည်ကိုလျှော့ချရန်အသုံးပြုသည်။ အလတ်စားနှင့် အကြီးစား တာဘိုင်များ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ပိုမိုကောင်းမွန်သော intercoolers များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍သင့်လျော်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 6 အောက် တာဘိုင်များပါသော အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။ အကြောင်းမှာ hysteresis သည် ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့် စူပါအားသွင်းတုံ့ပြန်မှုကို အထောက်အကူမပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ NA-to-Turbo ကားများတွင် မူလဒီဇိုင်း၏ cooling efficiency မလုံလောက်သောကြောင့် ပိုကြီးသော intercooler ထားရှိခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စူပါအားသွင်းချိန်ညှိမှုနည်းနေသော်လည်း၊ intercooler ကိုချန်လှပ်၍မရပါ။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အောက်ခံအပူချိန်သည် အင်ဂျင်၏ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးစေရုံသာမက ပါဝါအထွက်၏တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ကူညီပေးပါသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ အပူကို ပြေပျောက်စေရန် လေကို အသုံးပြုသည့်အပြင်၊ intercoolers များသည်လည်း ရေအေးကို အသုံးပြုပါသည်။ Toyota Mingji 3S-GTE သည် ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်မှာ ၎င်း၏ Cooler ကိုယ်ထည်သည် အခိုးအငွေ့၏ရှေ့တွင်တည်ရှိသောကြောင့် စားသုံးမှုပိုက်သည် အလွန်တိုတောင်းပြီး တုံ့ပြန်မှုမြင့်မားသောသွင်ပြင်လက္ခဏာများရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ရေကိုယ်တိုင်က အလွန်မြင့်မားသော အဆက်မပြတ် အပူချိန်ရှိပြီး၊ အထူးသဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ကဲ့သို့သော ကား၏ရှေ့ခန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုမရှိသည့်အခါတွင်လည်း စားသုံးမှု အပူချိန်တည်ငြိမ်မှုအတွက် အလွန်အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို သီးခြားရေစုပ်စက်နှင့် ရေတိုင်ကီသို့ ချိတ်ဆက်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အပူချိန်လျှော့ချမှုသည် တိုက်ရိုက်လေအေးပေးသည့်ကဲ့သို့ ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်သောကြောင့်၊ လေအေးပေးသည့် အင်တာအေးပေးစက်များသည် ပင်မရေစီးကြောင်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဖြောင့်တန်းခြင်းသည် ဦးစားပေးဖြစ်သည်။

intercooler ၏ တပ်ဆင်မှု အနေအထားနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းကို အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော နှင့် အပေါ်မှ တပ်ဆင်ထားသည်။ အပူပျံ့ခြင်းအတွက်၊ ရှေ့ဘမ်ပါတွင်ရှိသော ရှေ့တပ်ဆင်ထားသောအမျိုးအစားသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှုအရ၊ ထိပ်တပ်ဆင်ထားသောအမျိုးအစားသည် ပို၍ သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် တိုတောင်းသောပိုက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မြှင့်တင်မှု၏ တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ intercooler ၏ ပိုက်ကို အတိုချုံ့ရန်အတွက် Impreza WRCar သည် ပိုက်ရှည်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် လည်ချောင်းကို ပြောင်းပြန်လှန်ပေးသည်။ intake pipe ၏ အလုံးစုံကိုက်ညီမှုသည် intercooler ကိုမွမ်းမံသည့်အခါတွင် ဂရုပြုရမည့် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် မခက်ခဲပါ။ ထို့ကြောင့်၊ intercooler ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ intercooler ၏ အရွယ်အစားကို ဂရုပြုရမည့်အပြင်၊ ပိုက်၏ အလျားကို တတ်နိုင်သမျှ တိုစေသင့်ပြီး ကွေးခြင်းနှင့် ဂဟေဆက်ခြင်းများ လျော့နည်းစေရန် ဖြောင့်ထားသင့်သည်။ ဤအရာများအားလုံးသည် ဂဟေအမှတ်များနှင့် ကွေးညွှတ်များများလွန်းပါက လေစီးဆင်းမှု ချောမွေ့မှုကို ထိခိုက်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။