ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အသွေးမြင့် မော်တော်ကား အအေးပေးစနစ် အစိတ်အပိုင်းများ၊ အော်တိုရေတိုင်ကီ ပိုက်များနှင့် ဆက်စပ်သော အော်တိုအပို အစိတ်အပိုင်းများကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ထုတ်လုပ်သူများ ဖြစ်ပါသည်။ တည်ငြိမ်သောအရည်အသွေး၊ ယှဉ်ပြိုင်စျေးနှုန်း၊ အစုလိုက်လက်ကားနှင့် စိတ်ကြိုက် OEM ဝန်ဆောင်မှုကို ကမ္ဘာ့စျေးကွက်အတွက် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအသေးစိတ်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။
1 psi ဖိအားပြောင်းလဲမှုသည် အပူချိန် 3 ဒီဂရီပြောင်းလဲမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်" ဟု Cochran က "မင်းရဲ့အင်ဂျင်က 15 PSI ဦးထုပ်ကိုတောင်းဆိုရင်၊ ဒါပေမယ့်တကယ်လို့ရေတိုင်ကီမှာပါတဲ့စက်က 7 PSI သာကိုင်ထားရင် အင်ဂျင်အပူချိန် 27 ဒီဂရီထက် ပိုမြင့်တာကိုတွေ့နိုင်တယ်။" ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်မှာ 212 ဒီဂရီမှာ ပွက်ပွက်ဆူလာပေမယ့် 6200 ft မှာ 200 မှာ ပွက်ပွက်ဆူနေတဲ့အတွက် ဒါဟာ ဖိအားကွာခြားချက်ပါပဲ။ ပိုမြင့်သော ဖိအားဦးထုပ်သည် ပွက်ပွက်ဆူမှတ်ကို ပိုမြင့်အောင် တွန်းပို့ပေးသော်လည်း စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားသည် အန္တရာယ်ကင်းသော အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ပိုက်များ၊ ပန့်များနှင့် gasket များသည် တူညီသောဖိအားနှင့် အပူချိန်အောက်တွင် ရှိနေကြသည်ကို သတိရပါ၊ ပိုက်များကို ပိုမိုဖိအားများပေးခြင်းဖြင့် မီးပုံးပျံခြင်းသည် ဘေးဥပဒ်အတွက် ချက်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကုန်တင်ကားအများစုသည် 1970 ခုနှစ်များအထိ အောက်စီးဆင်းမှုဒီဇိုင်းကို OEM များမှ crossflow ဒီဇိုင်းများကို စတင်အသုံးပြုလာသောအခါတွင် ရေတိုင်ကီအများစုသည် 60s အလယ်ပိုင်းအထိ downflow ဖြစ်ခဲ့ပါသည်။ ရေတိုင်ကီ၏ အပေါ်နှင့်အောက်ခြေတွင် ရေတိုင်ကီများပါရှိသည်။ ရေသည် ပန့်မှ ရေတိုင်ကီထိပ်သို့ စီးဆင်းသွားပြီး ပြွန်များကို ဖြည့်ကာ အင်ဂျင်ထဲသို့ ပြန်ဆွဲထုတ်သည့် အောက်ခြေတိုင်ကီဆီသို့ စီးဆင်းသွားသည်။
ရိုးရှင်းသောအဖြေသည် လုံးဝမဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီ အမျိုးအစားနှင့် စတိုင်လ်များစွာ ကွဲပြားသောကြောင့် စိတ်ရှုပ်ထွေးနိုင်သော်လည်း အသုံးအများဆုံး စတိုင်အနည်းငယ် ရှိပါသည်။ 1980 ခုနှစ်များမတိုင်မီက ရေတိုင်ကီတိုင်းကို ကြေးနီ-ကြေးဝါသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အကောင်းဆုံးအပူကူးပြောင်းမှုနှုန်းကို ပေးဆောင်သည်။
