ဆီအေးပေးစက်သည် အင်ဂျင်ဆီ၊ ဂီယာဆီ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ သို့မဟုတ် မော်တော်ကားများ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ယန္တရားများနှင့် အကြီးစားစက်ကိရိယာများတွင် အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် အပူဖလှယ်သည့် အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးသော ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးကာ အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ပျစ်ပျစ်ပြိုကွဲခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပွန်းပဲ့ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။
ရေတိုင်ကီများသည် သင့်ကား၏ အအေးခံစနစ်၏ နှလုံးသားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အပူကိုစုပ်ယူရန် အင်ဂျင်တစ်ဝိုက်ရှိ coolant များကို လှည့်ပတ်ကာ ကား၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများမှ ဝေးရာသို့သယ်ဆောင်ကာ လေထဲသို့ထုတ်လွှတ်သည်။ အင်ဂျင်၏ ပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်အကျွံ ချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်ကို သိမ်းယူခြင်း မဖြစ်စေဘဲ လွတ်လပ်စွာ ဆက်လက်ရွေ့လျားနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူတိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ တိကျသောဖော်မြူလာရှိသောကြောင့် coolant အတွက် ဖော်မြူလာများစွာရှိသော်လည်း United States တွင် အဓိကအင်ဂျင်အအေးခံအမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- Original Green Inorganic Acid Technology (IAT)၊ Organic Acid Technology သို့မဟုတ် OAT-Based နှင့် Hybrid OAT G-05 နှင့် G-11 coolants။ "ဘာလို့ ဒီကိစ္စက ငါ့အတွက် အရေးပါသလဲ၊ ငါ့မှာ 1970 Chevelle ရှိတယ်၊ အစိမ်းရောင် ပစ္စည်းဟောင်းတွေက ကောင်းတယ်။" အကယ်၍ သင့်တွင် မူလအင်ဂျင်ရှိလျှင် သင်မှန်ပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် သင်သည် ထို Chevelle ကို LS နှင့် လဲလှယ်ခဲ့လျှင် သေချာပါသည်။
အပူထိန်းကိရိယာသည် သင့်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းမရှိသောကြောင့် ဤဒဏ္ဍာရီသည် အဆိုးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အအေးခံစနစ် ကန့်သတ်ချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ သင့်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ ပူနေပါသည်။ စနစ်တကျ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်သည် အပူချိန်ကို ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ လုပ်ဆောင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ တိကျသော အပူချိန်တစ်ခုတွင် အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် အရာဖြစ်ပြီး ထိပ်ဆုံးမှ မဟုတ်ပါ။ 160 ဒီဂရီ Tstat သည် 135-140 ဒီဂရီဝန်းကျင်တွင် စတင်ဖွင့်ပြီး 160 တွင် အပြည့်အဝဖွင့်ပါသည်။ အပူချိန် 160 အောက်ကျဆင်းသောအခါ၊ Tstat သည် အပူချိန်ပြန်တက်လာသည်အထိ ပိတ်သွားပါသည်။ သင့်တွင် tstat မြင့်မားလွန်းပါက၊ သင့်အင်ဂျင်သည် အပူချိန်ပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် သင်သည် သင်၏အအေးပေးသည့်အကွာအဝေးအချို့ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ပိုအေးသောအပူချိန်ယူနစ်သို့သွားပါက စီးဆင်းမှုပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်သည်။
ရေတိုင်ကီကို ကျော်လွန်၍ ကျန်စနစ်သည် အရေးကြီးပါသည်။ ဂီယာခေါင်းအများအပြား၏ အအေးပေးစနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ရသည့် အကြီးမားဆုံးအမှားမှာ ပန်ကာဖြစ်သည်။ စက်ပန်ကာများသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေကို စားကာ ထိန်းချုပ်၍မရပေ။ လျှပ်စစ်ပန်ကာများသည် မူလပုံစံအတိုင်း မထိန်းထားနိုင်သော မည်သည့်ကားအတွက်မဆို အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပန်ကာပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပရိသတ်များအားလုံး အထူးသဖြင့် စက်ပန်ကာများကို ဖုံးအုပ်ထားသင့်သည်။ အကာမပါဘဲ၊ စက်ပန်ကာသည် ၎င်းပတ်ပတ်လည်လေကို နှိုးဆော်နေသည်၊ ရေတိုင်ကီမှတဆင့် ဆွဲငင်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။ အကာတစ်ခုဖြင့် ပန်ကာသည် လေဟာနယ်တစ်ခုထုတ်ပေးပြီး ရေတိုင်ကီထဲသို့ လေကို ဆွဲထုတ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်နာရီ မိုင် ၄၀ အောက်သာ အရေးကြီးသည်၊ ယာဉ်သည် ၄၀ သို့မဟုတ် ပိုမြန်သော ရွေ့လျားသွားသည်နှင့်၊ သဘာဝလေစီးကြောင်းသည် ကျော်လွန်သွားပါသည်။
အပိုပစ္စည်းအရောင်းဆိုင်ကို ရောက်ဖူးရင် ရေတိုင်ကီထုပ်ပေါင်း တစ်သန်းလောက်ကို သတိပြုမိမှာပါ။ ၎င်းမှာ အချို့သော OEM များသည် စံဦးထုပ်အရွယ်အစားကို အသုံးမပြုသောကြောင့် (ဥပမာ အာရှကားများတွင် အလွန်သေးငယ်သော ဦးထုပ်များပါရှိသည်) ကြောင့် ဖိအားသက်သာမှုတွင်လည်း ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ အပူဆိုသည်မှာ ဖိအားဖြစ်ပြီး သင့်အအေးပေးစနစ်တွင် ဖိအားမည်မျှပါဝင်နိုင်သည်ကို ကန့်သတ်ချက်ရှိပါသည်။ ဤပိုလျှံနေသောဖိအားကို ဖယ်ရှားရန် cap relief valve ပေါက်များဖြစ်သည်။ ပါးပြင်အောက်မှ အငွေ့များ ထွက်လာသောအခါ၊ ၎င်းမှာ ဦးထုပ်လေထွက်ခြင်း ဖြစ်သည်။
