ဆိုင်ကယ်ဆီအအေးပေးစက်၏ အခန်းကဏ္ဍ

အစပိုင်းတွင်၊ အင်ဂျင်၏ဆီအပူချိန်သည် အတော်လေးမြန်ပြီး ဆီ၏အပူလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အဖုံးကြားတွင် အချိန်ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ ဤအချိန်ကွာခြားချက်တွင် ဆီအေးပေးစက်သည် အလုပ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒီအချိန်မှာ အင်ဂျင်အဖုံးကို လက်နဲ့ထိရင် အရမ်းပူပြီး နေလို့ကောင်းတယ်။ အဆင်ပြေတယ်။ အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်၏အရှိန်သည်လည်း တိုးလာကာ ဆီအေးပေးစက်သည် အကောင်းဆုံးသော အလုပ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ Casing အပူချိန်သည် အတော်လေး မြင့်မားနေပါသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးကို မြန်မြန်ထိရင် အရမ်းပူနေပေမယ့် မထိနိုင်လောက်တဲ့အထိကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် oil cooler ၏ အပူချိန်သည်လည်း အလွန်မြင့်မားသည်။ ဤအခြေအနေသည် အပူဖြစ်စဉ်ကို ဟန်ချက်ညီစေကြောင်း ပြသသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်း၏ လေအေးပေးစက်နှင့် အပူစီးဆင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် ညီမျှပြီး အပူချိန် တိုးမည်မဟုတ်တော့ပါ။ ဤအချိန်တွင် အပူချိန်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ပိုင်းခြားထားပါသည်- 1. ဆီ၏ အပူချိန် နှင့် 2. engine casing ၏ အပူချိန်။ ယခင် က နောက်ပိုင်းထက် ပိုမြင့်သည်။
ဆီအအေး မတပ်ဆင်ဘဲ၊ အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်အတိုင်း အင်ဂျင်၏ အပူချိန်သည် အစပိုင်းတွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ တက်လာပြီး အင်ဂျင်အဖုံးသည် အချိန်တိုအတွင်း မထိမခိုက်နိုင်လုနီးပါး ဖြစ်နေကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပူချိန်သည် သင့်လက်နှင့်ထိရန် အလွန်ပူနေပါသည်။ ထိတွေ့မှုသည် အချိန်တိုလေးအတွင်းပင်လျှင် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့် ထုံးစံအတိုင်း တရားစီရင်ခြင်းနည်းလမ်းမှာ အင်ဂျင်အဖုံးတွင် ရေအနည်းငယ်ဖြန်းပြီး အင်ဂျင်အတွင်းမှ အပူချိန် 120 ဒီဂရီကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြပြီး အော်ဟစ်မြည်သံကြားရသည်။