Turbocharged အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများဆုံး၊ Intercooler သည် compression ၏ အပူနှင့် pressure intake air တွင် စုပ်ယူထားသော အပူကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် intercooler ကို အသုံးပြုပါသည်။ လေဝင်လေထွက်၏ အပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေသည် ပိုမိုသိပ်သည်းလာကာ (လောင်စာဆီ များများထိုးသွင်းနိုင်စေကာ ပါဝါတိုးလာစေသည်) နှင့် မီးမလောင်မီ သို့မဟုတ် ခေါက်ခြင်းခံရနိုင်ခြေ နည်းပါးသွားပါသည်။ အငွေ့ပြန်အအေးခံခြင်းဖြင့် ခံတွင်းအားသွင်းအပူချိန်ကို ထပ်မံလျှော့ချရန်အတွက် အင်တာအေးပေးစက်မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ပြင်ပမှအမှုန်အမွှားများကို ဖြန်းခြင်းဖြင့် အပိုအအေးပေးနိုင်ပါသည်။
Intercoolers များသည် စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နေရာလိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ အရွယ်အစား၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဒီဇိုင်း သိသိသာသာ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားအများစုသည် ရှေ့ဘမ်ပါ သို့မဟုတ် အကင်အဖွင့်တွင်ရှိသော ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသော intercooler များ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အပေါ်တွင်ရှိသော ထိပ်တန်းတပ်ဆင်ထားသော intercoolers ကိုအသုံးပြုသည်။ intercooling စနစ်တစ်ခုသည် air-to-air ဒီဇိုင်း၊ air-to-liquid ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်သည်။
n အတင်းအကျပ် လျှပ်ကူးသွင်းခြင်း အဆင့်များစွာကို အသုံးပြုသည့် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များ (ဥပမာ- ဆင့်ကဲ Twin-Turbo သို့မဟုတ် နှစ်လုံးအားသွင်းအင်ဂျင်) သည် နောက်ဆုံးတာဘိုအားသွင်းကိရိယာ/စူပါအားသွင်းပြီးနောက်တွင် အပြန်အလှန်အအေးပေးခြင်းကို အများအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော်လည်း JCB Dieselmax land speed record racing car ကဲ့သို့သော တာဘိုအားသွင်းခြင်း/စူပါအားသွင်းခြင်း အဆင့်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြား intercoolers များကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ အချို့သော လေယာဉ်အင်ဂျင်များသည် အတင်းအကြပ် induction အဆင့်တစ်ခုစီအတွက် intercooler ကိုအသုံးပြုသည်။[ကိုးကားချက်] အဆင့်နှစ်ဆင့် တာဘိုအားသွင်းသည့်အင်ဂျင်များတွင်၊ intercooler ဟူသောအသုံးအနှုန်းသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှစ်ခုကြားရှိ cooler ကို အတိအကျရည်ညွှန်းနိုင်ပြီး aftercooler ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို ဒုတိယအဆင့် တာဘိုနှင့်အင်ဂျင်ကြားရှိ cooler အတွက် အသုံးပြုသည်။ သို့သော်လည်း၊ အင်တာအေးပေးစနစ်နှင့် အားသွင်း-လေအေးပေးစက် ဟူသော ဝေါဟာရများကို စားသုံးမှုစနစ်ရှိ တည်နေရာကို မခွဲခြားဘဲ မကြာခဏ အသုံးပြုကြသည်။
Air-to-air intercoolers များသည် intake air မှ အပူကို လေထုသို့ တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းပေးသော heat exchangers ဖြစ်သည်။ တနည်းအားဖြင့်၊ လေမှအရည်ကြားခံအအေးပေးစက်များသည် စားသုံးလေမှအပူကို အလယ်အလတ်အရည် (များသောအားဖြင့် ရေ) သို့ လွှဲပြောင်းပေးကာ အပူကိုလေထုသို့လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အရည်မှအပူကို လေထုထဲသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည့် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာသည် ရေအေးဖြင့် အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ရှိ ပင်မရေတိုင်ကီသို့ အလားတူပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်၊ သို့မဟုတ် အချို့ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်၏အအေးပေးစနစ်ကို intercooling စနစ်အတွက်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ လေမှအရည်ကြားခံအအေးပေးစက်များသည် စနစ်၏နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ- ရေလည်ပတ်မှုပန့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ အရည်နှင့် ပိုက်ဆက်များ) ကြောင့် ၎င်းတို့၏လေမှလေကြောင်းပါ၀င်သည့်ပစ္စည်းများထက် ပိုလေးပါသည်။
အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်အများစုသည် အိုင်၊ မြစ် သို့မဟုတ် ပင်လယ်၏ရေကို အအေးခံရန်အတွက် အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့် air-to-liquid intercoolers ကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ အဏ္ဏဝါအင်ဂျင်အများစုသည် လေမှလေထုယူနစ်အတွက် အအေးခံလေကောင်းလေထွက်ကောင်းရရှိရန် အလုံပိတ်အခန်းများတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ Marine intercoolers များသည် cooler casing အတွင်း ပြွန်များ ပတ်ပတ်လည်သို့ လေများ ဖြတ်သွားကာ tubular heat exchanger ၏ ပုံစံကို ခံယူကြပြီး၊ ပင်လယ်ရေသည် ပြွန်အတွင်း လည်ပတ်နေပါသည်။ ဤအပလီကေးရှင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများမှာ ပင်လယ်ရေတိုက်စားမှုကို တွန်းလှန်ရန် ရည်ရွယ်သည်- ပြွန်များအတွက် ကြေးနီ-နီကယ်နှင့် ပင်လယ်ရေဖုံးလွှမ်းမှုအတွက် ကြေးဝါဖြစ်သည်။
ယခုခေတ်တွင်အသုံးများခဲသော intercoolers များကိုအသုံးပြုခြင်း၏အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ- လောင်ကျွမ်းမှုခန်းထဲသို့ပိုလျှံသောလောင်စာများကိုထိုးသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အငွေ့ပြန်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်ခေါက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက်ဆလင်ဒါများကိုအေးသွားစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနည်းလမ်း၏ အားနည်းချက်များမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ တိုးပွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
